Фыва Цукен

это хорошо. а это не особо. конечно, если там будет конечная для двух-трёх-пяти электричек, то и фиг с ним. но, боюсь, их будет больше. хотя, конечно, желание московских властей по максимуму загрузить мцк понять можно...

дык вот фиг знает, может, и алё уже. годность эскалатора, конечно, зависит от его возраста, но не только от него. ещё как минимум от условий использования и изначального качества.

многабукаф. коля, ты о чём?

соскучился?

ну вон в нижний ласту гоняют, а туда ещё дальше. ну, правда, скорость повыше - но по времени примерно то же получается, даже дольше всё равно. а в эс-1 комфорта не больше, чем в рэксе.

что ж, начинаем встречу с дядюшкой бухаюшкой. вино беллус, белое. на этикетке, гады, написали, что сухое, а на вкус таки полусухое. но ничего...

а, собственно, переезд-то останется? и если да, то зачем?

понятно

угу. не обязательно на автобусе, можно и на троллейбусе (если его там ещё не порезали). но - без пересадки.

ну... в общем да, с любой остановки можно доехать до неё самой, если с пересадкой. но вот без пересадки там можно?

а там, кстати, можно ли именно доехать-то? если вдруг такое извращённое желание появится?

а мне завтра в 9 утра лекцию читать. так что встречу придётся отложить. но она обязательно будет

совсем замечательно, ога

согласен, на 464 изменения к худшему были минимальные. но и там они таки были - интервал увеличился. но для меня просто 464 менее удобен, чем другие маршруты (т.е. причина вполне объективная), потому радости от этого немного. а уж что они с 470 или 114 (выхино-перово) сделали - без слёз не вспомнишь. а 400 (универ-октябрьская) фактически просто отменили. впрочем, ладно... то, что запустили мцк и линию дц-раменки, меня вполне устраивает. а шелепиху построят - ещё лучше будет.

ну вот у меня такого не было. везде, где я ездил, выход между остановками бывал достаточно эпизодически (за одним исключением, но это фиг с ним).

соответственно, погранцы могут работать и на перегоне чернышевское-нестеров. это минут 10 экономии. интересно, будут ли?

тормознутостью и большими интервалами хождения. и ещё тем, что выпускают только на остановках, хотя дофига и более случаев, когда вполне можно выпустить или посадить пассажира между ними без нарушения пдд (пдд нарушать, конечно, не годится). собственно, изначальное название этого вида транспорта (маршрутное такси) подразумевает возможность остановки в произвольном месте.

метро (в том числе мцк), электричка. ну и да - на нот тоже езжу, но не в москве, а, например, в лобне. кстати, в лобне начали появляться маршрутки, и это меня очень радует, стараюсь на них ездить (хотя традиционный нот в лобне, конечно, куда лучше московского).

ну если только...

университет-фили, университет-кунцево, университет-ленинский проспект/октябрьская, университет-киевский вокзал, выхино-молдагуловой, молдагуловой-перово. остальные случайно и нерегулярно. сейчас на нот практически не езжу.

я с таким же успехом могу адресовать это тебе. повторю - мне с отменой маршруток в москве стало некомфортно ездить на нот. а на всякие высокие соображения мне срать с высокой стройки. впрочем, маршруткосрач в очередной раз разводить не хочу, просто воспользуюсь случаем послать в очередной раз собянину луч поноса за убиение маршруток.

ну ты всё-таки от переделкина ездишь, а не от матвеевской.

а почему тогда колхозная, а не совхозная?

то есть те, кто живёт дальше крюкова, должны будут платить только по экспрессному тарифу? зашибись. впрочем, это вполне в духе пида. и потом - после крюкова, значит, только экспрессы и полуэкспрессы? то есть где-нибудь в радищеве или ямуге останавливаться не будет ничего вообще? тоже очень замечательное нововведение. или таки будет? тогда я не понимаю, в чем экспрессность.