Серп

Односторонняя связь это хорошо, когда она одна, когда таких связей много, это уже проблема. У нас в районе изначально был маршрут 195 с односторонним заездом в городок Моссовета. Потом появился 789 с односторонней трассой по улице Докукина. А потом появился 286, который по пути от улицы Павла Корчагина к метро ВДНХ заезжал.. к платформе Яуза. Сейчас трассу 286 чуть поправили, но до того момента было целых три маршрута с односторонними связями . Некоторые говорили, что это не транспорт, а "суперприз" -выходишь из дома, и случайно подъезжает автобус с маршрутом в один конец..

Стоит ли от остановки до остановки топать 260 метров, чтобы подождать автобус до Чистых прудов, который может стоять на светофоре перед Бульварным кольцом достаточно долго, если от остановки Б на Садовом кольце идти пешком Бульварного кольца не более 800 метров? Я-то предполагаю, что ждут 122 на остановке "Мясницкая улица" целевые пассажиры из этого офисного района в сторону Лубянки, при условии что на Мясницкой нет пробки на пересечении с Бульварным кольцом.

Там далековато пешком от остановки Б топать.А для проезда на Лубянку проще с Б на М2 или М9 пересесть.

На остановке "Мясницкая улица" видел неоднократно ожидающих 122 автобус, в разное время суток.

Кубы на 136 теперь не редкость. Редкостью там являются гармошки. Единственный маршрут на конечной ВДНХ (южная), на котором иногда можно гармошки увидеть. А куб на 903 можно выпускать только по одному расписанию с автобусом БВ - чтобы опоздавших собирал, или в режиме учебного автобуса. вне расписания.Иначе это не серьезно.

Ждал 17 на известной пересадке у "Рабочего и колхозницы" в направлении Медведково. Подъезжает 17 и у него на лобовом стекле на электронном табло надпись без номера маршрута "Медтанкино I" в конце что-то вроде перевернутой семерки. На боковых табло все было в норме. Когда подъехал к своей остановке, видимо виодитель что-то перенастроил и на лобовом стекле была обычная надпись "17 Медведково". Видимо, от мороза глюк произошел.

Победитель опреднляется задолго до подачи заявок в рамках устных договоренностей.Похоже, что этому перевозчику удалось убедить московские власти в своей надежности на ближайшие пять лет.Слишком много нареканий было в адрес частных перевозчиков первой волны, поэтому, как мы видим, они оставят свои маршруты уже в мае.

Часто летал в Питер из Москвы.И только один раз из нескольких десятков была задаржка на час- два, по причине того, что в этот день в Питер летел борт номер один на крупные военные учения в Ленинградской области.Но потом, уже сидя в такси в районе Пулково, я лицезрел,как президентский ИЛ-62 медленно, словно зависая в воздухе, снижался в Пулково.

Потому что с пересадкой дешевле, чем прямой рейс.Больше десяти лет назад я очень плотно общался с немецкими коллегами, они летали из Мюнхена в Москву и Питер через Копенгвген, это затратнее по времени, но дешевле по деньгам.

Ну так в этом случае проще на самолет в Нижний Новгород, Воронеж пересесть, чем после самолета еще в дневном поезде трястись.

Совершенно согласен с этим.

Добавлю, что такая идея имела бы смысл, если бы допустим, Шереметьево стал целенаправленно пересадочным аэропортом-хабом, и прямо от аэропорта шли скоростные поезда в близлежащие на 500-600 км города. Но пока это точно не реализуемо.

Это ты ерунду пишешь. Дневные поезда из Москвы в города расстоянием от Москвы 500-700 км для дальнего авиапассажира, кроме тебя, никому не нужны...От аэропорта Москвы на окраине до вокзала в центре города еще доехать надо, а это 2-3 часа пути, на утренний поезд с самолета со всеми задержками в аэропорту и городским трафиком можно и не успеть, это если оставить лирику в сторону, хотя лично я в такое время с удовольствием изучаю города, но это дело вкуса. А в такие города как Воронеж, просто лучше лететь с пересадкой по Москве, не заморачиваясь с поездом.

