Серп

Заметил сегодня на станции МЦК Ботанический сад, что идет строительство продолжения платформы станции.Там появилось за забором продолжение платформы и стойки опоры для навеса. Строят вход с платформы в северный вестибюль станции метро?

Есть еще поток жалоб и обращений в Дептранс, я думаю, до перевозчиков тоже это доходит. Но другая версия более правдоподобна, в том, что один лот из 100 новых машин БВ (БК) коммерческим перевозчикам осилить сложно, c закупкой 100 автобусов БК в краткий период времени.

Так как гармошек в наличии нет, "вернут" кубики-)))

Мне понятно, почему. Часть маршрутов -сложные, там в час пик -давка, когда пик проходит-два пассажира в салоне. Маршруты 601 и 714 в идеале нужно реализовывать на гармошках.Непонятно, почему весь этот "букет" засунули в один лот. Чтобы никто не взял его?

А был ли конкурс по 56, 195, 244, 428 и 544 маршрутам? Кто победил?

В 2009 году мой коллега из провинции, вполне серьезно говорил мне, что в его городе, вполне можно заработать, купив два микроавтобуса, поставив их на маршрут, посадив водителями двух выходцев из Средней Азии, и иметь при этом неплохой плюс к заработной плате.

Задняя секция вагона 31085 46 маршрута сошла с рельс при выезде с круга "Сокольническая застава" .Направление движения- в сторону Ростокинского проезда.

На ВДНХ кольца не будет, оно будет на Стромынке. Лужкова не раз выбирали на должность мэра начиная с 1996 года (1996,1999,2003). В комиссиях подсчет был честный, но перед выборами Лужков предоставлял неимоверные льготы пенсионерам и ветеранам, под тем соусом что это не город, а он лично предоставляет эти льготы от широты душевной, и среди льготников бытовало мнение что когда он уйдет с должности, льготы тут же "отнимут"...то есть это его "персональные" льготы, по этой причине тогдашний основной избиратель (пенсионеры и ветераны) охотно голосавовал за него. Лужков прямым текстом говорил что на избирательные участки ходят ветераны и пенсионеры, и политика города быть ориентирована только на них. Молодые и средневозрастные на избирательные участки не ходят, так зачем вообще на них и их интересы обращать внимание городской власти?

Трансавтолиз покидает 496 маршрут...это обрадует пассажиров, устных нареканий много. Гепарт жаль, но город, похоже, предпочитает более крупных перевозчиков. Предполагаю, что городу Москве мелкие перевозчики не выгодны, слишком много рисков для города, в том что компания уйдет с рынка.

Односторонняя связь это хорошо, когда она одна, когда таких связей много, это уже проблема. У нас в районе изначально был маршрут 195 с односторонним заездом в городок Моссовета. Потом появился 789 с односторонней трассой по улице Докукина. А потом появился 286, который по пути от улицы Павла Корчагина к метро ВДНХ заезжал.. к платформе Яуза. Сейчас трассу 286 чуть поправили, но до того момента было целых три маршрута с односторонними связями . Некоторые говорили, что это не транспорт, а "суперприз" -выходишь из дома, и случайно подъезжает автобус с маршрутом в один конец..

Стоит ли от остановки до остановки топать 260 метров, чтобы подождать автобус до Чистых прудов, который может стоять на светофоре перед Бульварным кольцом достаточно долго, если от остановки Б на Садовом кольце идти пешком Бульварного кольца не более 800 метров? Я-то предполагаю, что ждут 122 на остановке "Мясницкая улица" целевые пассажиры из этого офисного района в сторону Лубянки, при условии что на Мясницкой нет пробки на пересечении с Бульварным кольцом.

Там далековато пешком от остановки Б топать.А для проезда на Лубянку проще с Б на М2 или М9 пересесть.

На остановке "Мясницкая улица" видел неоднократно ожидающих 122 автобус, в разное время суток.

Кубы на 136 теперь не редкость. Редкостью там являются гармошки. Единственный маршрут на конечной ВДНХ (южная), на котором иногда можно гармошки увидеть. А куб на 903 можно выпускать только по одному расписанию с автобусом БВ - чтобы опоздавших собирал, или в режиме учебного автобуса. вне расписания.Иначе это не серьезно.

Ждал 17 на известной пересадке у "Рабочего и колхозницы" в направлении Медведково. Подъезжает 17 и у него на лобовом стекле на электронном табло надпись без номера маршрута "Медтанкино I" в конце что-то вроде перевернутой семерки. На боковых табло все было в норме. Когда подъехал к своей остановке, видимо виодитель что-то перенастроил и на лобовом стекле была обычная надпись "17 Медведково". Видимо, от мороза глюк произошел.

Победитель опреднляется задолго до подачи заявок в рамках устных договоренностей.Похоже, что этому перевозчику удалось убедить московские власти в своей надежности на ближайшие пять лет.Слишком много нареканий было в адрес частных перевозчиков первой волны, поэтому, как мы видим, они оставят свои маршруты уже в мае.

Часто летал в Питер из Москвы.И только один раз из нескольких десятков была задаржка на час- два, по причине того, что в этот день в Питер летел борт номер один на крупные военные учения в Ленинградской области.Но потом, уже сидя в такси в районе Пулково, я лицезрел,как президентский ИЛ-62 медленно, словно зависая в воздухе, снижался в Пулково.

Потому что с пересадкой дешевле, чем прямой рейс.Больше десяти лет назад я очень плотно общался с немецкими коллегами, они летали из Мюнхена в Москву и Питер через Копенгвген, это затратнее по времени, но дешевле по деньгам.

Ну так в этом случае проще на самолет в Нижний Новгород, Воронеж пересесть, чем после самолета еще в дневном поезде трястись.

Совершенно согласен с этим.

Добавлю, что такая идея имела бы смысл, если бы допустим, Шереметьево стал целенаправленно пересадочным аэропортом-хабом, и прямо от аэропорта шли скоростные поезда в близлежащие на 500-600 км города. Но пока это точно не реализуемо.

Это ты ерунду пишешь. Дневные поезда из Москвы в города расстоянием от Москвы 500-700 км для дальнего авиапассажира, кроме тебя, никому не нужны...От аэропорта Москвы на окраине до вокзала в центре города еще доехать надо, а это 2-3 часа пути, на утренний поезд с самолета со всеми задержками в аэропорту и городским трафиком можно и не успеть, это если оставить лирику в сторону, хотя лично я в такое время с удовольствием изучаю города, но это дело вкуса. А в такие города как Воронеж, просто лучше лететь с пересадкой по Москве, не заморачиваясь с поездом.

А по существу вопроса есть что сквзать, чтобы без ярлыков опровергнуть мнение? Города ежедневно меняются, такой город, как Москва стоит того, чтобы лишний раз погулять по нему, и предпочесть такую прогулку дневному поезду..Ты сам москвич?И настолько не любишь город,в котором живешь, что предпочел бы прогулку по нашему городу тряске в дневном поезде?

Мы - москвичи, город видим каждый день.А ты хочешь принять решение за тех, кто живет далеко от Москвы.Он приехал в Москву и желает до ночного поезда по Москве погулять, вечером сесть в ночной поезд, к утру будет дома.А ты его с самолета сходу в дневной поезд сажаешь, чтобы он к ночи был дома...а нужно ли это транзитному пассажиру?

Я предполагаю, что к такому общественному обсуждению будут допущены только мыши и крысы, проживающие в подземной части Краснобогатырской улицы, так как в последнее время на обсуждения реконструкции территории приглашаются только лица проживающие и работающие в границах периметра реконструируемой территории. Да, и строительство будет длиться не меньше года.