Серп

Если тему читает хотя бы один модератор, у меня есть предложение. Можно ли перенести все обсуждение, несомненно очень интересное, в отдельную тему, о провозе велосипедов в общественном транспорте. Здесь все-таки больше про МЦК-тему саму по себе интересную, безо всяких велосипедов. Если у кого-то живой интерес вызовет провоз гантелей или теннисных ракеток по МЦК, не значит же что здесь место обсуждения вопросов гантелей, теннисных ракеток и иных вопросов здорового образа жизни? .

Что-ио никогда не встречал у кого-то грязный велосипед. Значит надо накопитнльную площадку расширять. Хотя я сам пользуюсл ОТ в редких случаях, типа когда шину проколол или задолбался ехать. Вот взять тоже лето. Весь центр был перекопан, тротуара нет, дороги узкие. Вот тогда и пришёл на помощь Т2. А ты попробуй приклонись руками или светлыми джинсами к колесам первого попавшегося в ОТ велосипеда, который при поверхностном взгляде кажется чистым . А вот потом, на основании вновь полученной информации, попробуй сделать выводы.

А по-моему (и 99 % обычных пассажиров так и сделает) лучше 1 пересадка на Сретенском бульваре-Тургеневской. А на мой взгляд, МЦК для того и построили, чтобы пассажиры ездили из Останкино (СВАО) в Медведково (СВАО )не через Тургеневскую и Сретенский бульвар (ЦАО), которые и без них перегружены. Был сегодня на станции "Ботанический Сад", на платформе в сторону Владыкино. Случайно оказался в конце платформы и увидел надпись "Остановка первого вагона". Получается что на станции "Ботанический Сад" две такие таблички -на платформе в сторону "Ростокино" и на противоположной стороне платформы в сторону "Владыкино". Интересно, для чего это? Для оборота по путям сортировочной станции "Ростокино"? Для поездов МЦК там предусмотрен отстойно-оборотный тупик?

Можно.Фонфизинская-Петровско-Разумовская с пересадкой на платформе до Владыкино и далее до Ботанического Сада до Медведково.Но по факту мы имеем три пересадки.Одна малая и две средних, если не сказать больших.Не думаю что это оптимальный вариант.Лучше, наверное, Флнвизинская -Петровско-Разумовская пересадка до Бибирево далее на 618 либо 771.

Я не могу знать, какой пассажиропоток планировался, но цифра меня лично порадовала.Оказывается, МЦК нужен не только жителям прилегающих районов..Даже если абсолютно все учтенные жители прилегающих к МЦК районов, от мала до велика вдруг станут ежедневно пользоваться МЦК, то на 300 тыс в день никак не хватит.

А от южного вестибюля станции метро "Ботанический Сад", кратким путем, пешком до Совхозного входа на ВДНХ-не более 10 минут. Неподалеку от Совхозного входа находится площадь у павильона "Космос" Стоит еще учесть ,что станция метро ВДНХ -глубокого залегания, а "Ботанический Сад"-станция не глубокого залегания. Выйдя из первого вагона на станции ВДНХ в сторону Медведково, чтобы пройти к выходу, надо сначала пройти к четвертому вагону, обогнуть колонны, только затем выйти на прямой путь к эскалатору, у южного вестибюля станции "Ботанический Сад" более удобные и короткие траектории движения пассажиров, чем у северного вестибюля той же станции, и уж тем более удобные, чем на станции метро ВДНХ.

Если бы существовало несколько заместителей BeetleJuice по различным вопросам, один из которых являлся бы руководителем аппарата BeetleJuice, помощники BeetleJiice, аппарат BeetleJuice, состоящий их многих отделов, то наверное ты бы таких вопросов не задавал. Так ли это важно, какой именно из помощников мэра написал это, главное -что это информация опубликованая оn имени мэра города и она имеет более чем официальный характер и на нее можно ссылаться.И да, мэр обязательно прочитал это сообщение, я в этом уверен .....Интереснее то, что МЦК перевозит 300 000 пассажиров в день

Мэр Москвы написал в своем твиттере про перевозку по МЦК 300 тыс. пассажиров в день. https://twitter.com/MosSobyanin/status/803916028996624384

Пишут здесь же, что 38 -воздуховоз знатный. Сам не видел.Исходя из этого, сомнительная замена.

