Серп

Проехал сегодня вечером от Хорошево до Ростокино.Что заметил. 17.30 вагон забит -много стоячих. После Хорошево никто не выходит до Коптево.Все сидят.От Хорошево до Коптево вышло 2-3 человека из вагона. Во встречном поезде заметил полно сидячих мест. Занять сидячее место удалось только в Коптево. Потом началась брожение -много на выход и вход. Такое ощущение что народ едет от Ленинского проспекта, Лужников, Кутузовского проспекта, Делового центра в Коптево Лихоборы и на Окружную-вот этот контингент (в хорошем смысле) и занял прочно все сидячие места.

А я вот хотел бы посмотреть в глаза тому кто проектировал станцию "Хорошево".Станция находится точно на путепроводе через проспект маршала Жукова, при этом выход предусмотрен только с одной стороны путепровода, для того чтобы перейти на другую строну, построен отдельный пешеходный мост, которым практически никто не пользуется. Потом для толпы народа, нарушающего ПДД в виде пересечения проспекта в неустановленном месте, был установлен светофор. Но вот кто спроектировал этот пустующий пешеходный переход? Его же тоже нужно обслуживать.

По этой причине в Европах часто используются кнопки для открытия дверей. Кнопки в той же "Ласточке" людям с нашим менталитетом подают сигнал о том что процесс открытия дверей полностью регулируется кнопками. О том что кнопки сначала разблокируются машинистом (или водителем НОТ) а потом после окончания посадки машинистом же блокируются понимают с ходу далеко не все. Более того, слышал мнение пассажиров, о том что это мол недостаток ТС-полностью автоматическое открытие дверей машинистом якобы в таких ТС невозможно. Есть еще кнопки для сигнала водителю, но в наших VSN-700 на задней площадке пассажиры любят схватиться за ручку и сигналить водителю постоянно. Во всех видах городского ТС где я когда либо ездил кнопки сигнала водителю расположены крайне неудобно для пассажира.

С такой постановкой лично я полностью согласен. И добавлю что если проектировать именно так, то не помешала бы станция нового контура в районе железнодорожной станции "Маленковская", после ВДНХ и до станции "Стромынка".Пассажиропоток у такой станции возможно был бы не столь велик, но значительно снизил бы нагрузку на НОТ в этом районе.

А нужно ли всем подряд ехать от МКАД до ТТК? Наверное, это нужно далеко не всем. Условной могу назвать пересадку на ТКЛ в направлении ВДНХ-Выхино и обратно. Также условной является пересадка на Третьяковской в направлении Битцевский парк -Новогиреево и обратно.Севера эта пересадка не касается. Улучшила ситуацию новая условная пересадка на Петровско-Разумовской. Действительно, жаль нет статистики того какие направление покинули новые пассажиры МЦК и что разгрузили. Ездят битком набитые вагоны в часы пик, сидячих мест уже не сыскать в пиковые часы, а мы здесь говорим о том что это улучшило ситуацию лишь слегка. Надо действительно смотреть те направления которые покинули нынешние пассажиры МЦК с конкретными цифрами по прошлым и нынешним пассажиропотокам а потом уже делать конкретные утверждения об улучшении и об ухудшении. Без конкретных цифр пассажиропотоков ИМХО -это разговоры ни о чем. И еще. От МКАД то ТТК у нас специально для пассажиров МКАД -ТТК пустили толпу автобусов маршрута 903, которые возили целый месяц, воздух с тремя остановками за 18 минут. В этих автобусах было от силы 3-5 пассажиров. Потом выяснилось, что нехорошо гонять так много пустых автобусов мимо битком набитых троллейбусов 76 маршрута.. А сейчас у нас от ТТК до МКАД следует аж 2 автобуса -172 и 903. Хорошо бы пустить еще такие маршруты до Осташковской и до 6 мкрн Бибирево, но сейчас на первом плане другие проекты типа магистрали..

