Фыва Цукен

естественно, можно - вопрос только во времени, доступном для поездки.

как по мне - то да. но ортодоксы идеи "этомитро" протестуют

"вы так говорите, как будто это что-то плохое". надо было по дальним путям везде платформы строить, и пропускать остановки выборочно. а так, как сейчас - не дело.

ну так да. их и так мало, а дальше, судя по всему ещё хуже будет. нет, я имел в виду теплоласточку (хотя и с ластами, похоже, будут проблемы) или тепловоз с вагонами (штук 5-6 минимум).

ну да. тогда (да и вообще, пожалуй, до конца 20 века) основным транспортом был железнодорожный. а потом стали развивать сеть автодорог, в результате ж/д постепенно отходят на второй план.

это как раз основная проблема. все возможные варианты дороги, а у твери денег нет. ну, и бюрократия тоже. построить можно. но зачем?

ну и хорошо

я не требую немедленно их перетрассировать. мне просто кажется, что иная трассировка была бы лучше. но я могу ошибаться. да нет там народу. кому там ездить? а то, что народу нет - показывает судьба рыбинского ночника, который из ежедневного постепенно превратился в еженедельный.

из практики. в который раз повторю, что не надо считать железнодорожников сплошь косорукими идиотами. и если ты считаешь, что статус-кво нужно менять - то приводить доказательства этого должен ты, а не твои оппоненты. и у нас ездит. из того же савёлова.

угу. ну, рыбинск в каком-то количестве тоже ездит, но это как раз те, кому быстрый сидячий поезд не нужен. почему? в который раз говорю - давай цифры. можно. но в данном случае не нужно.

да пожалуйста. я разве возражаю? не нужно. овчинка выделки не стоит.

ночник когда-то был ежедневным. но систематически недобирал пассажиров, в результате пришёл к нынешнему состоянию. нету там пассажиров. потому ничего, кроме рихтовки расписания, чтобы пересадка по савёлову была более удобной, там не сделаешь. нет там никакого аншлага.

а чем она так замечательна?

понятно, спасибо. тогда, наверное, пересяду на каланчёвской.

а вот по действующим диаметрам. где удобнее пересесть с д2 на д4 - на каланчёвской или на марьиной роще? и как там пересадки устроены?

а, ну с севера с конечной в езерище - не ездило, да. хотя могло бы (по аналогии с алещей).

а на пешеходном переходе машина сбить может. значит ли это, что переходов прямо по проезжей части быть не должно, а все они должны быть либо надземными, либо подземными? тогда, очевидно, сам себе злобный буратино. л - логика

чота я не понял. как это не ходило? бч-шный дизель шёл до невеля, а потом, естественно, обратно. бабки эти, кстати, с кондуктором договорились, что уедут обратно в витебск забесплатно.

да оно и вообще бессмысленно.

в 2004 дизель прямо от витебска шёл. по езерищу пересадки не было. там из-за этого два белорусские бабки вместо полоцка в невель уехали.

я в сравнении со стоимостью электрификации и второго пути.

с трёхмесячным безлимитом турникет пишет "до (дата) 23.59". так что, похоже, не сработает. но я не пробовал.

понятно. гнусная, конечно, штука, и бессмысленная. но при этом дешёвая.

это явно проще, чем тянуть электрификацию и строить второй путь до калязинаю кстати, а что там конкретно нужно сделать?

видать, деньги на второй путь и электрификацию до калязина копят