Dozenazer

Мы не в 2018, когда Новодачную пропускала четверть электричек. Экспрессы до Долгопы точно полупустые ездят (в плане лобненские, когда это ещё было актуально)

Ну и по контрам: Савёловское направление - единственное, которым я постоянно пользовался, так что явление перебегающих масс людей мне незнакомо. Встречать отдельных перебегающих людей между вагонами было явлением нечастым. Что по поводу МЦД, я не знаю и знать не хочу.

Проще его тогда вообще вернуть на старую трассу через Бескудниковский бульвар, только с обрезкой по Верхним Лихоборам. Правда, это точно не про тот частый маршрут, о котором я грежу.

Я тоже как раз изучил расписания, посмотрим с точки зрения интервалов. 1) Е59 - 8-9 минут на протяжении практически всего дня 2) 685 - 9-10 минут в пик, и почему-то аж 7 минут в пик в третьем часу дня Ну не знаю, что и как тут комментировать. Кстати, после первого запроса сайт решил показать мне фигу и ничего не показывать.

Лучше бы снова сделали пиар-компанию по заполнению более свободных вагонов, а не по МЦД или речным трамвайчикам. Мечты... То же самое и про то, чтобы люди проходили дальше внутрь вагона/ТС, а не стояли у дверей, мешая проходу людей дальше. Но тут есть интересный нюанс. Не исключаю, что это именно мне с ростом 197 и будучи худым (крайне высокий центр тяжести) очень неудобно стоять без возможности держаться за поручень (малейший толчок влечёт за собой риск упасть), а многим нормально стоять напротив дверей. Тем не менее, если поезд не забит в мясо, то напротив сидений реально стоять так, чтобы ты никого не касался. Определенно надо идти в середину вагона, если надо ехать больше двух станций. Я так одного пассажира распихал, который мешал на Белорусской выходить, и мне даже стыдно за то, что я когда-то сам был таким пассажиром (который мешал остальным выходить). А если кто-то мешает заходить, притом место в середине есть, то я просто штурмую эту кучку.

Г-ди, неужели даже на БКЛ есть проблема с неравномерно заполненными составами...

Как постоялец Савёловского направления, помню Марк пустой платформой, которую я в детстве обожал пролетать мимо на пару с Новодачной. Как же я охренел, когда побывал там в прошлом году и увидел там толпы людей с 836, хотя ясно, что этому есть абсолютно рациональное объяснение.

Помогло. В целом, идея объединить 412 и остальные адекватная, чтобы разнести остановки на карте. Кому на 412 непосредственно надо, тот и так знает, где посадка. Спасибо огромное, мелочь, а приятно.

82 при своей длине и выпуске в 3 единицы напрашивается лишь на одно - на отмену. 82 сначала грохнул 692, теперь 466 грохает 82.

И да, нынешний 499 при поездке с Зарянова на Яхромскую тратит время на заезд на кольцо у Бескудниково - как итог, это нивелирует преимущество подобной концепции маршрута. Идея же слияния 149 со 170 терпит крах по двум важным причинам: 1) с Зарянова на Яхромскую надо выезжать именно в направлении с востока на запад, иначе путь до Верхних Лихобор не будет медленее пути до Яхромской. 2) Электробусы. Ненавижу электробусы из-за необходимости виселиц. А их на такой маршрут понадобится очень много, пусть и потенциал у такого мегамаршрута есть, и некислый. А заряжать их придётся в парке или в Бескудниковском переулке, где нет места. Гонять на Вагоноремонтную - тем более извращение, на которое понадобится не менее 25 единиц выпуска. Если резать 149 по Бескудниково, проведя его по Зарянова и Керамическому, то бабки с Дубнинской (походу?) будут недовольны тем, что теряется прямая связь с новой поликлиникой. Впрочем, исторически маршрут так не ходил. Я бы убрал остановку "Долгопрудная улица, 3", - её существование портит маршрут очень сильно (или они так сделали для того, чтобы сохранить связь с новой поликлиникой..?). Заодно при проведении маршрута старой трассой под путепроводом у Вагоноремонтной (или там сделают прямой поворот?) и установлении нормальных интервалов можно вернуть 774 на старую трассу. Бонус. В чём гениальная идея пустить 170 и 466 разъединённо по Бескудниковскому бульвару и Дубнинской, не давая возможность жителям улицы Зарянова воспользоваться сразу обоими маршрутами от Верхних Лихобор? Двусторонняя связь с МЦД Бескудниково для жителей юга Дубнинской улицы (?!) Напоминает нынешнюю ситуацию с 167 и 167к от/до Яхромской, что анекдотично.

