Фыва Цукен

а не надо до энема. энем тут никакой принципиальной роли не играет. а пускай просто параллельно отдельный тоннель бьют. всё проще и дешевле, чем предложенная тобой тряхомудия. з.ы., кстати, по туапсинке двухпутку от армавира до хадыженска можно строить без каких-то ограничений по движению.

от адлера до титаровки 278 км, до армавира - 336. и где это "значительно"? для каких "таких"?

слушай, ну вот у меня ощущение, что я говорю с человеком, который предлагает лечить ногтевой грибок ампутацией ног. сокращение расстояния до кисловодска от адлера составит километров 200-250. и ты не забывай, что в горах с той же скоростью, что на равнине, не поедешь. потом - а если человеку надо не из адлера в кисловодск, а из лазаревского в ессентуки? или из туапсе в минводы? да вообще, в предгорьях народу полно живёт. а в тех горах, где ты предлагаешь это своё безумие городить, практически никого нету. осталось.нету там зимой никого. а чего не справиться-то? дорога через краснодар - такая же однопутка, как и туапсинка. туапсинку же на зиму регулярно закрывают. за три-четыре, думаю, справиться можно. а зачем полностью закрывать? оставить пару поездов в сутки, и хватит.

то есть надо пробурить сотню километров нехилых гор только для того, чтобы из адлера в кисловодск можно было доехать на пару-тройку часов быстрее? да ты долбанулся да пожалуйста. но, повторю, твоя трассировка безумна. ну да. а что такого? не надо только этим заниматься в сезон. а в несезон, если движение будет мешать работам, можно перекинуть поезда на туапсинку.

1. линия зачем нужна? если для того, чтобы возить народ с чпк на кмв, то это неактуально. а если имеется в виду строить выход на волгоград (который, отмечу, ещё строить надо) - то это будет просто дальше, чем через армавир-сальск. можешь сам по карте померить. 2. даже до минвод линия через шедок длиннее, чем по предлагаемой тобой траектории, примерно на 80 км. это, во-первых, несущественно, а во-вторых, если так уж приспичит - можно построить спрямление от лабинска на, скажем, успенскую. или восстановить уничтоженный кусок ж/д армавир-ставрополь. это на порядок дешевле, чем горы бурить. 3. ты таки проигнорировал соображение о том, что начать надо с полного одвухпучивания линии титаровка-адлер (а если надо - то и кривенковская-армавир). в общем, кончай с ума сходить

на савёле его в последние годы вообще как такового нет. хотя интервалы по рабочим в это время весьма большие (по лобне - 20-40 минут).

совершенно не обязательно. можно попасть в сальск, или в твои любимые минводы. да и вообще - пусть для начала сделают двухпутку от титаровки через краснодар до адлера. а уж потом, если будет не хватать, можно и о запасных вариантах будет подумать. куда его расширять-то, прости господи... там летом и так ад адский.

да ну нахрен а насчёт второго выхода - не спорю, но только не в кисловодск.

с этими регионами связь реально проблемная. то есть смысл в строительстве есть. стоит ли овчинка выделки - не знаю, но это вопрос другой. а вот смыла в строительстве дороги владимир-гаврилов посад или красная поляна-кисловодск я в упор не вижу.

"вы так говорите, как будто это что-то плохое" ну, естественно, лучше ничего не делать, чем делать дорогие и бесполезные вещи. у тебя, впрочем, другое мнение, я в курсе. но понять это я не в силах так пусть на шедок строят. это, на мой взгляд, достаточно разумно (в отличие от).

со вторым словом согласен, с первым - нет. угу, один за двадцать лет. да и то - там хз ещё, то ли её охранники смутили, то ли сама она засомневалась.

я уж молчу, что бомба совершенно не обязательно должна содержать металлические части. соответственно, такую бомбу рамка не заметит.

ура

да так и бессмысленно. бурить лишние несколько десятков километров хребтов ради спрямления в (максимум) полсотни километров (это я про сравнение вариантов на шедок и на кисловодск) - это чистой воды безумие. тебе корсаровы лавры, что ли, покоя не дают?

дело в том, что они там как раз не рассредоточены. напомню, что тогда перед рамкой погибло больше народу, чем в забитом троллейбусе (практически в тот же день).

оно, конечно, да... но традиционные двери выдавить не позволяет тупо прочность самого материала двери. а тут - запорный механизм, штука тонкая. мало ли как он себя поведёт...

если случится - мало не покажется.

ну... главное, чтобы их в пик на перегоне не выдавили. а так да...

там было не строительство с нуля, а продолжение.

слышал я, что нынешние нормативы не позволяют строительства на действующей линии. не думаю, что ненадолго.

ну так я ж говорю - на кольце новых станций не предвидится. типа, на действующей линии строить нельзя.

эээ... каким образом? я так понял, что на западе ксл переход на кольцо не предусмотрен (станцию конюшковская решили не строить).

не такие уж странные. из спальных районов в промзоны.

на инфотабло в лобне, когда пишут про остановки электричек, следующих на белорусское направление, всегда указывают "кроме савёловская" (ну, если она ещё что-то пропускает - то савёловская в общем списке). ну логично - сложно этой электричке туда заехать

ну как - каким образом. ход киров-вологда-то тоже забит.