Фыва Цукен

однозначно и несомненно. и меня удивляет, что есть люди, которые этого не понимают.

возможно. но и это было уже около 90 лет назад. вот именно. и уже только после этого кого-то в чём-то обвинять.

а они не делаются?

да? ты в этом уверен? и если да, то откуда эта уверенность?

я сомневаюсь, что при проектировании путевого развития станции воскресенск (в 1859 году) была предусмотрена возможность курсирования электрички егорьевск москва уже обсуждали. шла война, и было совершенно не до этого. видишь ли, на полтора века с лишним (как вот в случае с воскресенском) предвидеть довольно-таки сложно. в начале-середине 60-х, когда строили метро ленинский проспект, были планы по запуску пассажироского движения на мкмжд. а потом решили, что это ни к чему, и станции строили соответствующим образом.

не вижу смысла высчитывать проценты. 10 минут - это 10 минут, и только.

я всё же не считаю, что подобное именно приветствуется. просто тут между "приветствуется" и "не приветствуется" лежит широкая область "а нам пох". и именно в неё это всё и попадает

ну, не думаю. другое дело, что всем пох. и это тоже печально

и это тоже бы не стоило. во всяком случае, априори.

правильно. потому надо глянуть. а если кто говорит "этомитро", ты ему не верь

врут.

а чего её лить, на форуме люди разумные, всё понимают. да и 20 минут - ни о чём. вот если на сутки, как на д4 только что было - это серьёзнее.

не знаю, куда, пусть в этой теме будет: ссылка. история с горчаковым вспоминается и тоже ожд...

нну... я тут уже много раз писал - не надо считать железнодорожников криворукими идиотами. как писал шота руставели - "всякий мнит себя стратегом, видя бой со стороны". и если какой-то очевидный вариант не реализован - значит, к этому есть причины. в данном случае причина - путевое развитие станции воскресенск. электричка, пришедшая со стороны егорьевска, может достаточно безболезненно поехать на берендино, может на жилёво, может даже на коломну. а для того, чтобы поехать на москву, ей надо будет поменять направление движения дважды, причём один раз, насколько я понимаю, на главном пути. можно, конечно, перелопатить путевое развитие. но в данном случае цель не оправдывает средства.

а вот, скажем, в новгороде - хватит

помнится, ехал в ночном поезде мальмё-стокгольм. так там порядок был такой: в стокгольм прибытие в 6 утра, но до 7 поезд покидать не обязательно.

возможно, его стоило бы пустить через барановское-виноградово. там, вроде, посвободнее.

ну не знаю. впрочем, д4 открыли аккурат когда я в баку на два месяца уехал. возможно, за эти два месяца систему отладили. но повторю - я с тех пор там пересаживался много сотен раз, и никаких проблем не имел

гм. а с каких пор областной минтранс стал подчиняться эстонцу?

тогда неясен смысл подобных изменений. писали, что укороты по мцд - вынужденная мера, связанная с недостатком водителей и пс. а оказывается, всё есть. ну и, спрашивается, нахрена?

подобный контингент за дармовым ацетоном, думаю, может и в очередь встать

подозреваю, что в случае твери нет специального названия для техстоянки.

а там и сейчас так же.

да. нет. никаких проблем не будет. пересадка д1-д4 на белорусском - это мой обычный маршрут из лобни в университет. более того, я несколько раз ездил с д2 на д1 ч пересадкой на каланчёвке и белорусском (и там, и там без валидации). никаких проблем. не знаю уж, что там за отзывы. я, думаю, уже под тысячу раз так пересаживался. никаких проблем.

до постройки дамбы вообще, или в период недостроя, когда только судоходный канал не был перекрыт?