Фыва Цукен

поспать нормально. именно. причём реально не за 8 - я ведь не могу, войдя в вагон, немедленно упасть на полку и заснуть, равно как не могу проснуться и немедленно покинуть вагон.

если ночью - то пофиг, можно и техническую. всё равно спишь.

а я бы только обрадовался, если бы ночникам москва-питер такие стоянки сделали.

они там наобслуживают

от оформления зависит. в идеале кпд может быть весьма высоким. но тут, конечно, надо преодолевать очень серьёзные технологические трудности - собственно, почему пока и нет термоядерных электростанций. однако, думаю, через пару десятков лет трудности будут преодолены. но, впрочем, на ближайшие пару сотен лет и традиционных источников энергии хватит.

потестил пересадки волгоградский проспект-угрешская и лужники-спортивная. по первой. если есть время и настроение прогуляться, а погода не слишком гнусная - то можно и воспользоваться. но вообще, имхо, пересадка довольно бессмысленная (хоть и бесплатная). плохо ещё и то, что подход к станции угрешская не слишком очевиден, и с первого раза, скорей всего, нормально не пройдёшь. но со второго уже, конечно, нормально. по второй. местным жителям, очевидно, не понравились толпы, устремившиеся через их дворы к северному вестибюлю, и дворы начали перекрывать (они там все с заборами и калитками). потому, если отклоняться в сторону улицы усачёва, придётся выходить на саму эту улицу. последний угол (усачёва - 10 лет октября), правда, пока можно срезать, но, думаю, это ненадолго. и даже сейчас пересадка длиннее, чем, скажем, с хорошёва на полежаевскую. не знаю, правда, как со стороны доватора. может, там можно получше срезать. ну и, в принципе, даже если выйти на доватора - будет чутка покороче, чем сейчас через усачёва. то есть примерно как хорошёво-полежаевская.

ну зачем же так глобально.

хреновая там пересадка. на севере вообще ни одного рабочего терминала нету ("с" то ли уже закрыли на реконструкцию, то ли вот-вот закроют, "b" откроют не пойми когда), а до южных терминалов без пересадки можно только на 41 добраться - а он ходит очень редко.

ну, это из серии "а тогда поди разбирайся, кто из нас лучше знал богословие". то есть может, оно и будет - но, думаю, тогдашняя схема метро будет заметно отличаться от нынешней.

а дальше либо поймут, что надо завязывать, либо помрут.

видно, туннель в упадок пришёл.

может, да. более того, это единственный вид энергии из тех, что человеку либо доступны, либо в обозреваемом будущем будут доступны, который может привести к глобальной климатической катастрофе (поскольку запасы этой энергии чрезвычайно велики). ну - что, либо человечество сумеет ограничить потребление энергии, либо вымрет.

и нафига тогда тальго?

а, ну да. по-моему, тоже разобрали.

вот это не знаю. а они там разве были вообще?

так на этом участке третьего пути нет.

его разобрали при строительстве ттк.

думаю, да, так и было. я просто о том, что дополнительная смена лока была.

это да. я просто о том, что дополнительная смена локомотива таки была нужна (не думаю, что тэп поставили бы тянуть поезд до самой вязьмы).

насколько я видел, съезд с мцк на киевку не электрифицирован.

ссылка (20 страниц)

по хорошему-то да... но подозреваю, что дело не глупости, а в бюрократии.

на фрезере открыли пригородную кассу в кассовом павильоне мцк. это удобно. правда, она не круглосуточная, работает с 6.30 до 19.30.

ну, собственно, да. причём ежедневно (а витебск-рудня ежедневно урезать до заольши). ну вот да. я, правда, не заметил, где они сели, но у нас в вагоне они появились только после заольши. причём народу было немного, так что, если бы они в рудне обилечивать начали, то до заольши весь состав бы явно окучили.

эээ... насколько я знаю, сейчас там стыковка по рудне. впрочем, по заольше она была бы более логичной, поскольку народ от рудни до 462 км (а это ещё россия) ездит, а кондуктора пригородного рудня-витебск российские рубли не берут. правда, у меня есть подозрение, что они начинают ходить только после 462 км... да, это бы хорошо. и невель-езерище.