Фыва Цукен

обшивку сняли, на обоих входах стоят стандартные метрошные металлические загородки. но что там внутри - видно прекрасно.

ну так да.

я так понял, что неясен смысл таких длинных маршрутов. а так-то линия лишней, думаю, не будет.

надо объединить трамвайные сети москвы и коломны.

аналогично, по обоим пунктам.

к сожалению, эскалатора на новом переходе не будет (по крайней мере, на подъёме со старой станции). но вам можно будет и через улицу (да и мне, у меня почти всегда безлимит).

проехал через текстильщики. действительно, эскалаторы не предусмотрены. правда, ожидается три лифта - но они часто ломаются. ну, правда мне это малоактуально. я, во-первых, там езжу редко, во-вторых, у меня почти всегда безлимит, могу и через улицу. но странно...

на д4 опять жопа. по минской только что проехала электричка до марьиной роши, опаздывавшая на полчаса. но мне сегодня надо в новогиреево, потому я на ней не поехал. если в ближайшие минут десять ничего не приедет - придётся в метро лезть з.ы. нет, приехала лесной городок - балашиха. а на участке апрелевка-крёкшино, судя по яндексу, нет движения.

интервал увеличен до одного часа? ха. яндекс по маршруту белвокзал-минская показывает электричку 1 мая в 1.09, потом 1 мая в 11.19, а потом 2 мая в 1.09.

ему виднее, конечно. но просто восточный полигон - наиболее очевидная.

ну почему. он реально перегружен. особенно сейчас (в 19 году ситуация была всё же другой).

вот да. тоже согласен. с юга линия загружена существенно сильнее, но, похоже и там резервы есть. ну, это-то понятно. с деньгами сейчас не особо, а есть задачи куда более насущные (тот же восточный полигон).

ну вот что касается этой линии - хз, надо ли её восстанавливать. у неё дублёры есть и с севера, и с юга, причём недалеко.

не спорю. но и потенциальная отдача очень большая. в общем, смысл, повторю, есть. но насколько большой - оценить затрудняюсь.

да вроде нет...

ну, кстати, это явно имеет больший смысл, чем строительство дороги в дивеево и прочие плёсы.

ну дык да. нет, из правдинска лучше, конечно, на арзамас (кстати - сколько пар в сутки правдинск порождает?). а вот с севера вполне можно было бы от ярославля на иваново-новки-владимир-тумскую-рыбное. но увы, последнего участка нет. приходится гнать через орехово, а там и так задница. опять же да. и я, кстати, считаю, что не одним участком тумская-рыбное стоит ограничиться. очень неплохо было бы одвухпутить рыбное-узуново. да может, и узуново-настасьино построить.

а тогда как вашу фразу понимать? не знаю, возможно. тем не менее, если там пропускная способность не исчерпана, то очень близко к тому. это, кстати, не вяжется с позиционированием линии москва-нижний как скоростного хода.

да неплохо бы... но, имхо, лучше бы всё же тумской веткой заняться. да хз... вроде как северный ход вообще перегружен.

то есть движенец - это такая должность, на которую берут исключительно умственно неполноценных, я правильно понимаю? на мой взгляд - затем, что пропускная способность линии нижний-арзамас исчерпана, а линия тумская-рыбное отсутствует.

а ты посмотри эту разницу не до невинномысска, а до кавказской. и после этого постарайся ответить на вопрос, каким образом предлагаемая тобой ветка эту разницу уменьшит. ну и да, лимит бешеных графиков на юг, как я понимаю, исчерпан. ставрополю бешеный не светит.

хорошо. почему этого не делают? какие именно и куда убрать? их как убрать? скинуть на другие сортировки? тогда на какие? или как-то ещё? тогда как?

повторю - если ветка на кавказскую в плохом состоянии, надо её отремонтировать. а то мне это напоминает сентенцию "грязную посуду надо не мыть, а бить". ну и да, упомянутая прицепка сутки идёт от москвы до кавказской.

несомненно. и строить дорогу из ставрополя только для того, чтобы ездить оттуда на минводы - бред чистой воды. а больше она низачем не нужна.

в сторону краснодара, ростова и москвы пусть имеющуюся линию апгрейдят. а для минвод автобус есть.