Не совсем понимаю. По той причине, что на 33к запустили СИЗы (Фиаты) на 696, 838 и 903 сняли БВ и ОБВ?

Проезд, насколько я помню, стоил 10 копеек.Возможно, позже подорожал до 15 копеек. Но дороже цены поездки на маршрутном такси, проезд на РАФах точно не стоил. Более того, в РАФах были такие же билетные кассы самообслуживания как и в других видах НОТ до 1986 года-опускаешь монету, перекручиваешь билетный рулон и отрываешь билет. С учетом того, что вход на ВДНХ в позднесоветское время был платным -10 копеек, "Эскимо" стоило 20 копеек, мороженное "Лакомка" -28 копеек, полагаю, что проезд на РАФах стоил недорого для того времени.

Видел у северного выхода из метро Ботанический Сад экземпляр 33к.Видел там же двух контролеров движения МГТ. Автобус был пуст. По моим наблюдениям, в сторону ВДНХ и ГБС РАН им.Цицина выходят из южного вестибюля метро Ботанический Сад, соответсвенно и конечную хорошо бы перенести туда. В сторону ВДНХ и ГБС РАН выходят туристы. Нет автобуса-они готовы идти пешком. А у северного вестибюля, пассажиров в сторону ВДНХ (выставки, не путать с метро) точно нет.

Где? Ах,да.Это теперь ТиНАО.

911 тоже межсубъектный, его маршрут частично проходит по территории области.

Так неоднократно писали, что это пожарный выход, который временно сделали пассажирским, до постройки ТПУ со станцией метро. Как альтернатива - могли пока вообще не открывать.. Кстати, и станцию Ростокино, похоже что, решили открывать к сентябрю 2016, в последний момент, весной текущего года. До марта 2016 года, предполагалось, что станция "Ярославская" (с августа именуется "Ростокино") будет построена и открыта через несколько лет, после сноса маслозавода и одновременно со сдачей в эксплуатацию ТПУ "Ростокино". Так что, нынешняя альтернатива станции "Ростокино"-это проносящиеся мимо поезда, строительство и открытие станции в 2018 -2019 годах .

Каким образом пассажиры будут ездить до ВДНХ, если весь транспорт со стороны области будет следовать до станции Ростокино? Возможно, останется только 14 троллейбус, который после того как платформа Северянин будет "передвинута", будет следовать по маршруту ст.Ростокино-Электрозаводский мост. А насчет серьезности -вполне серьезно. Глава Управы "Ростокино" неоднократно сообщал на встречах с жителями об этом. Будем надеяться, что глава управы не в полном объёме владеет информацией. Кому надо, итак выйдут. А загонять большинство с ТПУ в трамвай и то, что останется до ВДНХ не очень умно, как минимум. Логика здесь мне лично понятна-загрузить МЦК. А почему пассажиры которых высадили на ТПУ "Ростокино" вдруг толпой должны пойти на трамвай? В одной станции МЦК от них -метро "Ботанический Сад", в двух -"Владыкино", в трех -"Черкизовская".Это менее 10 минут езды от "Ростокино" по МЦК с бесплатной пересадкой на метро. Про "Измайлово" умолчу.И почему-то, вместо трех веток метро, вдруг, пассажиры должны толпой пойти на трамвай, где нужно оплатить дополнительную поездку.Лично я логики этом не вижу. При этом, если читать другие темы -остается 14 и 903, который к моменту появления ТПУ "Ростокино" предполагается продлить до Лубянской площади.

Каким образом пассажиры будут ездить до ВДНХ, если весь транспорт со стороны области будет следовать до станции Ростокино? Возможно, останется только 14 троллейбус, который после того как платформа Северянин будет "передвинута", будет следовать по маршруту ст.Ростокино-Электрозаводский мост. А насчет серьезности -вполне серьезно. Глава Управы "Ростокино" неоднократно сообщал на встречах с жителями об этом.

