Серп

Я могу сказать, что заснял этот экземпляр вчера примерно в 20.30 на трамвайном кругу "Останкино".Вагон выехал с круга без пассажиров, включив аварийные огни.

Это всего лишь твоя интерпретация.Мотивационная часть жалоб нам не известна.У нас есть лишь информационное сообщение о запуске маршрута 536.В нем не содержится объяснение причин пуска маршрута.

Смысл языка в том чтобы люди понимали друг друга, а не в том чтобы "всезнайка" из Северного придирался к орфорграфическим ошибкам и изображал из себя учителя русского языка. Модераторы, остановите это поток бреда, пожалуйста. Претензия на всезнайство - насколько я помню, является нарушением одного из правил форума.

Избавь меня пожалуйста от своих оценок моей орфографии и пунктуации. Я хотя бы выражений плевательно- туалетных здесь не употребляю. Ты в русском языке, не эксперт, а самозванец, напяливший на себя мантию эксперта, твоё мнение в области русского языка не имеет никакого значения и не заслуживает никакого внимания, ни с чьей стороны. А у тебя "трояк" , в аттестате за восьмилетку, по русскому языку стоит, судя по твоей общей манере вести диалог и по общей культуре поведения, а ты тут рассказываешь...

Но в 21 веке, если не было со стороны человека запроса на твою оценку его языковой компетенции, можешь катиться со своей компетенцией... Да, и представь пожалуйста скрины дипломов сертификатов, заслуживающих доверия организаций о том что ты имеешь в своём распоряжении " грамотный русский язык", чтобы это не было голословным утверждением, от тебя мат- перемат один идёт, да и самозванцев в любых науках, на любом базаре очень много развелось..

А у меня другая точка зрения. Образованный, воспитанный и грамотный человек сделает вид, что не заметит грамматическую ошибку. А не воспитанный "учёный" хам сделает как ты- ткнет мордой в ошибку, да ещё нахамит и сделает "далеко идущие выводы", что безграмотен, да ещё и двоечник. Из-за одной орфорграфической ошибки выльет ушат грязи, якобы воспитанный, якобы культурный и якобы образованный человек. А судьи кто?

С царями - сложный вопрос. Изображать только Романовых, или Рюриковичей также изобразить? Как быть с самозванцами на российском престоле? Как быть с Анной Иоановной? Бироновщину однозначно осудила наша партия на очередном съезде-))) Не все поймут такого рода панно на станции метро.

Уже ...https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/114717

Может быть тогда имеет смысл тип ПС на 380 изменить? Правда для этого нужна политическая воля, как в случае рокировки 428-928 несколько лет назад.

А с чем связан вопрос? Ставится умозрительная цель связать каждую станцию Савеловской дороги с КРЛ? Зачем? Можно легко от Окружной до ВДНХ доехать на т36, МЦК или 154 до Ботанического сада. От Лианозово на 774 до Медведково, 928 до Бабушкинской.

У меня в памяти это тоже отложилось как происходящее в позднесоветские годы 1985-1990, до наступления времен Попова и других подобных господ.

Ведомственный транспорт на городских маршрутах - отдельная тема.Помню ПАЗ-672 на 195- был несколько месяцев.ЛАЗы-699 и Икарусы-250 возили всех желающих от м.Преображенская площадь до проспекта Мира (часть 11 трамвайного маршрута)по тарифу 10 копеек в вечерний пик.Локально- ЛАЗы 699 возили всех желающих по трассе 195 о. Мехкомбината до к тСатурн в вечерний пик.

Тоже помню ЛАЗы на маршруте 503 в 1980е.В 1991-1994 годах ЛАЗы появлялись на маршрутах 93 и 195 6АП.Припоминаю, что и на 239 появлялись ЛАЗы в 1991-1994.

Не совсем так.Как была организована продажа билетов на ВДНХ, не помню.Но если посадка происходила на остановке ул.Докукина, то водитель обилечивал, насколько я помню.После ВДНХ больше 1-2 человек в 392 не входило.

На маршрутах 316, 317, 317к, заезжающих в Москву, в середине 1980х работали и Икарусы-260 и Икарусы-250, которых на маршрутах МГТ отродясь не было. Лукавишь немного, ПС все-таки отличался. Икарус-280

Директор Росгвардии напишет Ликсутову, чего-й то вы наших служащих, на всяком хламе перевозите, в ответ мигом закупят новые, никуда не денутся.

