Фыва Цукен

выйти в пол-седьмого утра (а встать максимум в шесть) вместо пол-одиннадцатого и сидеть час на вокзале в малой вишере ради 13 минут экономии? "месье знает толк в извращениях" (с)

вот-вот, я же и говорю - жуткий гимор.

нну... а насколько длинным бывает 609/610? не уверен, что упомянутый поезд не превосходит его по длине. ну и в любом случае это сильный гимор.

а там платформа достаточной длины? но даже если и да - то устраивать остановку на перегруженном питерско-вологодском ходу, это очень серьёзный гимор. в такое время - овчинка выделки явно не стоит. опять - делать остановку в чудове гиморно, а нужность её в такое время стремится к нулю.

вот да, если так - хотелось бы понять, что тут к чему.

да там оно в любое время случиться может...

а как это влияет на возможность соблюдения графика? про это я выше спрашивал. тоже непонятно.

ну всё-таки не через кириши. а так - я почти уверен, что на этом участке нет ни одной станции, обладающей нужной для остановки пдс инфраструктурой (например, платформой нужной длины). так что в сочетании с частыми окнами на главном ходу - всё логично...

а чего каланчёвка? там под ремонты, как я понимаю, отводятся соответствующие окна. а когда окон нет - то, как я понимаю, и ремонтов нет. или я понимаю неправильно?

ну, имхо, ожидать каждодневных изменений, причём заметных, не стоит.

дык а почему на д1 этого нет?

вот читаю сообщения и удивляюсь. неужели на д2 ситуация настолько хуже, чем на д1? и если да, то почему? на д1 существенные сбои были только в самом начале, уже к январю-февралю всё нормализовалось.

да придумать-то можно что угодно. только в данном случае, имхо, не нужно. будет хуже. вот когда калининградского потока хватало на два поезда (29 и 147) - мне казалось, что стоило бы 147 перевести на рижский ход. но сейчас и это неактуально, 147 и до ковида ходил только по большим праздникам (а 519 вообще лет пять назад отменили).

на ткл по волне невозможно не только сесть, но даже прислониться к стенке или торцу лавки. потому тут единственный вариант - болтаться посреди вагона. и меня это настолько не устраивает, что вариант "ткл по волне" я из рассмотрения исключил в принципе, не существует его для меня. а так-то конечно, каждому своё. что касается сокольнической - то на лубянке во время моих поездок это примерно то же самое. а вот на комсомольской или университете ситуация куда лучше. потому до ввода в строй мцк и солл основным для меня был вариант через казанский вокзал. а сейчас появился удобный вечерний вариант через полежаескую, он по времени практически не отличается от варианта через лубянку.

во-первых, до полоцка таки немного больше. во-вторых, рижский ход - это однопутка с нехилым грузовым движением. потому меньше 10 часов - это возможно теоретически, но не практически (да и 10 часов тоже).

самый удобный??? как можно считать самым удобным вариант "всю дорогу болтаться в вагоне как некая субстанция в проруби" - это у меня в голове не укладывается. ну да это неважно. важно то, что я от этого "удобного" варианта отказался ещё в конце первого курса (в 1984 году), и с тех пор ни разу об этом не пожалел. и никакое фанатство тут ни при чём, я просто не люблю, когда меня размазывают по стенке вагона (странно, да?). что касается бкл - то, возможно, и она пригодится. поживём, увидим. но нынешней ситуацией я, надо сказать, вполне удовлетворён. каких-то кардинальных улучшений, имхо, не предвидится.

зачем же стоять от нижегородки до лужи? такого, чтобы там не было сидячих мест, пока не случилось ни разу. от спортивной до универа изредка бывает. но это раз на несколько десятков. ну и ехать там близко.

ну если поезд вместо 10 часов в пути будет идти 14 - то, имхо, да. ну, и о затратах на пробег забывать не нужно.

возможно, уже не очень по теме, но раньше я об этом сюда писал (насчёт некралинии). сравнил по времени возможные варианты попадания утром из вешняков в книверситет. раньше, когда я покупал большую москву, у меня основным вариантом был выхино-андроновка-лужники/спортивная-университет. сейчас я пользуюсь вариантом выхино-лермонтовский/косино-нижегородская-лужники/спортивная-университет. оказалось, что по времени эти варианты эквивалентны (так же, как и использовавшийся мной ранее вечерний вариант через казанский вокзал). используемый мной ныне вечерний вариает (ломоносовский-хорошевская/полежаевская-выхино) минут на 5-10 быстрее, но с утра неприемлем. в общем, некралиния для меня оказалась весьма полезной.

что за витебский? если имеется в виду полоцкий - то либо надо будет заморачиваться с расцепкой поезда по невелю (а это невыгодно), либо траектория движения полоцкой группы станет настолько крюкообразной, что её впору будет вообще отменить. а это тоже неблагоприятно скажется на экономике поезда.

но ра-шник, насколько помню, там одно время ходил.

в разобранном. эта пока жива. раз в неделю ходит поезд суккозеро-лендеры (по-моему, ра-шник, но могу ошибаться). грузы ходили и ходят. про пассажирское движение ничего не слышал.

что же, логично.

стоило бы, имхо, полностью прочитать то моё сообщение - в том числе и в ответ на что

я, собственно, и не жаловался