А по существу вопроса есть что сквзать, чтобы без ярлыков опровергнуть мнение? Города ежедневно меняются, такой город, как Москва стоит того, чтобы лишний раз погулять по нему, и предпочесть такую прогулку дневному поезду..Ты сам москвич?И настолько не любишь город,в котором живешь, что предпочел бы прогулку по нашему городу тряске в дневном поезде?

Мы - москвичи, город видим каждый день.А ты хочешь принять решение за тех, кто живет далеко от Москвы.Он приехал в Москву и желает до ночного поезда по Москве погулять, вечером сесть в ночной поезд, к утру будет дома.А ты его с самолета сходу в дневной поезд сажаешь, чтобы он к ночи был дома...а нужно ли это транзитному пассажиру?

Я предполагаю, что к такому общественному обсуждению будут допущены только мыши и крысы, проживающие в подземной части Краснобогатырской улицы, так как в последнее время на обсуждения реконструкции территории приглашаются только лица проживающие и работающие в границах периметра реконструируемой территории. Да, и строительство будет длиться не меньше года.

Я как-то давно ехал, около пяти часов утра, на нулевом рейсе 76 троллейбуса от Рижского вокзала до улицы Вешних вод. Стоит напомнить, что нули тогда ехали из парка оттянутым разворотом через Орлово-Давыдовский и Банный переулки. Скорость движения и время в пути были вполне сопоставимы с движением 903 автобуса.Никакой боязни, что слетят рога у водителя не было.

Видел на 136 031188.

Угол наклона крыши вагона по бокам. По сути -это почти как ехать в вагоне-мансарде.

У наc, в Москве, в Питере, пассажиры стоят у задних дверей. При таком угле наклона, стоять рядом с передними и задними дверями между станциями, сложно.

Марат Шакирзянович Хуснуллин слова "удобно" не знает.

Сравнение метро с НОТ не всегда корректно. В вестибюле станций метро, на которых меняются машинисты, есть технические помещения для машинистов. Машинисты метро живут секундами. В случае трамвая на Садовом кольце -весь транспорт будет пересекать линию по эстакаде или в тоннеле? Этого не будет, будет множество пересечений с проезжей частью. Если на таком пересечении случится ДТП, а водитель трамвая прибудет на остановку смены, к примеру, метро Сухаревская, точно секунда-в-секунду, а трамвай по причине ДТП задерживается на 20 минут, за окном -20. Где ему ждать? Почему в период ожидания смены, он не сможет условно говоря, попить горячий чай?

Если пускать трамвай по Садовому кольцу, то трамвай должен как-то заезжать на кольцо из депо и выезжать с кольца в депо. Каким образом и где это может быть реализовано? Еще должна быть хотя бы одна большая отстойно -разворотная площадка со столовой и туалетом. По хорошему, лучше иметь две такие площадки в разных сторонах кольца. Как и где в пределах Садового кольца можно все это реализовать?

Пассажиры, как правило, когда узнают что автобус будет следовать по краткосрочно измененной трассе и по непонятному для них маршруту объезда, в основной массе, выходят из автобуса.А по трассе объезда, в салоне остаются либо любители покататься, либо транспортные фанаты.От Каланчевской до Сухаревской или дальше, в объезд, еще доехать надо по трассе со множеством светофоров.

31 августа 2018 года на 73 маршрут вышел по сути штучный экземпляр электробуса. Их привезли, если память не изменяет в количестве 4 штуки. Сейчас город получает серийные экземпляры. Если серийные экземпляры большой партии по отношению к штучным экземплярам первой партии не дешевеют, а дорожают, значит что-то здесь не так. Оптовые и крупноптовые закупки по определению дешевле штучных