Корзухин А.

Еще попытка сделать тактовое расписание на 670 маршруте по субботам (см. сайт МГТ): c 7 до 14 - рейсы в .19, .39, .59 минут; c 15 до 18 - в .14, .29, .44, .59 минут.

С учетом "частоходячности" данного маршрута (17 рейсов в будние дни) ввод дополнительной остановки особенно актуален для оптимизации транспортной сети г. Москвы.

Если летом серьезно не усилит состав и новый тренер не поставит хоть какую-то вменяемую игру (а не только за счет морально-волевых и везения), то перспективы в ЛЧ незавидны. Но, время еще есть, деньги у Федуна тоже. В любом случае сейчас сезон завершен достойно.

Второе место "Спартак" занял вполне заслуженно. Да, игра жутко неровная, да, состав так себе. Но, что "Динамо", что ЦСКА, своими руками вырыли себе ямы на весеннем этапе чемпионата, чем "Спартак" и воспользовался. Ну и Фурсенко с компашкой немного по носу щелкнули, что для этих маразматиков полезно.

Маршрут между ВДНХ и Тимирязевской вполне востребованный. Другое дело, что инфраструктура настолько избыточна для имеющихся пассажиропотоков, что окупаемость монорельсу не светит никогда.

Почему же он не настает при таких методах работы во всем остальном мире? А также не настает ни в метрополитене, ни в РЖД, ни в авиакомпаниях, где техника не является закрепленной?

Потому что большинство судит о транспорте (пусть даже и Европы) исключительно по телепрограммам "Непутевые заметки" и иже с ними.

На 0 иногда и автобус БВ уходит со стоячими (в районе 9-9.30 утра). Не такой уж там и маленький пассажиропоток, просто на этот маршрут мало кто надеется.

Был там две недели назад, там вообще одни направления, дорогами это сложно назвать. Чем люди думают, приобретая жилье в столь замечательных местах, вопрос очень интересный.

Зачем цитировать в очередной раз бредовые мысли парочки малолетних дебилов, которые все транспортные форумы уже потерли не по одному разу? Пусть эти убогие у себя вконтакте и остаются, не стоит воришек-недоумков популяризировать.

Соглашусь, телецентр существенного потока не генерирует, туда от ВВЦ и Алексеевской маршрутками и троллейбусами в основном добираются.

А такое укорачивание 774 маршрута в свое время планировалось, видимо под шумок и на схемы попало.

Только при необходимости регулярного использования НОТ. Пока у меня такой необходимости не было пользовался попоездочными билетами, сейчас пользую годовую безлимитку. Но вообще, что попоездочная система оплаты, что отдельные билеты на НОТ и метро - это рудименты прошлых времен и чем быстрее они отомрут, тем лучше.

Ну почему же - как в Южном Бутово водку могут распивать "понаехавшие тут" жители Щербинки, Подольска, Серпухова, Тулы, etc., так и на Охотном ряду тем же самым могут заниматься "местные жители", например, депутаты Госдумы перед началом рабочего дня. Широка ведь душа русская .

С 670 маршрута 2 колонна ушла, теперь 670 и 670к совместно обслуживают 6 и 5 колонны 13 АП. На 670к осталось совсем мало ОБВ (2-3 выхода), остальные выходы переведены на автобусы БВ. Стабильно ОБВ обслуживается только 724 маршрут.

Ну вы загнули - Алексеевская перегружена больше ВДНХ . Сейчас, да, начали ремонтировать эскалаторы и видимо до конца лета будет не очень, но даже при этом выход с утра у меня занимает максимум на три-четыре минуты больше чем обычно. Кстати, если нет желания толкаться на эскалатор, здесь как раз помогает 903-й маршрут от Рижского вокзала. А в обычном режиме на вход на Алексеевской затык только по рабочим дням с 18.00 до 18.20, в остальное время, в том числе по утрам - тишина и благодать. На выход при двух эскалаторах на подъем вообще никаких проблем нет. На Рижской добираться до метро от остановки 903 у вокзала гораздо неудобнее, чем на Алексеевской (если только ехать на разворот теряя те же пять минут). Так что остановка на Алексеевской 903 маршруту вполне пригодилась.

Я как-то видел группу товарищей в 9 часов утра буднего дня распивающих водку у входа на станцию метро "Театральная", и что теперь заносить район Охотного ряда в неблагополучные?

Сегодня с утра (специально для Николая) засек затрачиваемое время на остановку 903 автобуса на "проблемной" Алексеевской. Подъезд к остановке, посадка и высадка пассажиров заняли 22 секунды. Дальше каждый сделает выводы сам.

Еще раз по буквам - на Алексеевской нет никаких проблем с подъездом 903 маршрута к остановке. Кроме того остановки автобуса и троллейбуса там разнесены (пусть и на очень небольшое расстояние). Лучше бы насчет совмещения остановок на Рижском возмущались, а то там как 714 подъедет грузится с утра минут на пять, так 903 за ним по трое в очередь выстраиваются.

Николай, я мимо остановки 903 на Алексеевской прохожу пять дней в неделю. Он к ней подъезжает, загружается и уезжает. Никакие "тролли" ему при этом не мешают, не рассказывайте сказки. Да и заполняемость маршрута только увеличилась. Так что если он "сдох" для вас, то для других пассажиров стал еще более востребованным. В связи с ремонтом эскалатора на Алексеевской и я им пару раз уже от Рижской воспользовался.

А - Есть тема про 13 автобусный парк Б - Эти новенькие автобусы загорают в 13 АП с октября-ноября прошлого года и потихоньку выходят на линии.

Вчера как раз попал под ЧП на Алексеевской. Несмотря на то, что поезд стоял на станции уже минут 10 (судя по количеству народа на платформе и сбросившимся интервальным часам), при входе на станцию продолжали объявлять только про то, чтобы на эскалаторе занимали правую и левую стороны. Оценив обстановку и неопределенное время ожидания, развернулся обратно на улицу. Народ ломился в троллейбусы до пр.Мира, я же поехал на 903-м до Рижского и 84-м до Марьиной рощи, в принципе выбрался относительно быстро.

"Такую личную неприязнь я испытываю, что кушать не могу..." (с) "Мимино"

Да мало контролеров в Москве. При регулярных поездках в 901-м не встретил их ни разу (правда в час пик не езжу), на маршрутах Нагатинского Затона недели три назад два дня подряд тусовались толпой до 20 человек, зато ни до, ни после их практически не видно. Вот в 902-м за четыре поездки встретил их дважды - примерно такая частота и должна быть.

Кондукторы и для "Мосгортранса" плохи тем, что на зарплату 5.000 рублей как в регионах, туда никто не пойдет, а при нормальной зарплате сверх нее у МГТ возникает еще нагрузка в размере 30% взносов в социальные фонды. В результате, кондуктор становится золотым и не факт, что собранная выручка окупит ежемесячные затраты на содержание такого количества штатных единиц. Наиболее приемлемый вариант в Москве - несколько валидаторов в салоне, развитая сеть продажи проездных билетов (в принципе и сейчас она более-менее нормальна), регулярный контроль с реальным взиманием штрафов за безбилетный проезд (а не предложением купить талончик у водителя). Вот тогда и турникеты можно снимать. Ну и в идеале - единый пересадочный билет на НОТ, метро и электрички в пределах городской черты.