Серп

Весной 2016 года в управах районов "Свиблово", "Ростокино", "Ярославский" проходили общественные слушания по поводу ТПУ "Ярославский" (тогдашнее название). На сайтах управ был выложен проект ТПУ. На месте маслозавода будет построен транспортной-пересадочный узел.По словам главы управы Ростокино, там будет обустроена конечная НОТ для транспорта со стороны области. Для транспорта следующего дальше -возможен заезд на ТПУ вплотную к станции "Ростокино".На днях смотрел этот проект, там вроде как продление ул.Бажова к станции "Ростокино" планируется. То что произошло 10 сентября -это первый этап пуска МЦК. Предстоит второй и третий этапы пуска со строительствами ТПУ. Планируется также и строительство ТПУ у станции "Ботанический Сад", мэр города в своем твиттере сообщил что открыт ТПУ "Ботанический Сад" будет через три года.

Станцию "Зорге" можно переименовать в более понятное название станции "Штирлиц" Ну честно говоря, когда речь шла про опассажиривание МКЖД, я представлял себе обычные платформы типа как Покровская или к примеру Вешняки в безтурникетном варианте. То есть вышел с электрички, перешёл пути по настилу и вперёд куда там надо. Ну да, и поток автомашин и автобусов рядом со станцией у переезда, ожидающих когда проедет поезд Лично я представлял себе пассажирскую МК МЖД как S-Bahn в Мюнхене, полностью интегрированную в городскую транспортную, в том числе, платежую систему. Если бы еще аэроэкспресс интегрировать в эту систему, было бы совсем здорово.

Ну если расходы лягут на наши плечи, то мы вправе требовать и участия в разделе прибыли.Конечно, прибыли никакой не будет если персонал станции "Ростокино" будет составлять 12 человек-примерно столько служащих я видел там в воскресенье.Если все эти излишества убрать, то объем постоянного пассажирского и туристического потока на МЦК вполне способен генерировать прибыль уже через года три, когда отобьются расходы на запуск пассажирского движения . Инвестиционные расходы на модернизацию МК МЖД -мосты, путепроводы, столбы, кабель, рельсы шпалы, заборы должны нести город и РЖД и ни при каких обстоятельствах не должны перекладываться она пассажиров.Видел сегодня товарный составе следовавший по соединительной ветке со стороны Лосиноостровской сортировочной. По модернизированной МК МЖД еще и грузовые перевозки есть, они вполне окупаемые.

С дорожки, ведущей вдоль гаражей, на внутренней стороне МЦК, можно выйти к пешеходному проходу под путепроводом МЦК и выйти к остановке "Ремзавод" в сторону области. В сторону центра -нужно дополнительно воспользоваться подземным переходом через проспект Мира. Я видел людей, которые вышли со станции "Ростокино" и направлялись в сторону остановки "Ремзавод".Таких было не много, но тем не менее, такие пассажиры были

Таких маршрутов всего два -33 и 154. Жители района, расположенного между станциями Владыкино и станцией Ботанический Сад пользуются данными маршрутами как для поездок к Владыкино, так и для поездок к Ботаническому Саду, они точно будут против того чтобы порезали маршрут 33.154 маршрут, я думаю, что нужен как раз для подвоза жителей прилегающих районов к МЦК.На нем, скорее всего, выпуск будет только увеличиваться.

дорожка дорожкой, но 480 метров - это ни фига не близко. _____________________________ Друзья, а кто мне подскажет- как в принципе пройти от Ростокино до Северянина? Прямым или кружным путём, неважно, важно, чтобы по грязи не лазить, ну и не по путям. Поедем с женой в субботу из Зап. Дегунина в Королёв, предполагаю, что маршрут "автобус до Нижних Лихобор- МЦК до Ростокино- электричка от Северянина до Подлипок- местный автобус" будет годен, заодно и МЦК посмотреть ещё раз. Но смущает именно связка Ростокино-Северянин. Там именно на просп. Мира придётся выходить, или попрямее можно? И если на пр. Мира- то вдоль внешней, внутр. стороны МЦК надо идти к нему? Куда с Ростокино есть вообще выходы, и куда будут? Выход направо (на внутреннюю сторону МЦК) и еще раз направо, вдоль платформы, ведет к проспекту Мира и домам района Ростокино. Выход с лестницы и рядом находящегося эскалатора налево (на внешнюю сторону МЦК) выведет на асфальтированную дорогу, ведущую вдоль высокого металлического забора, ограждающего пути Ярославской железной дороги, этот путь приведет к платформе "Северянин".

