Корзухин А.

А что конкретно рассказать-то? Что запас времени в пути закладывать надо? Так это естественно, что на автомобиле, что на метро, что на маршрутке.

На скорость связи это не влияет, а вот на время выхода из дома, таки да. В условиях Москвы достаточно трудно ежедневно укладываться в одно и то же время добирания между начальным и конечным пунктом, так что запас оставлять желательно всегда, а не выходить впритык.

В целом, после передачи трамваев без перенумерации - да, однако раньше таких случаев не встречалось, уж бортовой-то всегда успевали переклеить/перекрасить. Чуть больше года назад ex-13 АП все автобусы за ночь перенумеровал, но вот после этого в МГТ с изменением бортовых началась расслабуха.

Там сейчас другие приоритеты - магистральные. Однако в местах где в Москве автобус ходил раз в 40 минут и маршрутки как-то не особо стремились предложить удобные связи, предпочитая паразитировать на маршрутах куда более раскрученных. Видимо потому что число автобусов и их водителей ограничено, затраты на эксплуатацию не безлимитны, а пассажировместимость конкретного автобуса превышает цифру 50 . Хотя второй вариант меня тоже бы устроил больше, но кто будет "шоколадным спонсором" мероприятия? При загрузке 50 человек на автобус и максимальном интервале 5 минут никакие бы маршрутки вообще не понадобились.

Так я и не удивляюсь, просто констатирую факт. Я и шесть 156-х подряд однажды встречал на Коломенской (это в те времена, когда им вдруг после работы по остановочному расписанию резко сократили интервал минут до 8 (если память не изменяет)). Смотрелось забавно. Его скорее не уменьшили, а подровняли, особенно в межпик, где до этого были почти получасовые дыры. В пик те же 12 минут и было. Ну а на Симоновском/Велозаводской/Андропова теперь есть ещё и частоходящий 901-й (пусть и с пропуском отдельных остановок).

Это с какими? С учётом того, что раньше трамвай озвучивался от Северного до Лианозово.

А с интервалами также осталось всё? Немного усилили и ввели тактовое по будням (12 минут в пик) и подобие тактового по выходным (12-15 минут). Что не помешало им сегодня опять собраться в паровозик. Подходил с МЦК к 5-й Кожуховской, первый отъезжал, а второй любезно подождал меня на остановке.

156-й с сегодняшнего дня работает с "магистральными" наклейками и боковыми трафаретами.

Дык зарабатывай больше. А для среднестатистического потока ожидание в 5 минут вполне приемлемо. Там, где и это много, вывоз явно не бобиками должен осуществляться.

"А на всех белочек не хватает" © анекдоты Так и от маршруток бардака бывало больше, чем без них, в том числе и из за простоев автобусов перед остановками с большим пассажиропотоком. Таксо приезжает по вызову к подъезду или машина с личным водителем помогают снизить интервал до нуля.

Телепортация ещё лучше, вообще ждать не надо .

Справедливости ради следует отметить, что это фото времён глобального ремонта дорог в центре Тагила. В жизни всё не так запущено, хотя "Газель" продолжает оставаться основным видом транспорта в городе до сих пор.

Из подъезда зимой всё равно придётся выходить. В чём проблема? А МЦК вполне подойдёт для тех, кто предпочитает давке в метро гарантированное сидячее место пусть и с потерей 5-10 минут.

Тебе же напрямую сказали - не будь предпринимателем, получай и плати налом .

"Ага, конечно" © анекдоты Ты тему про налог на тунеядцев посмотри. А про современные методы сбора налогов - не смешно, мытари в средневековье собирали их эффективнее.

Я с сегодняшнего дня восемь рабочих дней катаюсь по МЦК от Автозаводской до Измайлово. 8.40 - туда, где-то 17.50 - обратно. По состоянию на сегодня - загрузка на этом участке по 1 человеку не на каждый ряд сидений. Ни толп, ни стоячки не замечено. Может быть относительное скопление пассажиров на пересадочных с метро станциях в вагонах, ближайших к входу/выходу на пересадку, но если пройти дальше - вагоны полупустые. Отменять, естественно, ничего из станций не надо, на всех есть свой поток, пусть местами пока и небольшой, но стабильный. В целом, МЦК для тех, кто предпочтёт комфорт в вагоне давке в метро, несмотря на некоторую потерю времени и достаточно длительные пешие прогулки.

А как им платили зарплату, знаешь? Маловероятно, что МГТ возьмёт на вооружение тот же метод. В Петербурге у них гораздо ниже зарплаты, как и по стране в целом.

Вот только платить им официальную зарплату в Москве и ещё взносы с неё начислять выходит очень накладно. Железка стоит дешевле труда человека.

Начало, начало... В Калуге уже второй год ищут, чтобы хоть кто-нибудь через них летал. Пока кроме "Комиавиатранса" на регулярной основе никого уговорить не удалось. 4 рейса в неделю - это "достойная альтернатива" московским аэропортам .

Скорее наоборот. Потыкаются по пробкам и загрузка будет не больше чем сейчас. Будут ловить отдельный попутный поток, не более.

Грузовые поезда периодически встречаются.

Так ставим сотрудников Депвела посреди Садового кольца и пусть телами перекрывают движение . В следующий раз выжившие начнут задумываться о последствиях своих действий.

Когда у меня будет в выходные свободное время для покатушек я, естественно, ими воспользуюсь. Но исключительно в развлекательных, а не транспортных целях. В будни же мне и в голову не придёт туда соваться.

Зато какой говорун .

"Что ж вы сделали то, а?" ©