abr

Мне кажется, что на Кунцевской из всех однотипных с ней станций колонны забирают больше всего места у прохода. Хотя пасссажиропоток на ней больше всего

На самом деле тут особо много не выиграешь. СанПин по Инсоляциции пока более-менее ограничивает аппетиты застройщиков. 9-этажками по проекту II-49 можно застроить территорию чуть ли не плотнее, чем 17-этажками по проекту П-44. Имеется в виду количество заселенных жителей.

С точки зрения голой математики это кажется разумным. А вот если нужно проезжать не четверть кольца, а треть, то уже нет

На самом деле трафик между Проспектом Вернадского и Мичуринским проспектом тоже значителен. Наверное на этом перегоне трафик на БКЛ самый большой. А вообще я полагаю, что в Москве есть три точки притяжения, которые нужно учитывать тем, кто планирует транспортные потоки - это центр, сити, и район Университета - Юго-Западной - Калужской . Если не согласны, называйте другие, обмозгую. Так вот не способствует росту пассажиропотока на БКЛ, то, что через Сити она тоже не проходит. Хвосстик считать не будем

Ничего, нам объявят что что-то там они разгрузили

я думаю, что твои цифры - от лукавого, потому что прибавить пересечение под длинным переходом кучу товарных путей ты забыл.

Теперь все решения нужно протаскивать через игольное ушко муниципальных слушаний. А плебс хочет ездить до ЗИЛа и Технопарка, а потом пересаживаться на метро или вбуриваться на Зеленую линию метро, по крайней мере в данный момент времени. И с этим ничего поделать нельзя. Это потом можно будет говорить какой Собянин идиот.

Конечно центр Москвы нерезиновый, но коридор Павелецкий вокзал- Яузские ворота - Покровский ворота - Красны Ворота кажется мне свободным.

Кстати это решает проблему еще одной дыры - Дербеней. А пропускной способности там должно хватить. Объем движения на этом направлении просел чуть ли не больше всех после распада СССР. Имеются в виду электрички Так соединение в виде самого неглУбокого заложения под Садовым кольцом (то есть мимо Курского вокзала было бы очень неплохим решением для 5 диаметра, только остается вопрос, как пересечь Москва-реку.

Жители пока приготовили уши, чтобы на них лапшу вешали. То что это не то,, чего они ждали, они поймут только тогда, когда это гавно построят

Только проектировщики изпохабили предложения по трамваю в ЗБ, что по полезности он уже сравним с этой метронедолинией

Безмозглость решений растет не по дня, а по часам. Этот кусок - явный кандидат на последующее засыпание.

Вселяет надежды Чего-то мне пазон 672 вспомнился

Помню у 167-го цифры 4 и 6, причем они были не рядом, как сейчас у 114-го, а каждая раполагалась по отдельности в своем квадратике.

А почему вы все про Дербеня забываете?

В советское время по выходным он чаще ходил

Надеюсь, что Бутаковский залив ему не введут. Ее и у 817 и 268 отменить надо. А у 173, 199 и 212 пусть остается

А ведь шанс опередить китайцев и с пользой для города был. Построить Ховринско-Замоскворецко-Люблинско-Коровинское кольцо

Это когда же над ним так поиздеваться успели?

Сербор - Краснопресненская - этот обычно ходит как м3а. А вот зверя до Звенигородки ни разу не видел

70м там разница

Восстановить старый Крестовский мост и пустить трамвай по нему к дальней Рижской

Мне как-то несколько раз под утро приходилось ездить по маршруту - Площадь Гагарина - Канал им. Москвы. Тогда это был еще единый маршрут, который первый пал жертвой пересадочной модели.

Перекрыты одновременно и шоссе и железная дорога. Неспроста это.

Получается, что это в районе поворота на Первомайское? А 1001 и 1002 через Победу идут?