Первый рабочий день без метро...В 7:30 проехал от Ботанического Сада до Шоссе Энтузиастов.Загрузка для этого допикового часа была достаточной в обе стороны. Могу сказать, что на станции метро Ботанический Сад в 7:30 утра количество пассажиров на платформе обычно меньше, чем я видел на двух платформах станции МЦК Ботанический Сад.В вагоне я нашел единственный пустой ряд и сел о окна. Предполагал далее ехать на автобусе 125, но пробка на Шоссе Энтузиастов в сторону центра не позволила сделать это.Выбрал вариант трамвая 24. Единственный стоп-фактор-долгая посадка на трамвай на Авиамоторной. Но в целом, от "двери до двери" поездка из района метро "Ботанический Сад" в район метро "Площадь Ильича" заняла примерно час, как и на метро.Но плюс в том, что я ехал всю дорогу сидя и не загружал собой и без того перегруженное метро. В 18:45 подъехал к станции Шоссе Энтузиастов. Все сидящие места в вагоне были заполнены и было человек 10 стоящих, но я нашел себе сидячее место у прохода.Обратно вышел на станции Ростокино.Удивило, что из двух встречных поездов вышло несколько десятков человек. Помимо дорожки ведущей мимо гаражей в сторону проспекта Мира, построили дорожку вдоль Ярославской железной дороги к платформе Северянин.Что удивило, большая часть вышедших на станции, направились по дорожке ведущей не к проспекту Мира, а по дорожке к платформе Северянин.Упомянутый здесь пеший путь в 480 метров этих людей не испугал. В целом, как я уже неоднократно писал выше я живу рядом с МЦК, (думаю что) знаю потоки, сегодняшняя загрузка МЦК в первый "боевой" день, и то что в первый день МЦК загружена как давно работающая линия метро, для меня не стало неожиданностью.Более того-надо снижать интервалы, чтобы по мере ее освоения и постройки удобных пересадок, не возникла в пиковые часы хроническая давка.

И я о том же. НЯП, когда лужа работала, на время матчей были ограничения работы ст. Спортивная.А ее разве закрывали после матчей на вход? Вроде как ограничения касались южного вестибюля - перед матчем только на выход, после только на вход. Хотя, оч давно не ходил, поэтому точно не знаю, как сейчас. Помимо Большой спортивной арены в Лужниках есть еще и Малая спортивная арена и Дворец спорта. Когда проводятся мероприятия на этих объектах, вроде новогодней елки, либо хоккейных соревнований, вход и выход из станции метро "Спортивная", как правило, не ограничивается.

Если бы у бабушки был ###, это был бы дедушка (С). Мы рассматриваем конкретные примеры. В конкретных условиях практически использовать МЦК пока не у многих получается. Пример 1. Проживание в Ростокино. Работа на Площади Ильича+чуть пешком. Маршрут в метро Ботанический сад-Тургеневская и Сретенский Бульвар-Римская+пешком. Итого час с гаком. Едем по МЦК Ботанический Сад-Шоссе Энтузиастов и пересаживаемся на попутный транспорт до Римской.Предполчительнее 125 автобус.Если выигрыша по времени из-за ожидания автобуса у меня лично не будет то у города будет -я разгружу своей персоной перегруженную центральную станцию метро Тургеневская. Пример 2.Проживание в Ростокино в близи ст.Ростокино. Работа на Кутузовском проспекте. Обычно маршрут таков -автобус до метро ВДНХ в часы пик битком набитый.Далее КРЛ ВДНХ-Проспект Мира с ужаснейшей пересадкой. и далее Проспект Мира -Киевская по Кольцевой далее пешком.Итого час. Вместо этого едем от Ростокино до Кутузовской 35 минут и 5-7 минут пешком.Тот же час (на МЦК надо ждать) но без битком набитого автобуса без перегруженного входа на станцию ВДНХ и без перегруженной пересадки на "Проспекте Мира" и перегруженного выхода на Киевской. Примеры реальные не выдуманные.