На севере МЦК далеко от кольцевой линии, а на юге - в 1...2 перегонах. ТПК будет наоборот. На мой взгляд, достоинство МЦК -в малом расстоянии между станциями. Станции метро с таким малым промежутком между станциями строить никто не будет. И относительная дешевизна и строки. Станция "Ростокино" воздвигалась на моих глазах с апреля по сентябрь 2016. Станцию метро за такой срок построить невозможно. Некоторые на форуме, частоту станций считают недостатком МЦК, я же считаю, что это является достоинством магистрали. А строить ТПК нужно..

Изменить ситуацию с выдачей билетов, скорее всего можно с помощью "тайного пассажира". В ритейле давно используются "тайные покупатели" для проверки качества работы продавцов, кассиров и прочего персонала контактирующего с покупателями. Если попробовать внедрить эту тему - садится в автобус выходец из средней Азии и сует наличность водителю, далее выходец из средней Азии делает вид что знает по русски не более пяти слов. А потом составляет подробный отчет по нескольким десяткам показателей качества обслуживания. Только я думаю что в бюджете ГКУ "Организатор перевозок" средств на полномасштабный сбор информации с помощью "тайных пассажиров" не найдется. А если бы водители знали что, практически любой пассажир может быть "тайным пассажиром", ситуацию с выдачей билетов удалось бы, скорее всего, в корне изменить.

А я вижу на улицах полно народу...Особенно прикольно видеть представителей южных народностей...Мы то еще морозоустойчивы а представителям юга совсем плохо... Могильщики МЦК объявились в огромном количестве до открытия трассы. Потом они вдруг почему то решили что с вводом оплаты поток упадет..ну извините, растет и будет расти, потому что по крайней мере в северной части города между станциями Хорошево и Автозаводская магистраль хорошо востребована. А тем кому холодно -они всегда стояли в вестибюлях у лестниц и эскалаторов. Проходил мимо МЦК -ни одного полупустого поезда не видел. Ну здесь рефлекторно мысль работает...Вдруг лишимся этого и снова их Ростокино в Богородское будем с 2-3 пересадками ездить...Скептиков слишком много которые про МЦК только слышали, никогда не видели, но тем не менее уже против.. Еще добавлю.Статистика по перевозкам МЦК хороша- да есть 300 000 в день. Но как все это сказалось на загрузке крупных пересадочных узлов в центре, которые разгрузил ввод МЦК -Третьяковская, Тургеневская, Площадь Революции, Боровицкая, Пушкинская и прочее как бы ни слова, вот и как бы при любом чихе (мороз жара и прочее ) возникает где-то "мнение".

Вижу на 195 маршруте регулярно представителей ГКУ "Организатор перевозок". Но маршрут 195 располагается на пересечении межрайонных транспортных путей, видимо, другим коммерческим маршрутам повезло в этом смысле меньше. Но что толку-представители ГКУ покидают салон, и начинается снова работа с налом.Если подумать, то что там пассажир отдал водителю, а что -водитель-пасаажиру даже видеосъемка стандартного качества отловить точно не сможет.

Год назад гармошки в большинстве своем убрали с 76 маршрута и передали на 13 маршрут. Мои воспоминания совпадают с воспоминаниями других участников форума, в частности, с этим http://fot.com.ru/index.php/topic/28343-новости-подвижного-состава-московского-тролле/page-13#entry717647 Так что можно говорить о том, что гармошки "вернулись"

Я скорее всего ошибся. Это была гармошка 6627, сегодня ее тоже видел на проспекте Мира, троллейбус в новой синей раскраске.

Согласен, но некоторое время назад. примерно год назад, c маршрута 76 либо гармошки исчезли, и в моем понимании, это совпало с появлением гармошек маршруте на 903, либо я как то ухитрился их не видеть

А гармошка 6626 уже уверенно прописалась на 14 маршруте. Несколько дней подряд ее вижу. Я это к тому, что, нет ли информации за чей счет пир? Откуда взялись гармошки на 76 и 14 маршруте? Маршрут 73 теперь обслуживается троллейбусами БВ?

Уверен, гармошку 64xx я даже пытался сфотографировать.Шрифты были в новом очертании "по нынешнему"

Сегодня снова во время эпизодического появления на проспекте Мира видел гармошку на 14 маршруте, борт уже другой 66xx. Вчера была гармошка 64x, номер целиком запамятовал.

