Фыва Цукен

сегодня опробовал вариант через лермонтовский-нижегородскую-проспект вернадского. понял, что это хуже, чем через мцк. в общем, до запуска д3, видимо, буду ездить как раньше (загрузка участка косино-нижегородская практически не изменилась). а так - на бкл сел в первый подошедший поезд (1.45 после предыдущего). сел свободно, до печатников пассажиров было относительно мало, оставались сидячие места. в печатниках была большая посадка, сидячку заняли, образовалось довольно много стоячих. после каховской сидячка опять появилась. з.ы. фу, чёрт, тему перепутал просьба к модераторам - перенести это в тему бкл.

собственно, я (да, по-моему, и вообще все участники этой дискуссии) о том же.

ага, и из этого они будут поезд формировать?:

да нету в мосузле таких потоков, чтобы на тех же эп2д невывоз случался, даже в пик. 90-е давно позади, потоки упали. ок, против иволги, я, в общем-то, ничего не имею, пусть будет иволга. только вот компоновка салона у неё плохая.

московского, естественно. у абхазов нихрена нету.

ну, для пассажиров, имхо, разницы нет. а у москвы могут быть какие-то договорённости с твз. з. ы. разницы нет - естественно, если твз компоновку поменяет.

я вот, кстати, не очень понимаю, почнму москва с таким упорством продолжает закупать иволги с нынешней компоновкой салона. по-моему, всем уже давно понятно, что такая компоновка нужна либо для очень низких потоков, либо для очень высоких. а для промежуточных она только во вред. почему нельзя заказать твз иволгу с компоновкой, скажем, как у эп2д?

ну ок. я их не считал, да но с тем, что на диаметры лучше ласты, а на мцк - иволги, согласен. впрочем, ласты, действительно и на дальняк можно, а на диаметры эп2.

это да. да на любой диаметр ласты можно. но иволг на диаметрах существенно больше, чем ласточек на мцк...

да. но я там езжу с утра, причём в строго определённое время (конец позднего получаса "времени ранних"), это уже не пик. до ввода бкл в середине состава обычно получалось сесть. посмотрим, как сейчас будет.

в общем да, единственная неудобная пересадка - на зл. остальные вполне себе, от локомотива до окружной включительно. а хорошёвская и электрозаводская уже достаточно далеко от старой кольцевой.

точно будут? как говорится, обещать - не значит жениться

с рижского вообще никуда не уехать.

в принципе, логично. надо будет посмотреть, что там теперь на участке косино-нижегородская. на нижегородской обычно бывала большая посадка.

там через улицу однозначно быстрее было. жаль, что этот вариант прикрыли (ну, правда, у кого безлимит - могут продолжать пользоваться). сегодня опробовал поездку выхино-ломоносовский через текстильщики-мичуринский. выехал в 9.05. 1. на ткл ожидаемо много народу. удалось прислониться к боковинке, но это просто повезло. насчёт сесть - можно даже не мечтать. с вероятностью 90% будешь болтаться посреди вагона. 2. переход в текстильщиках для метро весьма длинный. собственно, выход к шоссейной улице изначально был длинным. потому, на мой взгляд, некорректно сравнивать этот переход с переходом динамо-петропарк - переход по улице примерно одинаковый, но общая длина перехода в текстильщиках существенно больше (по-моему, раза в два). так что, возможно будущий переход не будет так уж сильно отличаться от теперешнего. 3. первый пришедший поезд бкл был заполнен весьма плотно, сидячих мест не было, и довольно много стояло. но я глянул на станционные часы, предыдущий ушёл 4 с лишним минуты назад. решил подождать следующего. следующий пришёл через минуту, в нём даже сидячка была заполнена процентов на 40. в общем, хз. как-то не очень мне понравился этот вариант. но - в пределах обсуждаемого (в отличие от варианта до университета через кузнецкий, он далеко за этими пределами). надо будет посмотреть, что теперь с загрузкой участка косино-нижегородская.

из элисты в москву через артезиан? а зачем такой изврат?

им, гляжу, понравилось

del

а кстати, да. да и не потом уже, линию-то открыли. приплюсовали, значит? малацца, митрорастёт... опять же - в близком будущем ожидаются ещё 4 станции - технопарк, коломенская, каширская, царицыно. в конце концов, митрорастёт же! сорри, кантемировская ещё. пять штук, ух!

а вот интересно. через небольшое время дц и шелепиху закроют, потом, видимо, когда-то откроют. так когда откроют - посчитают эти станции за новые, или нет? а если посчитают - уменьшат ли число московских станций еа две при закрытии? или митрорастёт?

так я ж не про кого-то, я про себя а потом... вот, скажем, выхожу я из дома в лобне и иду на автобус. между подъездом и остановкой маленький магазинчик, из-за него не видно, стоит на остановке автобус, или нет, а если стоит - хочет он поехать, или нет. можно идти к остановке напрямую, но тогда я к автобусу подойду справа-сзади, а можно магазинчик обогнуть, тогда подойду спереди. если автобус отъезжает, то в первом случае водитель тебя не увидит, и уедет. во втором - они почти всегда останавливаются, если им помахать. так я всегда хожу, огибая магазинчик. и тут путь увеличивается даже не на 25, а почти на 40% - с 65 до 90 метров (ну, тут точность, конечно, низкая - автобусы не всегда точно в одном и том же месте стоят - но в среднем). а если какую-нить лужу по пути обойти надо - то, боюсь, и раза в полтора путь вырастет (во втором варианте наличие луж более вероятно). но, как по мне, даже полуторакратное увеличение пути тут себя оправдывает.

мне тоже далековато было, теорию нам преподавали в районе метро новогиреево, а практику мы проходили вообще около пересечения будённовского и энтузиастов. это да.

ну, по моим прикидкам, число моих переходов от метро университет к химфаку или обратно уже превысило 10000 (и, может быть, даже 20000). но я уже просто не обращаю внимания на окружающий пейзаж (кстати, он за прошедшие 40 лет сильно изменился). иду себе, и иду... правда, в последние годы пользуюсь метро университет только когда утром от выхина еду. если из лобни, или вечером (неважно куда) - то это ломоносовский. учебно-производственный комбинат, видимо. меня там на токаря обучали.

для здоровья. но да, в последнее время часто ленюсь