Слова "регион" не было.. Но административно-территориальные границы, чётко ощущались. Более того, на дорогах в месте этих границ размещались посты ГАИ, пассажир автотранспорта чётко различал, мы ещё здесь или уже там. А автобусы МТА в середине 1980х, на мой взгляд, сильно отличались от автобусов МГТ, по внешнему виду, по качеству обслуживания. На 392, как я помню, оплата осуществлялась налом водителю при посадке, тогда как в МГТ нужно было опускать 5 копеек в аппарат и отрывать билет,чуть позже - компостировать талон.

А почему не предвидится поставки новых автобусов. Власти везде трубят о том что города получают новые автобусы, но все упирается в нехватку водителей. У нас дефицит водителей а не недопоставка подвижного состава.

Тариф на 565 все таки был зонным. До МКАД-5 копеек. До Калининграда тариф не превышал -20 копеек. Помню, потому что иногда в салоне ходил кондуктор всех обилечивал и оглашал стоимость поездки в ту или иную зону Я это сам помню Август 1986. Уехал на юг.Приехал -вижу по проспекту Мира 392 катается, 565 b 317к исчезли.. А высвободившиеся автобусы с 565 маршрута ушли в том числе и на 56 маршрут. Высвободившиеся с 56 маршрута автобусы ушли на 774 маршрут м.Мкдведково-Угличская улица. Я только не понимаю политику. В Москве проживает много сотрудников НПО Энергия. Им предоставлялись квартиры на проспекте Мира от профкома. Они как и рашьше, должны ездить в Калининград (Королев) на автобусе Мосгортранса, а не на автобусе перевозчика из соседнего региона.

Не упоминайте господа всуе. Это по расписанию без пробок. Я пишу про пиковые часы с пробками, остановками на светофорах, долгими посадками высадками на Докукина и в Ростокино. Ты знаешь, мне искренне пофигу, веришь ты этому или нет. Лучший опыт- сесть поехать и засечь время, а не языком чесать. Напомню, речь идет опоездке оот южного вестибюля метро ВДНХ до остановки Полиграфический колледж в вечерний пик будни на электробусе т76.

На Ярославском шоссе нет ВДНХ. Метро ВДНХ располагается на проспекте Мира и находится примерно в 5 км от начала Ярославского шоссе. Полиграфический колледж - первая остановка на Ярославском шоссе. И добираться от м. ВДНХ с учетом пробок на пересечении с Космонавтов, Галушкина, Касаткина, долгой посадки на ст. Ростокино до Полиграфического колледжа на т76 можно и полчаса.

На Щелковском шоссе есть м.Щелковская и 716, на Можайском шоссе есть 157 до Киевскоого вокзала (кольцевой линии метро), на Пятницком шоссе есть метро Пятницкое шоссе, Митино, Волоколамская а также автобус экспресс е30 до Китай города.

Потому что это районы удаленные от метро, и в ближайшее время метро там не будет. Первую половину 1980х сложно назвать коммунизмом, там уже все шаталось, тем не менее ресурсы находили. Припоминаю 1978 год - на Ярославском шоссе еще нет комплекса зданий МИСИ -расстояние в одну остановку вдоль Ярославского шоссе и в одну остановку вглубь от Ярославского шоссе. Там спокойно все вывозилось 172, 136, 244, 565, еще не было подземных переходов на Ярославском шоссе. Еще не было троллейбуса 76. Но потом построили Полиграфический техникум, СПТУ-37, МИСИ и понадобились подземные переходы, троллейбус 76 c интервалом в две минуты и автобусы -экспрессы. А в 1990 е е роль экспрессов играли 316 317 и 392.

О том чтобы обеспечить связь Ярославского шоссе с кольцевой линии метро и об организации экспрессных маршрутов по Ярославскому шоссе, думали не "мы с зайками" а Московской городской комитет КПСС во главе с В.В.Гришиным в начале 1980х годов, задолго до появления в Москве Собянина Ликустова, и команды его заек. Новые транспортные руководители лишь достали старые наработки из сундука и очистили их от нафталина, которыми успели пропиталься эти идеи и проекты в лихие 1990е.