Как с наполняемостью? В 7 утра в воскресенье это сродни героизму В 7:30-9:00 вагоны были полупустые.Из пассажиров-половина пассажиров ехали явно по делам.Половина-такие же туристы как и я. В каждом вагоне было не более 5-7 человек. Ближе к 12:00 видел битком набитую "Ласточку" пересекающую проспект Мира.Хотелось занять сидячее место у окна чтобы видеть окрестности в направлении центра города.Судя по вчерашнему туристическому ажиотажу, самое реальное время без проблем занять сидячее место у окна, это как раз 7:30.

Проехал сегодня в период с 7:30 до 9:00 от станции Ботанический Сад до станции Ростокино полный внутренний круг + 1 станция.Что заметил. От Лужников до Полежаевской по МЦК 10 минут От Лужников до Войковский по МЦК 20 минут. От проспекта Мира до шоссе Энтузиастов -15-20 минут.Реально, как в фильме "Гостья из будущего" пассажиры входили в дверь на ВДНХ а выходили на Пушкинской площади.Районы стали ближе к друг к другу. Измайловский парк был для меня, как на другом конце планеты.На метро -с двумя пересадками либо на НОТ с одной пересадкой но через кучу светофоров. Я в Измайловском парке не был уже лет 20, Посещу очень скоро, со вчерашнего дня поездка др него занимает 15 минут. Серебряный бор был в полуторах часах езды на НОТ, теперь стал ближе.Как -то так..

Прошу извинить, не совсем понял.Чего на кольце не будет после того как все накатаются? "Ласточек"? Откуда это известно? Когда все накатаются на внутригородскую трассу поставят обычные пригородные электрички? ЭД4М с прокуренными тамбурами? Я вот ехал из Адлера в Красную Поляну на "Ласточке" в битком набитом вагоне, и мне было вполне комфортно. Не уверен, что также комфортно будет ехать в битком набитой ЭД4М.И кто сказал что ЭД4М -"для города", а "Ласточка"-междугородный экспресс?

Ну от МГУ МЦК далеко, а из Лужников народ всегда ехал на метро в сторону центра... А зачем, к примеру, жителям Кутузовского или Ленинского проспектов ехать из Лужников в сторону центра?

Прошу указать когда и в каком году были такие попытки.И когда свернулись. Лично я могу сказать что с 1980 по 2016 год таких попыток не было. Были планы пуска со времен В.В.Гришина.Планы -были. А вот про попытки -любопытно узнать поподробнее.

А какие точки в Москве ты считаешь важными? Лужники и МГУ с важными точками города и рядом не ночевали?

В 18:00 вышел из станции КРЛ "Ботанический Сад".Обратил внимание, что количество пассажиров садящихся в сторону центра заметно больше чем обычно в субботу вечером в этом месте. Выйдя на поверхность, обратил внимание, что достаточно большой поток идет со стороны станции МЦК.Видел, как к платформе МЦК подошел поезд в сторону "Владыкино".Уровень заполняемости вагона -почти в "мясо".Много народа вышло.Садилось такое количество пассажиров как на станции метро ВДНХ в сторону центра в час пик. При таком ажиотаже, сам буду тестировать МЦК не позже 7:00 завтрашнего дня. Думаю к 8:30 сделать полный круг по внутренней стороне.

Для северной части города смысл явно есть.Я.думаю,что и для южной части города смысл есть. Поездка о Ленинского проспекта до Автозавводской через центральные станции метро была явно неудобной.

