abr

Какая? Все понятно. Непонятно при чем тут Ботанический Сад. Если ехать из Баковки, то логичнее садиться на Кутузовской.

Это скажем так: мои предложения по оптимизации.

Кстати Бутырская довольно бессмысленна при наличии Фонвизинской. Станция нужна на Шереметьевской в районе 12-13 проездов

В МГТ под козырек брали. Иначе бы не вводили 70к к несуществующемцу входу и 65а к неоткрытой станции.

А если ее нет? Пожарка например только на севере. Полиция вроде тоже. Впрочем в Долгопе пожарка вроде тоже за железкой. (Те переезды, которые шли через Гранитную ветку не считаем, тк на ней почти нет движения)

То есть чисто замена переезда. В то время как старый город по прежнему остается сам по себе, и попасть в другие части города из него можно будет только по Горьковке или по МКАД

Повезло Реутову. В кавычках конечно. Даже в Фирсановке построили путепровод, без которого вполне можно было бы обойтись, а в Реутове 3 части города оказываются напрочь разделенными железной дорогой.

Это ж вход теперь будет самым концом платформы?Да. Но не переживай. Народу убавится, а не прибавится. Потому что до метро станет еще дальше, все перейдут на Тушино ))) До метро останется приблизительно столько же. Разница может идти на лесятки метров, не более. А вот от Космонавта Волкова будет существенно дальше. Нет, Трикотажную - к Комсомольскому поселку, а у Волоколамской построить новую станцию. Валидировать безлимит в бестурникетных трамваях тоже вроде бы нафиг не нужно, но требуется. Наверное и тут так же - для единообразия учёта. Тут не так. В принципе на безлимите задержка 7 минут. Необновленный билет просто вход на МЦК будет читать, как просто вход в метро и если 7 минут от прошлого входа не прошло не сработает. А в остальных случаях он прекрасно будет работать и без обновления. Как жизнь прекрасно опровергла ваши слова! Народ ездит - а по мне его много чересчур. Большей частью пришлось ехать стоя. А какая разница где его ставить, если пешеходного перехода к станции всё равно нет. По уму по-любому выходить надо на остановке "Ул.Зорге". Или иначе внаглую дорогу штурмовать на глазах у гаишников, что я с блеском и исполнил 10 сентября. Дальше я вообще разошелся. На станции был тотальный контроль через рамку. ТОТАЛЬНЫЙ! Как в торговых центрах. У меня что-то зазвенело. - Что у вас там звенит? - А тебя (волнует)? (реально я сильно грубее сказал) - Проходите! Цирк Куклачева на выезде натурально! Кстати видел, как даже велосипед заставляли провозить через рамку. Зачем, ежу же понятно, что велосипед обязательно будет звенеть. Это все фигня по сравнению со ставками, которые предлагались ранее, а именно добавит ли судья имярек ко времени первого тайма больше полутора мнут или меньше. Оставалось узнать кто судит, а потом приходить за выигрышем. Промзон нет, а руины есть. От старой Белокаменной остались разгрузочная площадка и остатки гаражей или ангаров. Как раз со стороны леса. Я бы перед тем, как делать какие-либо предсказания дождался бы того периода, когда закончится аттракцион щедрости.

На кольце работают как составы, собранные Сименсом для Олимпиады с максимальной сидячкой, так и собранные в Верхней Пышме специально для МЦК, они уже с сидячкой 2+2. Мне показалось, что различия по вагонам. Во 2-м и 4-м вагонах 2+2, в 3-м 2+3. А вот что меня больше удивило, в одном из поездлв для велосипеда предназначена не та же самая дверь, что для колясочников

А бывший 7-й парк должен взять на себя 87-й маршрут. И возможно 123.

Сегодня накатал жалобу на легальные маршрутки 342, 344 и 345, на постоянное нарушение ПДД.

Вспомнил Вьетнам. Там перед входом в общественный туалет нужно снимать обувь.

О борьбе с бомжами кстати интересно будет поподробнее посмотреть, как она зимой будет происходить. А так на одних Лужниках общественного туалета маловато будет, нужно, чтобы было хотя бы 4 на кольцо.

Вы еще в вагонах метро туалет сделайте. Реально при интервале 12 минут туалеты вполне можно разместить на станциях.

В метро максимальное плечо без сортира 40-50 минут. Если брать кольцо, надо посмотреть, как часто машинисты на Парке Культуры подменяются, чтобы решать свои личные вопросы. А на МЦК как подмениваться, поезд же должен немедленно идти дальше?

Машинистам сортиры в поездах нужны. В одном из поездов, в котором катался я, сортир в первом вагоне был закрыт с надписью staff only (то есть для персонала), работал в общем доступе только в последнем. Общедоступен сортир на станции Лужники. Что сортиров на станциях нужно больше, согласен, но делать их на всех станциях мне кажется перебор.

Но оно явно не историческое. А кольцо будет кататься в одну сторону?

Рельсы. они лучше без плитки. Чтобы не ездили.

У 338 нет никаких остановок на Левобережной ул. кроме конечной. По крайней мере в списке остановок в салоне автобуса ее нет и кто-то уже жаловался, что туда не доехать. Но вообще лучше проверить, что я сейчас написал, ибо данные я скомпилировал из различных источников, в эту глушь на 338 не заезжал и на местность туда не выходил.

Серьезность определяется популярностью остановки. Кроме того теперь у 338 нет остановки у института по адресу Левобережная, 32, а там от госпиталя до интерната получается очень большой перегон.

Показатели МЦК - пассажиропоток и загрузка. Оно в любом случае ляжет расходами на метрополитен, уникальных пассажиров, которые ранее не пользовались метро, но станут пользоваться МЦК - мизер. Знакомая. которая не переносила Оки переключилась на МЦК и троллейбус, чтобы добраться от Ленинского до Выхино. Да, в качестве пешеходных: Пушкинского (бывший Андреевский, с Пушкинской на Фрунзенскую набережную) и моста Богдана Хмельницкого (бывший Краснолужский мост, с Бережковской набережной, от площади Европы, на Ростовскую набережную). А по поводу сабжа: очень понравилось. И, в частности, сохранение исторических строений 1900-ых. Нравится то, что у этих строений, вроде, появился хоть какой-то хозяин, именно от "кольца", а то, вблизи к станции Канатчиково, видел строение МКЖД, проданное или арендованное какой-то мастерской, сделавшее ремонт, уничтоживший весь модерн на здании. Жаль, конечно, что пассажирского движения не было в те благословенные времена, когда мне надо было ехать на учёбу на Авиамоторную, да и станция Лихоборы, с пересадкой на НАТИ, очень сильно экономила бы и время, и силы, и деньги в частых поездках в Зеленоград. Так что будет система пользоваться спросом - без вопросов. А об истории МКЖД очень хорошая была статья в "Технике-молодёжи" от 1991 №2, "Четвёртое кольцо Москвы", там как раз, вроде, анонсировалось именно туристическое, на паровозных турах, использование кольца, помнится что автор ещё огорчался по поводу предстоящей электрофикации кольца: "теряются-де исторические виды". От станции Братцево, как я понял, ничего не сохранилось?

Чего-то не понял. Кстати маршрут 328 получился удачным, хотя конечно и вместо старого 28м надо было что-нибудь придумать, да только как разворачивать?

А может кто-нибудь нарисовать трассу этого 128?

Смотря что считать уникальным. Где-то убрали заезд, где-то сотворили длительную стоянку, в общем портили маршpуты где могли.

Имеется в виду другое - маршрут метро-МЦК-метро не требует повторной оплаты в метро, если на МЦК ты пройдешь через специальный турникет.