Серп

Когда я прикладываю тройку к валидатору, на ней не написано куда я еду, мой возраст и прочее.Мировые гиганты выходят к клиентам, чтобы изучать поведение клиента, а если вы основывались только на биг дата, то вы и получили за проект жирную двойку с минусом.

Только все дело в том, что биг дата не заменит выход к пассажирам, выяснение их потребностей и выявление и замеров реальных пассажиропотоков на месте.

На 136 маршрут вернулись 0304XX. 030440 там катается второй день. Не похоже, что вышел на временную замену.

C какой остановки схему сорвал?

Перепутал я глядя на схему в метро.Терехово- это соседняя станция БКЛ рядом с Кунцевской.

А мне вот что интересно.Те пассажиры, которые едут до Кунцевской по синей и голубой веткам, они приезжают в Кунцево.А те кто приезжает туда же но по БКЛ, попадают уже в Терехово?

Может и мерзкий, но я дочитал до конца.В Копенгагене и Париже подобную реформу делали три года, с широким обсуждением среди населения и городских жителей.Это совсем не то что было в Москве.И может быть стоило делать это точечно а не в двух округах города в один день.

Не тема здесь, но с либеральной идеей это действо имеет мало общего.Суть либарализма- народ опираясьна избранный им парламент, проводит реформы( транспортные).Когда группа коммерческих и некоммерческих компаний и организаций впаривает руководству города непонятно что,жители по всем каналам обратной связи получают отписки, это не либерализм.

Проехал вчера в с633 от Мясницкой до Лубянки.Одна пожилая пассажирка в салоне автобуса вслух выразила удовлетворение изменением трассы и направлением маршрута по Сретенке."Теперь в МФЦ и обратно ездить удобно без пересадок." - сказала она.

Прочитал про результаты проекта Магистраль, как их интерпретируют участники.Оказывается, они хотят не только по всей Москве реформу устроить но и "продать" этот шаблон транспортной реформы в другие регионы, со своим же участием, разумеется. Но в Москве с момента реформы медучреждений пару лет назад, четко отрежиссирована схема. Мы (Собянин-Ракова -Проценко) делаем реформу, на всю обратную связь ("вопли", по их мнению) дается шаблонный заготовленный ответ, реформа идет как каток, не обращая внимание на неприятие жителей. Первый этап транспортной реформы в Москве легко прокатился по этой уже накатанной схеме.Но вот "прокатит" ли эта схема транспортной в регионе России за пределами МКАД, большой вопрос.

Рижский вокзал находится в ЦАО.

ты живешь далеко от МЦК, и почему - то cчитаешь МЦК собянинским детищем.Я живу много лет примерно в 1 км - 800метрах от МЦК .По ночам часто слышал стук поездов на мкмжд.Я уже тут задолбался повторять , с конца 1960 закидывали депутаты обещаниями пустить пассажирское движение по МК МЖД...а Собянин достал этот проект из бабушкиного сундука, очистил от нафталина, и сказзал..пусть оно будет.. Ps ты интересуешься транспортом, это хорошо, но сообщи ине пожалуйста,кто тебе рассказал, что МЦК - якобы собянинское детище?

Здесь писали, что изменено в том или ином варианте 200 маршрутов.Редкий марщрут имеет 15 остановок в одну сторону, там по 20-30 остановок в одну сторонуГрубо 200×50 это 10 000 остановок и стоимость их оформления отмыл кто - то разом в ходе реформы

На неделе побывал на Мясницкой улице.На первой остановке внутри садового кольца автобуса с633 надпись на флаге гласит, что конечный пункт у с633- Сокольники, а вовсе не Лубянская площадь.Сегодня - при посадке на конечной ВДНХ южная видно что 3 из 4 флагов снято, при том что освещение флагов работает.Это через 2 недели после старта проекта.

Данная фраза очень сильно характеризует сторонников транспортной реформы.