Купил как-то перед новым годом шампанское "Крымское".Потом прочитал надпись внизу мелкими буквами, о том, что оно изготовлено вовсе не в Крыму а в городе Крымск Краснодарского края. Если назвать в Москве станцию "Крымская" надо сделать подпись внизу, что она названа в честь Крыма а не в память о наводнении в городе Крымск Краснодарского края в 2012 году. Осмотрел с двух сторон станцию МЦК "Ботанический Сад".Станция на 95% готова к запуску. В ближайшие двое суток строителям придется попотеть, там есть еще где поработать. Известен ли перечень станций которые будут открыты 10 сентября, и станций, открытие которых откладывается?

На личности переходят, когда аргументы кончаются. Смысл открытия Окружной в том виде как сейчас мне лично непонятен. На станцию МЦК "Окружная" можно пересесть с автобуса 154 и троллейбуса 36. Для начала. думаю, достаточно. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/vvodjatsja-dopolnitelnye-ostanovki-19/ Моя мысль состояла в другом.Жители прилегающих к МЦК районов и работники прилегающих к МЦК компаний вполне способны в будние дни загрузить поезда МЦК с 6 минутным интервалом. В выходные дни загрузку МЦК обеспечат посетители прилегающих к МЦК торговых центров и спортивных объектов. Если мы хотим загрузить МЦК пассажирами всех направлений ЖД как на Кольцевой линии метро плюс пассажирами Савеловского и Рижского направлений а также транзитными пассажирами пересекающихся веток метро и пассажирами из районов Москвы примыкающим к МКАД и пригородными пассажирами то интервалы на МЦК нужно делать сравнимыми с метро -равными не более одной -двух минут.

Сам факт открытия метро в 1935 был крайне важен, а вот его роль в перевозках была незначительна - порядка 2% пассажиров, что неудивительно из-за небольшого охвата. У МЦК свои отталкивающие факторы, прежде всего, неудобные пересадки. Возьмем мой частный случай.Я очень редко пользуюсь Арбатско-Покровской линией, чтобы на нее попасть с КРЛ надо сделать две пересадки, редко пользуюсь ТКЛ.Бутовской линией метро пользовался один раз. Нет ничего страшного в том что МЦК построена не для всей Москвы. Всю Москву и все Подмосковье МЦК не осилит, как не осилит всю Москву Кольцевая линия метро. Я и Кольцевой линией пользуюсь очень редко -она не для меня. А вот МЦК -для меня.И таких жителей Москвы, которые проживают вблизи МЦК и считают что эта магистраль для них, достаточно много.Моя жизнь крутится вокруг районов примыкающих к МЦК.Я предполагаю, что пассажиропоток на МЦК будет достаточно большим.И если житель Теплого Стана или Ясенево считает ,что МЦК -не для него, тем лучше.Меньше давки будет. C другой стороны -если сделать пересадки всех веток метро и железнодорожных веток на МЦК удобными, пассажиропоток может быть таким, что его надо будет как-то ограничивать, Кольцевая линия метро такой пассажиропоток может увидеть только в страшном сне.

Через кольцо, могу тебя уверить, ездило еще меньше, чем по монорельсу. Там есть автобусные хорды Медведково-Алтуфьево, Бабушкинская-Отрадное и БотСад-Владыкино. Хорду Ботанический Сад -Владыкино в виде маршрутов 33 и 154 начали прокачивать лишь недавно. Можно сказать что в 2016 году.До 2016 года-интервалы на 33\154 были несравнимы с интервалами на 605\880 и 601\774. Да и сейчас, наверное сравнить трудно.На 33\154 нет автобусов ОБВ, в отличии, от 605\880 и 601\774