А действительно, где проблема в том, что автобусом любой вместимости управляет женщина? Я таких проблем не вижу.

А можно ли перенести в соответствующие разделы все сообщения касаемые этой темы? Действительно стоит развить эту тему там

Много гармошек на маршруте 76 -это, наверное, уже данность.Сегодня видел гармошку на 14 троллейбусном маршруте.

Законы эти стали стремительно меняться, не все успевают отслеживать. И, кстати, есть люди, которые таки уезжают, им можно как-то избавиться от гражданства, чтобы не нести ненужные обременения? Многие спрашивают. Пусть едут в США...там подобные законы и контроль за их выполнением значительно строже...У нас можно за невыполнение подобных законов получить условно пять лет а там 50 лет и больше.. Михаил, в этом случае лично я целиком на твоей стороне. Мое сообщение касается информации о транспортных и грузовых поездах..

Согласен с мыслью что шпиономания нам не нужна, c другой стороны здесь спрашивали, где типа "я подписывался о неразглашении". При получении паспорта, мы подписываемся под обязательством соблюдать Конституцию и законы РФ дважды -один раз ва паспорте один раз в бланке. А раз уж там подписался, то там много обязательств, чего не нужно разглашать...Не нравится, сдай паспорт и езжай восвояси на все четыре стороны, никто тут не держит...

А эти данные разве может знать любой гражданин? Более подробные разъяснения здесь на примере "кейса" одного болтливого гражданина https://flb.ru/info/58979.html

Опять же, принципиальная идея об открытии транспортного сообщения по МК МЖД была принята в бытность партийным мэром Москвы В.В.Гришина. В качестве доказательства могу привести то что в 1978 году при открытии станции метро "Ботаничесий Сад", у северного и южного вестибюля станции метро появились два больших отстойно- разворотных круга, при этом конечная у станции метро Ботанический Сад была только у новообразованного 603-его автобусного маршрута. Пример станции метро "Ленинский проспект", у которой при строительстве, был предусмотрен второй выход к МК МЖД уже почти хрестоматийный, я о нем умолчу. Поэтому, очень хорошо что нынешние власти достали идею МЦК их уже пропахшего нафталином сундука, но авторство МЦК тем не менее, принадлежит не им. PS. Немаловажным шагом к открытию МЦК стала смена руководства РЖД в августе 2015. Не произойди это событие, почему-то думаю, что поезда по МЦК сейчас бы не ходили.Нет сослагаемого наклонения у истории, но это также свидетельствует о том, что в открытии МЦК решающими были события, происходящие на федеральном уровне, а не те решения которые принял мэр Москвы и его коллеги по Правительству Москвы

Хорошо помню, что в июне 1992 года между метро Юго-западная и аэропортом Внуково курсировали микроавтобусы РАФ. Конечно, это были в нынешнем понимании нелегалы, но правовой базы для легальной деятельности коммерческих перевозчиков тогда еще не было. Еще помню, что 6 АП выставлял свои ЛАЗы с мягкими откидными креслами как экспрессы или полуэкспрессы на маршрут между метро ВДНХ и Холмогрской улицей. Номера 172 этот маршрут не имел.Остановка у ВДНХ была там где еще недавно базировался маршрут 76м. Я это к тому, что первые попытки коммерческой деятельности на московском рынке предпринимались еще до появления маршрутов "Автолайна", но эти попытки имели краткосрочный и хаотический характер.

Визуально отметил для себя, что на троллейбусном маршруте 76 увеличилось количество "гармошек". Мне это показалось, или так и есть на самом деле?

А в каком законе написано, что если я увидел в вагоне электрички Прапорщика, я не могу сказать об этом жене? Ну пусть Прапорщик под Путану маскируется дабы не быть опознанным... Не можешь без согласия прапорщика. Есть статья 23 Конституции РФ о неприкосновенности информации о частной жизни лица без без его согласия, и есть статья 137 УК РФ -если ты разгласишь эту информацию без согласия прапорщика -то там много чего..