Спич в стиле, "прочитал я последние двести страниц и отвечу всем сразу, а то я занятой времени по отдельности отвечать нету,и вот,чтоя вам отвечу дети вы неразумные"...Да, город развиваетя..А ты не слышал о том, что когда открывается новая станция метро, маршрутная сеть вокруг новой станции сразу меняется? Какие- то маршруты укорачиваютя до новой станции метро, какие- то меняются?С какой Луны свалились те,кто пытается здесь впарить мысльо том, что последние 40 лет маршрутная сеть остается неизменной а город меняется?В качестве ликбеза могу предложить почитать вот это https://mosgortrans.ru/routes/routes-change/ и убедиться в том, что маршрутная сеть в городе адаптируется к инфраструктурным измнениям в ежедневном режиме.Что касается прогнозов...поживем увидим.Но основнвя проблема в том, что заказчиком реформы являются Собянин и Ликсутов, а они общественным транспортом не пользуются, им можно впарить по транспортной теме любую бредятину под соусом "инновации".В каком нибудь тихом городе Осло эта тема бы не прокатила.Там такие реформы утверждает сильный местный парлвмент, и что попало там не проходит, общественный транспорт является основным средством перемещения местных норвежских депутатов.

Перед тем как попасть в 7 колонну 6АП, маршрут 5 обслуживался в 3АП.

И 9 троллейбус там останавливался.

Таких в Москве уж нет. и 903 подтормаживает сильно водителем

Смотря что называть экспрессом.с633 пропускает остановку "Малый Харитоньевский переулок", при этом у ночного н15 эта остановка есть.

Придумал и придумал.Это здорово.Но с моей точки зрения поменять систему нумерации экспрессов 901-909 на е10- е90, это все равно как в госконтору пришел новый директор и поменял секретаршу блондинку на секретаршу брюнетку..Начальник он и есть начальник, только почему его личное самодурство должно оказывать влияние на жизнь большого города?

И опять приехали...Каждому подавай свою личную, удобную и понятную только лично ему систему нумерации маршрутов...Проще оставить существующую систему, чем менять нумерацию, при таком разбросе и разнообразии мнений.

Есть разные пути -можно писать в районную управу, они тоже транспортные вопросы частично отслеживают, можно писать муниципальным депутатам и депутату Мосгордумы, можно писать в префектуру округа. Если там будет много обращений, то письмо или даже телефонный звонок префекта в Дептранс будет иметь совсем другие последствия, нежели обращения отдельных граждан.

А у меня создалось ощущение что команда в основном основывалась "на потоках данных" при минимальной работе "в поле" . Это общеизвестно, что если ты хочешь вывести на рынок новый продукт или услугу, нужно выйти к потребителю и многократно расспрашивать его, может быть изготовить прототип, потом с прототипом выйти к потребителю и показывая прототип, снова расспрашивать. Вы же ограничились малыми фокус-группами, решив при этом что "вышли к пассажиру". Та малая часть пассажиров, которые случайно попались вам на остановках, не является репрезентативной, это понятно всем, кроме вас.Не выходили вы к пассажиру, чтобы сделать такой проект, вы должны были забыть про все и на три месяца всей командой выдвинутся "в поля" в места событий и смотреть что происходит, потом анализировать и только потом после длительного пребывания на местности, объехав десятки раз в разное время суток на автобусах. зная местность досконально, строить какие-то схемы маршрутов. И еще, меня вот что поражает. Если отвечаешь за информирование-не надо при каждом удобном случае писать, и вещать в автоиноформаторах "основывается на мнениях пассажиров" "в соотвествии с предложениям пассажиров" так говорите в автоинформаторах "Проект Магистраль-часть командного решения с исследованием и обсуждением внутри и вне команды", хотя бы честно будет. А фразе "с учётом обратной связи от жителей" после шаблонных отписок от Дептранса в ответ на обращения по вопросам магистрали, позавидовал бы даже Геббельс.

Абсолютно согласен. Если видишь 17 трамвай и сзади идущий следом -садись в первый, следующий может быть до Сельскохозяйственной или в депо без пассажиров.