Фыва Цукен

а обязательна ли стоимость в 300 рублей для гарантированной прибыли? для окупаемости каждая машина должна заработать за ночь примерно 3000 рублей. если пассажиров возить рублей по 75 - это 40 пассажиров на машину за ночь. имхо, не так уж иного.

очень может быть. да он не особо-то и нужен. экспресс из шереметьева в домодедово можно запускать хоть сейчас. во внуково не получится, но если электрифицировать участок ммк между белорусским и киевским направлениями - то тоже можно будет. и тогда все транзитники будут обслужены. ж/д тоже - поскольку все эти рейсы пойдут через курский вокзал, а на других вокзалах в москве ночью движения практически нет.

не везде. в некоторых местах я проводил трассу по менее значимым магистралям (например, по чертановской улице вместо варшавского шоссе) - как раз для того, чтобы охватить большее число жилых кварталов и по минимуму - промзон. есть. но охватить все эти улицы "малой кровью" не получится. если это сделать, стоимость обслуживания системы возрастёт многократно. и мне моя система всё же представляется оптимальным компромиссом между требованиями к возможно меньшему количеству машин, необходимым для обслуживания и возможно большему охвату жилых территорий. во-первых, потому что особо больших потоков не ожидается - бв на этих линиях не понадобится, а вот микрики будут как раз. а микротроллейбусами и микротрамваями наши транспортные фирмы не располагают, пускать же на линию обычный пс неэкономично. во-вторых, имеющиеся трамвайные и троллейбусные линии не позволят сделать оптимальную трассировку маршрутов (как обслуживать аэропорты? как обслужить строгино вместе с митином? как обслужить жулебино? новокосино? и т.д.). потому микроавтобусы - оптимальный транспорт для подобной цели.

ну так я же предложил систему, читайте в начале темы. 100 миллионов рублей в год - это стоимость обслуживания именно этой системы. да, 100% населения москвы она обслужить не сможет. но она сможет обслужить всех транзитников и (если принять за пешеходную доступность дистанцию примерно в 2 км), имхо, больше половины населения москвы.

зачем за 28? имхо, ночной тариф должен быть выше как минимум раза в два. ну и, думаю, ориентироваться надо в основном не на кислотную молодёжь , а на тех, кто прилетает (улетает) или приезжает (уезжает) ночью. а потом - какая разница с кого деньги брать? возможно. но по второму пункту я всё же не уверен. по первому почти уверен, но жаль. ну так ясное дело. так, как оно было реализовано, можно было бы и не запускать. результат был очевиден с самого начала.

не спорю, надо.

а, чёрт, ну да. лишний нолик приплюсовал. ну тогда вообще не вопрос. ну, то есть, жаба, конечно, может задушить вполне, как оно и бывает всегда. но, имхо, под такое дело эти рейсы и вообще бесплатными можно было бы сделать. да, глядишь, и с авиаторов что-нить стрясти можно будет...

ну так если знать среднюю скорость (я её положил равной 30 км/ч), то за 5 часов одна машина наездит 150 км, а сто машин - 15000 км. топлива, значит, уйдёт, грубо говоря, 1500 литров, что стоит, опять же грубо говоря, 500 тыс. рублей в день. то есть в год уйдёт 180 лимонов, что для москвы не такая уж большая сумма (в прошлом году на одну только монохерь миллиард выкинули). но ведь затраты идут не только на топливо. надо оплачивать масло, охлаждающую жидкость, износ машины, работу водителей, работу полицейских (если маршруты не будут бесплатными, то, имхо, в каждой машине должно быть по полицейскому, иначе платить никто не будет). потому цифра в 180 лимонов явно занижена.

в смысле? длину я приводил. ключевой вопрос - сколько стоит работа сотни машин на протяжении 5 часов. но на него так никто и не ответил.

это да. но, думаю, бв таки не понадобится.

ну это только чтобы разворачиваться удобнее было. в челобитьево можно и не ездить (да и в мосрентген тоже). и всё-таки - сколько стоят 5 часов работы сотни фиатов?

