Фыва Цукен

в пиковые дни и лодейку перекрывают, и свирь, и петрозаводск. вот до кондопоги, насколько я знаю, всегда можно купить. но это уже дороже питерского фирмача. другое дело, что в пиковые дни и на фирмачи плацкарта не остаётся - вот тогда можно и до кондопоги купить.

погоду на послезавтра вроде хорошую обещают.

попробуйте поискать тут: http://www.mza.ru/component/option,com_smf...id,60/board,9.0

нну... пути к нему, действительно, шли от ст. мыза. но расстояние между вокзалом и мызой весьма приличное - километров 5-6, насколько я помню. кстати, эта ветка сейчас кончается не на ст. мыза, а на о.п. проспект гагарина (это примерно километр-полтора от мызы к бывшему вокзалу). там некоторые электрички оборачиваются.

увы, но - вошедшему. конечно, законность этого вызывает сомнения, но в суд с таким иском никто пока не обращался, а ржд по собственной инициативе ничего менять не будет.

тем не менее, это стандартная практика, действующая для всех поездов (ну, ещё бывает такая штука, как переменный трафарет, но для простоты не будем его рассматривать, тем более, что принципиально это ситуацию не меняет). имеет он на это право, только если в билете написано "места указывает проводник". а станций, где такие билеты продают, осталось очень мало - не более 15% от всех станций на сети ржд, причём на большинстве из них останавливаются один-два поезда. хотя теоретически, согласен, такая ситуация возможна. но! в этом случае проводник при посадке пассажира, имеющего билет с местом, обязан предоставитьему другое место. кто на этой станции сядет, и сядет ли вообще - проводнику неизвестно.

поезд белорусского формирования, вполне пристойный. любой доп собирают из того, что есть под рукой. поэтому любой доп - это лотерея. мжд.

"свежо предание, да верится с трудом" (с)

ну, теперь конкретно эта ветка вряд ли сгодится... поскольку на восток от горбачёва - участок тёплое-волово-куликово поле разобран вообще, а выводить транзит на горбачёво с тулы или орла - криво... кто знает... может, и восстановят. хотя...

мост в 2003-2004 году отремонтировали. но пригородное движение со стороны горбачёва так и не восстановили - ржд не договорилось с тульскими властями о дотации пригородного. нет, но там теперь только товарное движение. говорят, интенсивность примерно раз в 3-4 дня. ну, туда её довольно активно строят. уже достроили до разъезда болотный (точно не знаю, где это, по-моему, километров на 100 севернее томмота). вроде в 2010 году обещали до кердема движение открыть (там эта железка на лену выходит, оттуда до якутска километров около 100).

из москвы на иваново поезда через ярославль не ходят а если имеются в виду те, что идут от рыбинска, то им смена лока будет не нужна.

хм. ну, может, это и ничего. правда, подвисает ярославль-московский (а делать двухсистемным треугольник ярославль главный-полянки-ярославль московский, имхо, уже чересчур), но через него поездов идёт относительно мало, да и стоят они там недолго.

да, но этот вариант - один такой. а вот можно ли в ярославле устроить стыковку - совсем не уверен. каким образом? например, сносом жилых домов? ярославский губернатор пошлёт ржд подальше, и будет прав.

ну, тогда проще тупо перенести стыковку в полянки, как я уже писал выше. тогда и обход делать не обязательно, и служебные соединительные линии. но вариант тоже не фонтан - если оставлять стоянку на центральных ярославских вокзалах, будем иметь замедление времени хода за счёт двух стоянок. если не оставлять - вокзалы, со всей инфраструктурой, можно смело сносить, а ярославцам придётся заметно более гиморно выбираться в окружающий мир - полянки хоть и в городе, но на окраине. ну и не надо, имхо, тогда ничего вообще трогать. это если цель - добраться из ярославля в кострому (ну, или обратно). ну так и сейчас на электричке из ярославля в кострому или обратно почти никто не ездит (если только на попугае). основной контингент - жители промежуточных станций, которым надо в кострому или ярославль. а тут им можно будет добраться только до костромы, но не до ярославля.

ожерелье не является станцией стыкования уже 22 года.

то есть те поезда (пассажирские), которые будут идти со стороны ростова на кострому, в ярославль заходить не будут? и электричек ярославль-кострома тоже не будет? имхо, неудачное решение. не знаю. да вот я не уверен, что там останавливаются все грузовые. повторю - не знаю. но напомню о необходимости в этом случае всем грузовым останавливаться в ярославле - а сейчас я не уверен, что это так. справится ли станция? в ожерелье останавливаются отнюдь не все поезда. те, которые на узуново, вполне могут ехать (и ездят) без остановки. ну и, кроме того, грузопоток по этой линии не такой большой, соответственно, станция ожерелье с ним справляется. а вот александров - не справится.

ну, во-первых, я же не говорю о том, что это надо делать немедленно. а там, глядишь, и сподобятся-таки мост построить. во-вторых, через иваново проходит также линия бологое-сонково-ярославль-иваново-новки. а где в этом случае стык будем делать?

в принципе - да. кроме того, в ярославле очень плохо с местом под необходимую инфраструктуру - вокруг город, не уверен, что там найдётся достаточно пространства под оборотное депо. имхо, не надо тут ничего менять. есть стык в данилове - и пусть будет. в перспективе можно будет сделать ещё стыки в костроме и, скажем, в иванове или шуе. там нет места. в ржд этот проект рассматривали, но поняли, что выролнить его технически нереально. повторю - там практически нет места. если только в полянках стык сделать. но это приведёт к захиреванию нынешних основных ярославских вокзалов и ухудшению сообщения основной вокзал (полянки) - город, поскольку полянки хоть и в черте ярославля, но на окраине.

так ведь кроме того - таки не без разницы. все преимущества и недостатки постоянки и переменки зависят отнюдь не только от локомотива.

так я с этим совершенно не спорю. но мы-то о другом, а именно, о том, где целесообразнее сделать стыковку.

так места нету или путей? если путей - так пути построить можно, и депо построить тоже. а вот если места нет, то тогда хуже, конечно. да нет, я, в общем-то, не спорю. соображение одно - постоянка морально устарела, и сейчас ей стараются без крайней нужды ничего не электрифицировать. и с этой точки зрения оптимальное место для стыковки - как раз батецкая (даже оредеж хуже, если имеются перспективы электрификации линии новгород-луга). до батецкой тогда, кстати, вполне можно будет пускать электричку из питера.

так а какие тогда вообще проблемы, не понимаю? вот если бы они с разных сторон подходили, или с южной - тогда ещё понятно. а так - всё, что на север (на лугу, питер, новгород) - постоянка, на юг (на дно) - переменка.

нечётная - это какая?

ну, стыковки на узловых станциях есть. львов, скажем. или пенза. или дружинино (там, правда, из 4-х линий только три электрифицированы, две - постоянкой, одна переменкой). или рязань. или узуново. или артышта. для чего? что там за конфигурация? не, ну понятно, что делать 39-км. плечо дно-сольцы - это нонсенс.

стыковку можно и в батецкой сделать. или, скажем, в сольцах.