Фыва Цукен

могли, но тем не менее, они по времени отнимают не больше, чем иные пересадки с метро на метро. так что они вполне себе удобные. а монорельс к ним каким боком?

почему это. на владыкине и ботсаду они вполне себе удобные.

ну это да, конкорсы и турникеты, думаю, на всех упомянутых мной о.п. будут. в лобне же с этим проблемы, там слишком узкие платформы. именно поэтому там до сих пор и нет турникетов.

почему в москве? на платформе стоят валидаторы, надо приложить. турникетов нет также в дегунине, марке, новодачной, водниках, хлебникове и шереметьевской. там то же самое. несомненно.

ну да - но контролёры на этом перегоне - настолько редкое явление, что им можно пренебречь. раньше, до д1, я их там встречал где-то один-два раза в год. естественно, в этом случае не бегал, а честно платил. с момента ввода д1 не видел ни разу (причём вообще нигде - а раньше от москвы до шереметьевской они вполне себе встречались).

не без того. со вводом д1 у меня проезд подешевел где-то на 1.5-2 тыр в месяц. ну поглядим, может, опять на большую москву перейду.

а, ну вот разве что

значит, нам очевидны разные вещи

повторю - не очевидно, что дополнительная перевалка грузов в бестяхе плюс строительство причалов на правом берегу окажется дешевле. считать надо.

естественно, ради пассажиров эту линию строить не надо. да и вообще, не припомню особо, когда в россии в последний раз строили линию ради пассажиров. а вот ради освоения местности - имхо, стоило бы. где планируют строить вокзал в якутске, я не знаю. мост, насколько знаю, планируют построить по линии хаптагай-табага, примерно в 25 км южнее якутска. и что?

а почему вы уверены, что это будет существенно дешевле моста? не каждый груз может ждать. это смотря какой маршрут. если из владивостока или ванина - да. но даже до ванина надо ехать сначала на юг (грубо говоря, от тынды до ванина) а потом на север. в тынду два, в алдан два, в читу десяток из магадана, парочка из сусумана... так и наберётся.

да как сказать... железка нужна далеко не только для якутска, но и для северного завоза. а порт - на левом берегу. то есть альтернатива ж/д мосту - это строительство порта на правом берегу. не уверен, что это дешевле. не факт, что увеличение. по суше суммарное расстояние существенно меньше. то есть тоже считать надо. из магадана в москву - да. а вот из магадана в тынду, из якутска в читу или т.п. - не факт.

то есть мост строить не надо?

дык мы с романом говорили про гагарин. именно там была ситуация, когда по нормативу электричка проходила, но обком за неё платить не захотел. а вязьма в норматив не укладывалась.

щас по яндекс-карте померил - ну да, чутка ошибся. реально - 23 км. но это ничего не меняет.

что вполне логично. по смоленской области эта электричка идёт меньше 20 километров, и особой нужды у них в ней нет. она нужна, в первую очередь, московской области - но она за неё платить не хочет. говорили, что там путевое развитие плохо подходит для оборота электричек. так или нет - не знаю.

ну да. а раньше прямые из москвы были.

имхо, это только вопрос оплаты

дык там, как я понял, применили трюк со сменой номера. а он везде работает.

не пойдёт. очевидно, что от бескудникова до лосиноостровской можно доехать по железной дороге, причём вариантов множество. но я писал совсем не об этом.

а на севере?

ну так в данном-то случае какая разница? интервалы между электричками (любыми) на д1 и д2 примерно одинаковые, а уж что там едет, диаметр или нет - разве на что-то влияет?

а какая разница? электричка и есть электричка. з.ы. смайлики из цитаты удалить не могу

да всё можно. но тогда уж не от касимова, а от потьмы, по трассе бывшей лагерной ж\д. но всё это фантазии. "денег нет, но вы там держитесь" (с)

ну так на д1 тоже обычные идут, и аэроэкспресс ещё. в результате интервалы не по тридцать минут, а по пять.