Мне кстати сомнения жителей южной части Москвы понятны. Но я уже много лет живу на Северо-Востоке, по прямой от моего дома от МЦК не более 500 метров.Эта точка находится примерно на полпути между станциями Ботанический Сад и станцией Ростокино. Ну так вот когда еще в конце 1970х -начале 1980х годов на предвыборных собраниях в Верховные Советы СССР или РСФСР, в Московский городской или Бабушкинский районный Советы кандидаты в депутаты, а это были либо знатные рабочие либо директора заводов, оглашали мысль что на МК МЖД планируется открыть пассажирское движение, мне и моим близким уже тогда было понятно, как это упростит транспортную ситуацию в нашем районе. Чтобы доехать от меня до Партизанской надо сделать две пересадки в метро либо ехать долго-долго по пробкам на 11 трамвае.Чтобы доехать до Войковской надо доехать до Третьяковской и сделать там пересадку. Зачем я нужен на Третьяковской если проще доехать по прямой. На транспортных форумах лет десять назад казалось просто аксиомой что Москве не хватает хордового сообщения.С появлением МЦК у нас мощное общегородское средство такого сообщение в добавок к кольцевой линии метро появится. Теперь мы сможем добираться до большинства крупных спортивных объектов города без пересадок. А в других частях города -существует ли сейчас беспересадочное сообщение от Лужников до Кутузовской ,до Автозаводской или до Варшавской? Сомневаюсь я...Кстати эту рекламу МЦК, ее по моему, враги МЦК делают. Специалисты должны четко и доходчиво рассказать жителям каждого округа, что они получат от МЦК.Сейчас этого нет, поэтому возникают вопросы. Даже если МЦК будут пользоваться исключительно жители прилегающих к МЦК районов и работники прилегающих к МЦК предприятий, если они разгрузят крупные пересадочные узлы в центре города, это уже будет большой выигрыш.Согласен с одним из спикеров недавнего Урбанистического форума, что по важности для города открытие МЦК можно сравнить разве что с пуском первой линии Московского метро в 1935 году.

Здесь обсуждается много высосанных из пальца проблем.Ничего страшного ни для обсуждающих, ни для кого-бы то ни было еще при этом не происходит. Если есть вопросы -их надо задавать.Хуже-смолчать. Я кстати, вполне удовлетворен ответом Дмитрия Касаткина. Но я не уверен, что такое количество звуковых сигналов направлено на предотвращение аварийных ситуаций.Дело не в сигналах а в их количестве и целесообразности в данном месте.Подробнее об этом -ниже Нет, огородить забором. У нас многие привыкли ходить по путям МК МЖД в "Золотой Ваваилон" и даже пересекать пешком проспект Мира в направлении "Золотого Вавилона" через путепровод МК МЖД над проспектом Мира. Сам так делал еще зимой.Другие пути чреваты крюками.Но это уже дело других структур города-строить пешеходные мосты и подземные переходы через МК МЖД. И еще -от Детского театра примерно то же расстояние до Ярославской ЖД как и до МК МЖД.Но сигналы поездов Ярославской ЖД там не слышны.Переходить некуда-не найдется в твердой памяти человека перебегающего в этом месте пути. Аналогично и про МК МЖД.Перебегать из промзоны в промзону? Именно поэтому я немного сомневаюсь в целесообразности подачи таких звуковых сигналов в данном месте. Только что слышал (из дома на ул.Докукина) звуковой сигнал поезда.Кто-то перебегал пути из промзоны на Докукина в промзону на Серебрякова?

А я вот на что обратил внимание у себя в районе Ростокино. "Ласточки" на МЦК сейчас очень часто издают гудки.Длинные и короткие. Сегодня я гудки слышал в районе Детского театра на пересечении Ростокинской ул и ул.Бажова. Это достаточно далеко от магистрали.МЦК будет работать видимо с 5:30 и до 1:00, как метро. Предполагается что и после ввода в эксплуатацию машинисты будут издавать такие гудки? Если да, то такие гудки в период времени с 23:00 до 7:00 строго говоря являются нарушением закона города Москвы "О тишине", и если это будет происходить, то жители прилегающих районов точно завалят жалобами Дептранс и РЖД.

А что там написано? МЦК -в игнор, снести и построить на месте МЦК судоходный канал? Или наоборот -голосуйте за МЦК, правящая партия денно и нощно думает о пассажире?