Серп

Это ты ерунду пишешь. Дневные поезда из Москвы в города расстоянием от Москвы 500-700 км для дальнего авиапассажира, кроме тебя, никому не нужны...От аэропорта Москвы на окраине до вокзала в центре города еще доехать надо, а это 2-3 часа пути, на утренний поезд с самолета со всеми задержками в аэропорту и городским трафиком можно и не успеть, это если оставить лирику в сторону, хотя лично я в такое время с удовольствием изучаю города, но это дело вкуса. А в такие города как Воронеж, просто лучше лететь с пересадкой по Москве, не заморачиваясь с поездом.

А по существу вопроса есть что сквзать, чтобы без ярлыков опровергнуть мнение? Города ежедневно меняются, такой город, как Москва стоит того, чтобы лишний раз погулять по нему, и предпочесть такую прогулку дневному поезду..Ты сам москвич?И настолько не любишь город,в котором живешь, что предпочел бы прогулку по нашему городу тряске в дневном поезде?

Мы - москвичи, город видим каждый день.А ты хочешь принять решение за тех, кто живет далеко от Москвы.Он приехал в Москву и желает до ночного поезда по Москве погулять, вечером сесть в ночной поезд, к утру будет дома.А ты его с самолета сходу в дневной поезд сажаешь, чтобы он к ночи был дома...а нужно ли это транзитному пассажиру?

Я предполагаю, что к такому общественному обсуждению будут допущены только мыши и крысы, проживающие в подземной части Краснобогатырской улицы, так как в последнее время на обсуждения реконструкции территории приглашаются только лица проживающие и работающие в границах периметра реконструируемой территории. Да, и строительство будет длиться не меньше года.

Я как-то давно ехал, около пяти часов утра, на нулевом рейсе 76 троллейбуса от Рижского вокзала до улицы Вешних вод. Стоит напомнить, что нули тогда ехали из парка оттянутым разворотом через Орлово-Давыдовский и Банный переулки. Скорость движения и время в пути были вполне сопоставимы с движением 903 автобуса.Никакой боязни, что слетят рога у водителя не было.

Видел на 136 031188.

Угол наклона крыши вагона по бокам. По сути -это почти как ехать в вагоне-мансарде.

У наc, в Москве, в Питере, пассажиры стоят у задних дверей. При таком угле наклона, стоять рядом с передними и задними дверями между станциями, сложно.

Марат Шакирзянович Хуснуллин слова "удобно" не знает.

Список закрытых конечных станций, правда не полный есть в просторах интернета. Зачем дублировать? Вот, например список http://moskva-oc.narod.ru/trans/t6.htm Но конечная "проезд Русанова" там почему-то названа "Институт пути" а Федоскинсская улица отсутствует, хотя там была в начале 1980х диспетчерская 244 маршрута, в пункте Б 244 маршрут разворачивался у метро ВДНХ.

Сравнение метро с НОТ не всегда корректно. В вестибюле станций метро, на которых меняются машинисты, есть технические помещения для машинистов. Машинисты метро живут секундами. В случае трамвая на Садовом кольце -весь транспорт будет пересекать линию по эстакаде или в тоннеле? Этого не будет, будет множество пересечений с проезжей частью. Если на таком пересечении случится ДТП, а водитель трамвая прибудет на остановку смены, к примеру, метро Сухаревская, точно секунда-в-секунду, а трамвай по причине ДТП задерживается на 20 минут, за окном -20. Где ему ждать? Почему в период ожидания смены, он не сможет условно говоря, попить горячий чай?

Если пускать трамвай по Садовому кольцу, то трамвай должен как-то заезжать на кольцо из депо и выезжать с кольца в депо. Каким образом и где это может быть реализовано? Еще должна быть хотя бы одна большая отстойно -разворотная площадка со столовой и туалетом. По хорошему, лучше иметь две такие площадки в разных сторонах кольца. Как и где в пределах Садового кольца можно все это реализовать?

Пассажиры, как правило, когда узнают что автобус будет следовать по краткосрочно измененной трассе и по непонятному для них маршруту объезда, в основной массе, выходят из автобуса.А по трассе объезда, в салоне остаются либо любители покататься, либо транспортные фанаты.От Каланчевской до Сухаревской или дальше, в объезд, еще доехать надо по трассе со множеством светофоров.

31 августа 2018 года на 73 маршрут вышел по сути штучный экземпляр электробуса. Их привезли, если память не изменяет в количестве 4 штуки. Сейчас город получает серийные экземпляры. Если серийные экземпляры большой партии по отношению к штучным экземплярам первой партии не дешевеют, а дорожают, значит что-то здесь не так. Оптовые и крупноптовые закупки по определению дешевле штучных

А автобусы успеют закупить победители аукционов? Или будет продление дополнительными соглашениями по текущим договорам?

Насколько я понял, это пока прототип, серийные экземпляры мы увидим на московских дорогах нескоро, а возможно, вообще не увидим.

На маршруте 136 гармошка 030820 также в перемешку с кубиками катается.Приехал сидя, обратно -в мясо.One way ticket- была такая композиция давно.

Еще 332 упраздняется. Теряется прямая связь Сокольников с Семеновской.

Там еще 928 есть.

Какой смысл подъезжать со стороны Дмитровского шоссе на т36 к Лианозово? Там большой поток по МЦД в сторону области? Если в сторону центра -то маршрут т36 проезжает через МЦД Окружная, этого вполне достаточно.

Ну и хорошо, что не жарко.Пассажиры входят в электробусы в зимней одежде, а раздевалок в электробусах нет.

Допустим, за маршрутом закреплено 10 автобусов. Один автобус ушел в плановый ремонт, второй -во внеплановый, срочно потребовался ремонт кузова или дверь перестала функционировать. Откуда берутся два выхода?

А выход на замену по другому маршруту все-таки есть? В салоне автобуса 195 маршрута видел схемы 19, 544 и 739 маршрутов.

C 21 мая 2021 года, c первого дня работы по новому контракту, на автобусах БК, маршрут 428 будет пролегать по проезду Серебрякова и улице Амундсена.

Еще как играет. В сторону метро -3 маршрута, обратно 2 +1 с разнесенными остановками.Но решения проблемы я не вижу- на противоположной стороне остановки 176, 195,380 cделать трудно- там нет пешеходного перехода после выхода из метро.