Я тут подумал - а кому вообще нужен транспорт на Дегунино, к тому же столь редкий? Единственное непосредственное предназначение - пересадка с 380 на 149 ради домов на Дубнинской улице, и то лишь части. И мне этот маршрут понадобился лишь раз за свою жизнь, и 149 тогда не заезжал на Дегунино; я все 4 км из Отрадного до домов около улицы Зарянова прошёл пешком, а на суперчастый 677 я не обращал никакого внимания - не интересовался автобусами и считал их априори ненадёжным в плане интервалов транспортом. У 82 там разве что отстойник; с юга до ЖД можно добраться на 466 и 170 (Бескудниково); с севера - 857, 170, 499. Как итог, в качестве транспорта до МЦД это бесполезная опция; для того, чтобы выбраться в Отрадное, проще пройти лишние 400 метров или пересаживаться через Бескудниково. Да и с Зарянова, и с Дубнинской, 28. 5 минут до Яхромской против 10 до Верхних Лихобор с перекрёстка Зарянова-Дубнинская, + ещё Яхромская неглубокая, по сравнению с Верхними Лихоборами.

Я сомневаюсь, что новый 685 маршрут сможет ходить раз в 6-7 минут всего на 15 вениках.

До открытия метро на Марк выходили буквально толпы людей с 836, 563, 867, 352. Сейчас не могу сказать.

К картинке: 167 с 11 до 7 минут уже обсуждали, это позор так гонять укороченные рейсы на зарядку лишь в одну сторону. И где вообще были 11 минут на 167 🤔? 7 я понимаю, откуда берутся - 167+167к от Лианозово до Яхромской в пик, 8-9 рейсов. 149 с 26 до 17 - в таком виде он всё равно не нужен и не решает проблемы вывоза, хотя он напрашивается. 170 с 20 до 10 - не смотрел старое расписание 170, но маршрут точно в пик ходил чаще, чем раз в 20. Добавить одну машину в компенсацию 677 полезно, но это не двукратное уменьшение интервала. 499 - утром в пик стабильнее, вечером менее. Маршрут, конечно, должен ходить на 9 единицах, но его функции ни разу не вывозные к метро, за исключением пары маленьких кусков трассы.

Так это проблема не маршрутной сети, а диспетчеризации. И проблемы с диспетчеризацией можно смело назвать системными, в частности, неумение оперативно пускать укороты в случае аварий/серьёзных пробок. По сути, эта системная проблема губит Магистраль на корню, так как требуются страхующие маршруты, которые и убрали в большом количестве. Да и с соблюдением расписания до сих пор огромные проблемы на многих маршрутах, даже если не мешают пробки - 71 маршрут является эталоном такого разгильдяйства, когда каждый водитель гоняет, как хочет. Да и 124 до недавних изменений ездил очень часто по два подряд, а иногда и 3 за 5 минут приезжало.

Может измениться, однако

У меня скорее вопрос, а есть ли смысл именно в таком длинном 541 до Каширки (от Братиславской через Марьинский парк и так далее) Продлили его, а не т74 явно из-за конечной станции, + с Новочеркасского тоже могут начать ездить до Каширской. Честно, я бы запустил отдельный маршрут от метро Марьино по трассе этого 541, но тогда непонятно, на какую к/ст его пихать.

Хотелось бы. Я подумал про метро в центр, но ведь вывоз в сторону юго-запада БКЛ тоже получается крайне удобный.

ИМХО, может получиться некислый вывозной поток с Донецкой и ЖК Домашний до метро "Каширская", если не будет пробок. Не забываем, что ЛДЛ весьма кривая, а Д2 не резиновый.

Такая ли проблема была его продлить двусторонним движением по Медиков, Ереванской и далее Каспийской?

Посмотрел трассу. Маршрутную сеть Ор-Бора и соседних районов ни до, ни после Магистрали я не знал и не знаю, равно как и предназначение тамошних маршрутов, но тут даже у меня возникает вопрос: почему с827 не доезжает до метро Царицыно?

Никогда не считал их прямо пустыми станцями. Да и года три назад ведь появилась пешая доступность до Марфино до Фонвизинской. Бонусом продлили 23 от Тимки и ещё кого-то (фактор незначительный, но учитываемый).

На бумаге раз в 5-7 минут, по факту за 10 минут его точно можно дождаться

Несколько - это не по-собянински. У него всего много: новых станций метро, МЦД, МЦК; поликлиник, грохнутых троллейбусных маршрутов, и так далее

Никак. Всегда ездили и будем ездить стоя. К счастью, вагоны редко набиты так, чтобы люди прислонялись друг к другу, так что ситуация меня полностью устраивает. На Петраше на кроссплатформенной пересадке переходит примерно столько же людей. Может повезти, и состав не подберёт пересаживающихся людей, тогда стоящих людей будет примерно 2/3 от того, что сидит. Примечательно, что в последнее время на Дмитровской какой-то огромный пассажиропоток, и именно касающийся рабочих мест - если едешь вечером в центр, то населённость вагона запросто удваивается. Аналогично, утром очень многие выходят на Дмитровской из центра.