Фыва Цукен
Постоянные участники-
Постов
36999 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
68
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Фыва Цукен
-
ну, гм... и что? до ковида вполне себе ходили дизеля орша-красное...
-
какие погранцы? если белорусские - то белорусам абсолютно пох, кто там и куда едет. с точки зрения белорусов граница открыта для всех. или российские? и они будут предпринимать какие-то действия на территории белоруссии? что-то мне в такое не верится.
-
так нет, о прямых рейсах, как я понял, речь вообще не идёт. просто выше написали, что сообщение смоленск-орша будут разбивать по осиновке, а не по красному, как раньше. и вот этого я не понимаю.
-
до тех пор, пока позиция правительства по этому вопросу не изменится, всё останется по-прежнему. а в то, что она изменится, я не верю.
-
не очень понимаю, зачем так извращаться, а не устроить, как и раньше, разбивку по красному.
-
иволга - состав, не особо подходящий для потоков в мосузле из-за специфической компоновки салона. эп-шка подходит лучше. но при чём тут вывоз-невывоз, не понимаю. ну, во-первых, неоднократно писали, что правительство поставило перед ржд задачу обеспечивать максимальную прибыль. оно эту задачу и решает. а обеспечение комфорта пассажиров тут - только в рамках решения этой задачи. во-вторых, о чём тоже неоднократно писали, мы многого не знаем. потому категоризм в суждениях не очень уместен.
-
цппк (или кто там будет?) согласится по белорусской территории территории возить за белорусские рубли? чота я сомневаюсь. тут вопрос в ведении как минимум минфина, имхо. разбить по красному было бы куда проще. ну, да поглядим. у бабок-дедок из шуховцов и киреева? данунах. таки опять процитирую константина сергеича. ну и да, подветка всё же не об этом была.
-
"не верю" (с) ну, да ладно. вопросы веры обсуждать - последнее дело. я свой опыт выложил, он с твоим не совпадает. ну, жизнь богаче схем.
-
как страшно жить
-
а, ты об этом. я думал, от москвы. тут да, имхо, только юридические проблемы. ну, проблему, кто за что платить будет, я даже не рассматриваю, она очевидна. но есть и другие проблемы - например, возможность оплаты российскими/белорусскими рублями при проезде по территории белоруссии/россии. или ты предлагаешь по территории соответствующих стран без остановок ездить? если да, то не думаю, что это хорошее решение. по межгосу? и кто на нём из москвы дальше смоленска (или там рудни) дальше поедет?
-
хотелось бы конкретики. кто чего требует?
-
отсутствие потенциальных пассажиров. до смоленска поезд стоит почти в два раза дешевле, чем до орши (с витебском непонятно, на сайте тжд, похоже, глюки какие-то). понятно, что до орши несколько дальше, но в два раза? кстати, ехал тут поездом саратов-алма ата. на участке саратов-уральск в вагоне (плацкартном) ехало 7 человек. в уральске же садилась жуткая толпа.
-
блин, тебе бы всё глубокие вводы действительно, тнк межгос при этом никто отменять не собирается. вот когда и если его отменят - тогда и можно будет говорить о прямом поезде. а пока - и то, что есть, хорошо.
-
сужу по своему опыту, описанному выше. имхо, он довольно представительный.
-
хм, вот это странно. что же, от белорусов за проезд от шуховцов или киреева будут требовать оплаты российскими рублями? нехорошо на мжа, кстати, писали, что с казахстаном тоже движение пригородных согласовали, сверх имеющегося.
-
вообще это логично. заольша находится почти на границе (до границы всего полтора километра), и остановок на белорусской территории между заольшей и границей нет и никогда не было. а в предыдущем варианте - от рудни до границы 10 км, и на территории россии был о.п. 462 км. то есть надо либо о.п. отменять, либо желающих проехать по территории россии заставлять оплачивать проезд в белорусских рублях... интересно, что про сообщение красное-орша ничего не пишут. вроде там тоже согласовали...
-
+1. собственно, об этом тут уже писали (и я в том числе). да, невывоз бывает. но мы с корсаром подразумеваем разные вещи.
-
не прокатит. в россии убеждение "кто первый встал, того и тапки" сидит у людей в самой глубине мозга, и выбить его оттуда вряд ли возможно.
-
а вот это явление представляется мне... хм... сильно преувеличенным. во всяком случае, и по участку выхино/ждановская-москва (которым я пользовался в разные годы, в сумме, наверное, лет 10-15), и по участку лобня-москва/фили/сб/кунцево (им пользовался лет 15 минимум - был период, когда на автобусе ездил, но уже не помню, насколько продолжительный) не могу сказать, чтобы введение диаметров как-то принципиально повлияло на загруженность. ну, не знаю - процентов на 20-30, может, поток и возрос. но не больше. по савёлу, имхо, так поток даже уменьшился. но не сильно, может, и показалось.
-
иволги - возможно. но я не уверен, что она будет пользоваться популярностью. паспотоки уже сложились, а ехать 40-50 минут в состоянии шпрот - удовольствие сомнительное. а тут, во-первых, надо с альтернативного транспорта переманивать, во-вторых, делать это за счёт комфорта заметной части тех, кто электричкой сейчас пользуется.
-
сорри, но 200 человек на вагон электрички - это практически предел. и тогда о каком ином паспотоке речь? больше он стать не может чисто физически. а меньше - это абсурд. что логично, учитывая вышесказанное про мясо в пик. зачем идти на электричку, если в неё всё равно не влезть?
-
ну уж не всё, и не везде. а так - хз, что лучше/хуже.
-
пятичасового не помню, но, может, и было. а два-три часа по всем рабочим - обычная практика.
-
шестичасового перерыва не было. а два-три часа - было вполне.
-
да даже если бы ничего не было - всё равно правильно. зачем воздух возить?