вот чего думаю я. на мой взгляд ночной транспорт таки вещь полезная. во-первых, есть ночные рейсы самолётов, во-вторых, через курский вокзал поезда ходят всю ночь. отсюда мысль - надо сделать несколько диаметральных маршрутов с заходом к курскому вокзалу. имхо, трассировка может быть следующей: диаметр №1: шереметьево b - шереметьево f - шереметьево d - международное шоссе - ленинградка - ленинградский просп. - тверская-ямская - садовое кольцо (север) - новоспасская - симоновский вал - велозаводская - пр. андропова - каширка - а/п домодедово (84 км), диаметр №2: академика понтрягина - адмирала лазарева - венёвская - адмирала ушакова - скобелевская - проектируемый пр. 552 - новобутовская - грина - варшавка - академика янгеля - чертановская - симферопольский бул. - варшавка - бол. тульская - люсиновская - садовое кольцо - долгоруковская - новослободская - бутырская - дмитровка - бескудниковский бул. - дмитровка - 8-я сев. линия - 7-я сев. линия - 2-я сев. линия - 1-я сев. линия (58 км) диаметр №3: челобитьево - осташковское шоссе - енисейская - пр. мира - садовое кольцо - ленинский просп. - просп. 60 лет октября - профосюзная - мосрентген (43 км) диаметр №4: а/п внуково - брорвское шоссе - озёрная - мичуринский просп. - ломоносовский просп. - просп. вернадского - комсомольский просп. - садовое кольцо - каланчёвская - краснопрудная - стромынка - преображенская - б.черкизовская - щёлковка - западная - главная (53 км) диаметр №5: салтыковская - новокосинская - городецкая - носовиха - кетчерская - перовская - электродная - энтузиастов - авиамоторная - красноказарменная - набережная - сыромятнический пр-д - костомаровская - садовое кольцо (север) - нов. арбат - кутузовский - барклая - кастанаевская - рублёвка - можайское шоссе - сколковское шоссе - угол беловежской (40 км) диаметр №6: угол пятницкого шоссе и барышихи - митинская - мкад - маршала катукова - строгинское шоссе - новощукинская - маршала василевского - маршала бирюзова - народного ополчения - мнёвники - звенигородское шоссе - кр.пресня - садовое кольцо (север) - таганская - нижегородская - рязанский просп. - лермонтовский просп. - привольная - саранская - генерала кузнецова - авиаконструктора миля (угол с новорязанкой, 50 км). скорость передвижения в ночное время, думаю, можно положить 30 км/ч. интервал по диаметрам, имхо, достаточен в 40 минут. время обслуживания - с часу ночи до шести утра, т.е. 5 часов. тогда для обслуживания первого диаметра понадобится 9 машин, для второго - 6, третьего - 5, четвёртого - 6, пятого - 4, шестого - 6. всего - 36. но это не всё. во-первых, остались крупные районы, находящиеся весьма далеко от перечисленных диаметров (марьино, скажем, или тушино). во-вторых, если человеку надо из митина в шереметьево - неужели ему на курский ехать? то есть нужен соединяющий кольцевой маршрут. трассировку предлагаю такую: абрамцевская развязка мкад - хабаровская - 16 парковая - бол.купавенский - свободный просп. - юности - паперника - окская - ф.полетаева - зеленодольская - юных ленинцев - марш.чуйкова - краснодонская - братиславская - новомарьинская - люблинская - проектируемый пр. 5396 - проектируемый пр. 5302 - мусы джалиля - ясеневая - каширка - мкад - коктебельская - старокачаловская - знаменские садки - поляны - мкад - пр. карамзина - паустовского - новоясеневский просп. - тёплый стан - академика варги - теплостанский пр. - ленинский просп. - мкад - заезд на озёрную - мкад - сколковское шоссе - вяземская - можайское шоссе - кубинка - боженко - ярцевская - рублёвка - мкад - волоколамское шоссе - походный пр. - туристская - героев панфиловцев - планерная - свободы - мкад - библиотечная - маршала федоренко - ижорская - ижорский пр. - лобненская - клязьминская - карельский бул. - вагоноремонтная - дмитровка - лианозовский пр. - череповецкая - лескова - широкая - осташковская - мкад. длина этого маршрута 122 км. тут, к сожалению, интервал не должен превышать 20 минут, иначе возникнут проблемы с пересадками. на обслуживание такого маршрута (в две стороны) надо 50 машин. а вот теперь вопрос - сколько стоит работа 100 машин (фиатов, скажем) в течение 5 часов? интересует, естественно, порядок величины.

а где это? какие, если не секрет?

ну, либо делать систему хорошо согласованных пересадок. что проще (лучше) - не знаю. и, естественно, расписание ночных рейсах должно быть легкодоступным.

тем, кому жить надоело, полагаю, до этого никакого дела нет.

это старая штука. электричка едет до калуги, но в наре стоит и пропускает калужский попугай. а на вокзале либо не владеют информацией, либо загоняют народ в попугай.

там, где их нет - он вполне себе живёт. я-то про конкретный пример нижнего новгорода. там он, в общем-то, бессмыслен. если и выигрывает, то несущественно. а вот по количеству сжигаемого топлива - проигрывает практически всегда, и очень сильно. за такой комфорт надо очень немало платить. к этому немногие готовы.

ну так а смысл-то в этом транспорте какой? если автодорог хватает? он ведь горючки жоёт куда больше, чем автобусы.

не вполне. там, где им нет альтернтивы (отдалённые районы с плохо развитой, а то и вовсе отсутствующей сетью дорог), они вполне пользуются спросом. ну, а там, где автотранспорт развит, они ему, конечно, проигрывают.

угу. та катастрофа, насколько я помню, не была связана с техническим состоянием судна. это была ошибка экипажа.

а разве там нет автобусов, которые по переславской объездной едут?

кстати - а нельзя ли автобусам со щелчка выезжать на мкад через абрамцевскую развязку? что там с пропускной способностью? а заезжают обратно пусть по-старому...

эээ... парапет станции - это где такое? чтобы 6 метров с него лететь?

лично я бы не возражал. здесь дело в другом - отсутствие номиналов между 10^n и 5*10^n (т.е. в данном случае, при n=2, это могут быть номиналы в 200, 250 или 300 рублей). не понимаю упорство нашего правительства (или кто там за это отвечает?), не желающего заполнять эти лакуны. но, впрочем, тут уже об этом писали, и не один раз. а вообще, думаю, лет через несколько можно будет и деноминацию в 1000 раз сделать.

ничего не понял. вы вообще о чём?