abr

Родственная душа. Но повторюсь и повторю за другими. Лично мне важно, что сервис АЭ существует. Существует в отличие от скоростного трамвая по ШЭ в Ивановское, второго выхода на Бауманской и многих других нужных вещей. Сервис доступен для среднего авиапассажира по цене и достаточно удобен для него. Если дать власть тебе и Колину, то жд сообщению в аэропорты придет кирдык. А если вам дать власть еще и над автотранспортом, то до аэропортов не останется другого транспорта, кроме убогих 611/851 с дурью, но зато экстремально дешево. Ну и такси и личные машины еще. Я думаю, что я тоже родственная душа этих товарищей, но наведение порядка я начал бы с такси, с таксистской мафии. Чтобы там не было никаких бомбил, все как минимум имели бы лицензию. А на жд увеличение простых зеленых, платформы в Изварино на линии до аэропорта Внуково (эту можно даже вместо старой станции Аэропорт, ту вообще нафиг) и у южного квартала в Лобне. И простые зеленые раз в час до аэропорта, пусть даже не идущие до Москвы, а только до ответвления с основной линии. На Павелюге дополнительные зеленые только до Авиационной. И остановки ПДСов в зоне доступности аэропортов.

То была несколько другая связка, с упором на поликлиники. Ключевыми точками там были Крылатское - м. Кунцевская - Кастанаевская - конечная Фили.

Количество электрички эти ублюдки ещё до появления аэроэкспресса, сократили. При чём в 2001-02 гг обычные электрички кабы не реже ходили, чем сейчас, иещё постоянные отмены были, но это вроде было связано с реконструкцией под пуск аэроэкспресса. Но как раз в тех годах была хоть альтернатива, до появления аэроэкспресса, была хоть альтернатива в виде ускоренной электрички. Ходили бело-голубые ЭР2, внутри отличались только наличием ковровых дорожек и штор на окнах, ну и лавки были нормальные, а не сафоновские, остановки делала в Домодедово и Авиационной, ходили раз в час, стоили дороже обычной зелёной, но помню что не так сильно. Но всё равно это тоже уродство было со стороны руководства железки Их было меньше, и они не забивали переезд на Космосе.

Вот, новый вариант 58-го (в дополнение к существующему). Интервал примерно 55 минут-1 час, согласованный с началом пар в МГУ. Крылатское - дублер Рублевского ш. - м. Кунцевская - мал. Филевская (обр. Кастанаевская) -Минская - Ломоносовский пр. - Лебедева - ДК МГУ - ул. Косыгина/ул. Дружбы.

Ну когда нет электрички жители Авиагородка так и поступают, и я сам так добирался. Раньше у них электрички были раз в час, в пик раз в полчаса, а аэроэкспресс их надежную связь с внешним миром убил, теперь им нужно стоять в автобусах в пробках.

Ну о-о-очень медленно. У меня просто терпения не хватает с такой скоростью ползать на достаточно длинные расстояния. Я как-то несколько лет назад попробовал в Шереметьево сесть на 851 - просто подвернулся. Он медленно полз по шоссе, кланяясь каждому столбу (пробок, кстати, не было), на остановках входили и выходили какие-то люди, и когда ровно через час я вывалился у метро, одурманенный раскачкой и выхлопными газами, то сказал себе - "больше никогда". 851 был убит заездом в 3-й шарик. До этого я любил пользоваться им для того, чтобы доехать от Лобни до канала.

Житель ЗАО писал: Ну, вот в Домодедово, помимо "аэропопугаев" есть и обычные электрички от ЦППК, при том, что последние в пик отправляются примерно раз в час раз в три часа. Раз в час - это утром, пока аэроэкспрессы не начали ходить. Самые главные страдающие от аэроэкспрессов - жители Авиагородка, у которых теперь электрички стали редко-редко, а попасть в авиагородок по дорогам мешает переезд на Космосе.

Я про те, которые в аэропорт идут. Тоже может быть. Если Н1 прошел раньше 62 троллейбуса.

А это уже 851 должен раньше начинать курсировать.

Чего хорошего продают в электричках? Однажды я купил там открывалку для закручивающихся крышек. Плюс торговли в электричках (по сравнению со стационарной) в том, что продавец показал, как оно действует. А в стационарной торговле я бы никогда не догадался, что это такое и с чем ее едят. И то, что я переплатил процентов 50, я не жалею. Иначе я бы это никогда не купил, а вещь полезная.

С тем собакинским рвением, с которым он закрывает ларечников, скоро будем специально искать несанкционированную торговлю в электричках.

В таком случае нужна альтернатива в виде вагонов-буфетов. А они вдобавок (хотя это может не жд, а Собакин) торговлю на станциях прикрывают.

Зато аэроэкспрессы теперь будут с лестницами... привет Штадлеру.

Ну, в Шарик теперь можно добраться в 5 утра. От Кремля и по проездному. В Шарик то можно. Тем более, что Н1 прямо мимо моего дома идет. Но нужно в Домодедово.

РЭКС должен стремиться к 100%-й заполняемости сидячих мест. Если желающих меньше, то добавлять остановки, если больше, то отменять.

Вообще весь транспорт в аэропорт, по крайней мере Домодедово - фигня. включая аэроэкспресс. Ибо не позволяет попасть в аэропорт к 5 утра. А до 308 еще добираться надо.

Гончаренко недавно освободился. Но не думаю, что он Амкару поможет.

Не уверен, что они к метро подъезжают.

В Люблизоне - в северной его части, в Садоводе в общем-то тоже.

Спартак тут вообще не при чем, а Ростов накажут, если найдется хоть одна зацепка, причем по полной программе. И без права на помилование. Да все уже, замяли. Двойного наказания за одно правонарушения не бывает. Я сто раз тут сказал, но остался не понятым. Канга Надо было наказывать не за факи, а за умышленный удар соперника после свистка. Это очень серьезное нарушение по правилам и Уефа и Фифа. Серьезнее чем факи... Я бы за факи и уханье не наказывал бы вообще ни тех ни других. Подожди, за аппеляцию Ростова в УЕФА. его будет ждать и двойное, и тройное, и тд. наказание. так, чтобы другим неповадно было.

Спартак тут вообще не при чем, а Ростов накажут, если найдется хоть одна зацепка, причем по полной программе. И без права на помилование.

Да, обычно разнообразия карточек у водителей не бывает.

А на маршруте Садовод-Люблизон сколько И-280?

Между Крупской и Строителей весь боковой проезд в сторону центра был забит автобусами.

Меня больше 6-й удивил. Он же до сих пор занят на Открытом шоссе.