Фыва Цукен

больше всего повезло тем, кому на юг не надо.

посмотрим. я тоже не до конца уверен, но, скажем, процентов на 90.

думаю, пойдут. потому что альтернатива (люди под колёсами) хуже, чем поток жалоб. да и не первый это раз, когда принимают непопулярные решения. это да. юго-восток ткл худо-бедно дублирован некралинией, а тут и дубляжа толком нет - лдл сразу уходит за москва-реку... а на остальных линиях такой загрузки нет.

может быть. но что толку это обсуждать - товарная пока что там, где и была.

с одной стороны да. с другой - может, и ничего, калл тоже совсем не пустая. сейчас этой пересадкой будут пользоваться только те, кому нужна именно калл (то есть прибавки потока тут почти не будет, кто из новеньких доехал до товарной - поедет дальше, минимум до курского). а так - прибавка потока могла бы быть очень значительной, и пи могла бы тоже зашиться.

серьёзно бесплатная? я не знал... тогда да, надо. того, что творится на ткл, там и близко нету. резерв очень большой.

ну, всё-таки печатники - не текстильщики. во-первых, лдл собственными пассажирами загружена куда меньше, чем ткл. во-вторых, пересадка в печатниках существенно менее удобная, чем в текстильщиках. но с тем, что надо по максимуму запихивать пассажиров либо на новохохловскую, либо на дальние поездки по диаметру, совершенно согласен.

если так надо именно на станцию д2 -некралиния-мцк.

в общем, варианты есть. да, они все не особо удобные. но удобных вариантов на всех, увы, не хватит.

я почти уверен, что без этого не обойтись. лучше будет, если народ будет под колёса падать? ну и да, на мнение народа тогда уже можно будет не обращать внимания. с дурь-палками вон не обращали, и ничего. если против пиковой волны или не в пиковое время - то как обычно. если по пиковой волне - на метро через центр. до ввода диаметра, собственно, так и ездили, электричкой пользовались единицы. или так, да.

тогда да. и, кстати, её надо отменить ещё и поэтому.

если остановку отменят? а почему? про это я тоже писал. на крезе и римской придётся в пик делать одностороннюю пересадку. ну, собственно, да. если на второй день поймут - можно обойтись и без перекрытия. а нет - придётся и тут перекрывать.

предсказуемо. а следующий шаг - отмена остановки на д2 по текстильщикам. утром к центру, вечером из центра. я ж писал - понятно было с самого начала, что без этого пересадка просто лопнет.

про текстильщики я уже писал. а переход на крезе придётся в пик делать односторонним. на римской, видимо, тоже. а на чкаловской всё же две линии.

имхо, не прниципиально. хотя, конечно, все эти говнодосмотры только жизнь осложняют.

ну, скажем, вверх работал восточный.

реально - наоборот.

потестировал сегодня новые переходы на окружной. переход мцд-метро. был приятно поражён - вспоминая все известные мне переходы метро-электричка, построенные при собянине, думал, что и тут будет какая-то херотень. но нет, всё сделано по уму. в принципе это что-то типа перехода на беговой, только тут станция глубокого заложения. из недостатков - не работал эскалатор на спуск от выхода с мцд к турникетному залу (на подъём работал). но, имхо, это мелочь - во-первых, он короткий, можно и по лестнице спуститься. во-вторых, он есть - значит, работать таки будет. переход мцк-мцд. тут не очень понравилось то, что надо долго идти по галерее. но всё же это переход "сухие ноги". а потом, я пошёл к северному концу платформы мцд. возможно, стоило идти к южному (где сейчас переход на метро). но и это не особо напрягает. вот мцк-метро не тестировал.

логично. решение правильное.

а чего тогда спрашиваешь, раз понятно?

тогда таки что насчёт общего числа машин? оно уменьшилось? и если да, то насколько сильно?

это как? то есть после отмены троллейбуса общее количество машин на маршрутах стало заметно меньше?

так троллейбусы же заменили автобусами или электробусами. какая разница, что снимать? количество-то одинаковое.

а чем троллейбус в данном случае лучше автобуса или электробуса? по-моему, так только хуже.

а откуда известно, что у людей дела именно там, куда едет автобус? и именно тогда, когда он едет?