У станции Ростокино мы видим сейчас временное решение.В перспективе -снос маслозавода и строительство ТПУ. Все автобусные маршруты со со стороны области будут делать заезд на этот ТПУ, часть из них будет иметь там конечную. В идеале- подтянуть улицу Бажова непосредственно к выходу из станции, но этот момент слабо прописан в план-схеме ТПУ Ростокино, которая публиковалась перед общественными слушаниями в районах Ярославский, Свиблово и Ростокино.

А есть ли информация, когда начнет строиться новая железнодорожная станция курского направления на пересечении с МЦК, для пересадки на Новохохловскую? В системе отопления нужна некоторая мера.Пассажиры находятся в ПС в зимней одежде-в шапках, шарфах.В некоторых моделях подвижного состава отопление таково, что непонятно, почему ПС не оборудован раздевалкой. Когда зимой в ПС температура +5 +10 это еще понятно. А когда +25 -это уже вызывает вопросы типа где здесь раздевалка.

Дык суть, наверное в том, что центральные пересадочные станции метро разгрузились за 2 месяца работы МЦК на эти самые 20 процентов. Интересно было бы посмотреть статистику, сколько было перевезено пассажиров на МЦК за период с 10 сентября по 10 октября и с 11 октября по 11 ноября и сравнить эти данные за два периода. Все уже забыли, что накануне ввода оплаты на МЦК ,тут многие хором предрекали, что МЦК должно с 11 октября вдруг почему-то опустеть, по факту ввода оплаты, тк в сентябре МЦК якобы пользовались исключительно любители бесплатного проезда.

Вот об этом то и речь. Затевать ремонт зимой - это верх идиотизма. Более того, я помню как ремонтировали в советское время. Закрывали одну сторону. Четвёрка ходила по одному из колец полностью, а по другому с разворотом в Сокольниках. Да, я тоже помню. К примеру при ремонте путей на улице Галушкина, трамвай следовал по одному пути от Ярославской улицы до площади Люльки без остановки у Универмага.При этом устанавливался светофор с двух сторон и трамваи на у Ярославской ул и у Люльки ожидали когда пройдут встречные трамваи, чтобы занять единственную колею.Но в то время была хотя бы видимость соблюдения правил.Сейчас такого нет, поэтому такое встречное движение по одному пути невозможно.

А когда же на МЦК на замену выйдет хоть один экземпляр ЭД2T c объявлениями станций лично машинистом по громкой связи? На маршрутах аэроэкспресса такое бывало, неужели на МЦК такого не увидим?

БотСад: http://russos.livejournal.com/1299951.html По первоначальному проекту станцию собирались строить в «монолите». И с размещением центра станционной платформы как раз между путей МКЖД. Потом проект переделали. Всю станцию разместили южнее МКЖД и только выходную часть оставили на северной стороне. А под путями сделали всего три прокола. И обошлись совсем без остановки движения ЖД. ... Путей МКЖД на месте пересечения с осями тоннелей в это время было только два. Под ними был сделан прокол из 3 стандартных тоннелей диаметра шесть метров. Два тоннелей для поездов и третий посредине для прохода на платформу станции. От себя лично могу сказать, что во время строительства станции метро Ботанический Сад движение по улице Докукина на какое-то время,было полностью перекрыто, а автобус 195 был разделен на два маршрута 195 ВДНХ(южная)-улица Леонова и 195к проезд Русанова - .....Но оговорюсь что в то время ул.Докукина не имела в то время такого транспортного значения, как сейчас,хордовой улицы. Сам не помню, но предполагаю что при строительстве участка Свиблово -Бабушкинская, на какое-то время, движение трамваев 5 и 17 также снималось.

Остановка "Ремзавод" переимновывается в "Станция "Ростокино"", одновременно на 903 маршруте вводится новая остановка "Станция "Ростокино"" с 12 ноября. Посетители "Золотого Вавилона" будут очень рады этому факту

Т.е. будет прямой маршрут с ВДНХ к парку Победы? Да, сколько лет о таком можно было только мечтать... На схеме мы видели только центральную часть маршрута М2.М2 может быть и в таком варианте Беловежская-ул- 6 мкрн.Бибирево, что наиболее вероятно, и в таком:Беловежская ул-Холмогорская ул.