abr

684 нужно менять. Конечную сделать на Новых Черемушках, а далее по одностороннему кольцу Гаррибальди -Нахимовский (там можно нарисовать аж 4 разных трассы, и все будут актуальны, от Архитектора Власова вплоть до Вернадского), обратно через Цюрупы, как сейчас. Но чтобы ходил часто. Вообще оттянутый поворот с Цюрупы нв Нахимовский убойный, с пересечением Севастопольского 2 раза на светофорах, думаю, что количество транспорта на нем можно минимизировать, оставить один социальник с интервалом в 30 минут и хватит. А 113 отправить до Нахимовского

В этой схеме имеется предложение 659 - до Смирновской, по отменяемому хвосту 759. И остановка у метро тогда удобная будет.

В сторону Авиамоторной пустить через Лапина-Энергетическую вполне можно. И продлить вместо М8 по Кабельной улице тоже можно. А из М8 сделать настоящий магистральный маршрут, отправив его дальше в сторону окраины.

До 2003 года я активно пользовался 24 троллейбусом. В том числе сильно вечером он хорошо ходил. От Красных ворот до Краснокурсантского переулка я насчитывал 9-10 машин, включая ту, на которой ехал. Да и пустым его назвать было трудно. Кроме того на нем возвращались студенты после вечерних занятий. Это было раза в два чаще, чем через 6-7 минут. И тогда он до метро Авиамотрная не доезжал.

90-е я помню, наоборот из центра убрали почти все автобусы. Вообще до того, как Батька убрал троллейбусы с центральной улицы в Минске, в Москве вроде никто под них и не начинал подкапываться

А по всяким вспомогательным путям трамвай способен проехать, особенно если ему туда провода провести?

Я в тех краях за то, чтобы построили Комсомольскую (по старому названию поселка). Ну тогда остановки будут слишком частыми, так что кому-то придется пропускать новую остановку, кому-то Трикотажную. Я в тех краях за то, чтобы построили Комсомольскую (по старому названию поселка). Ну тогда остановки будут слишком частыми, так что кому-то придется пропускать новую остановку, кому-то Трикотажную. Я в тех краях за то, чтобы построили Комсомольскую (по старому названию поселка). Ну тогда остановки будут слишком частыми, так что кому-то придется пропускать новую остановку, кому-то Трикотажную. Я в тех краях за то, чтобы построили Комсомольскую (по старому названию поселка). Ну тогда остановки будут слишком частыми, так что кому-то придется пропускать новую остановку, кому-то Трикотажную.

Кто-то когда-то говорил, что трамваи по какой-то причине не могут ездить по железнодорожным путям, потому что что-то там не под тот угол заточено. Это помимо того, что там ток не тот. Не напомните мне, в чем именно дело?

Только иногда бывает, что голова плохо думает у одного, а ходить приходится другому.

Ему-то да, лишь бы Россия покупала. Собственно вопрос такой, иногда бывает, что на больших вокзалах высокая платформа, а остальные низкие.

Не думаю, что сейчас получится лучше. Были б хотя бы 2 предложения для открытого обсуждения в финале, можно было б на что-то надеяться.

Первая похоже вообще из Германии.

Если сделать глухую стенку, только без всяких выступов. Почти как в Акварели, только там выступ все равно есть. То можно будет проверить это на практике.

И 184-й маршрут

Уберешь спинку, к которой можно прислониться - стоять перестанут

То есть по длине вагона - аналог ЭП2Д получается. Ну, что же можно и такие. Наполняемость на тех линиях небольшая,чего я за длиной вагона гонюсь? А не продать ли Штадлеру Торжок?

в Химках для метро оставлен прекрасный незастроенный коридор. Трассировка идет через стадион школы 18 - стадион школы 12, дальше можно поворачивать к Ленинградке.

Вот это я и хотел посмотреть. По сути это то, что нам сейчас нужно. Если российская промышленность такое способна создать, то это и нужно делать. Кто производитель и длина вагона какая?

А у шведов что?

А если платформы высокие, то из вагона-то можно выйти?

Вот только удобного выхода на низкие платформы у этого состава нет. А вся соль идеи именно в этом. А это да. Но это опять таки должен быть дизель-вагон с низким или переменным уровнем пола.

Ну да, но возможны и двухсистемные головы. Чтобы поезд мог ехать с участка с одним током на участок с другим током. Моторы в прицепных вагонах: Если наличие моторв будет мешать увеличению длины вагона, то лучше обойтись без моторов. Ведь переменный уровень пола делает часть длины вагона менее удобным для перевозки пассажиров и процент этой площади хотелось бы сократить.

Собственно к чему я это начал? Хочу наметить ТЗ на универсальный пригородный поезд для России, кроме Московского узла. 1. Двухсистемные головы. Возможно использование на одной голове 2 пантографов, одного для постоянного, другого для переменного токов. Голова должна иметь возможность перемещаться самостоятельно, без использования оборудования прицепных вагонов. Длина - не меньше, чем у вагона Иволги. 2. Чисто прицепные вагоны. С возможно наибольшей длиной, переменным уровнем пола, возможно двухэтажные, с двумя дверями с высоким уровнем пола и одной - с низким. максимально облегченный, чтобы быть подлинее ми иметь максимальную вместимость. Количество подряд - максимум до 4. 3. Дизель-электровозная голова. Состоящая из дизель-генератора и электромотора. Может идти вместо одной из двухсистемных голов. При этом при работе под проводом должны быть задействованы электромоторы в обеих головах, также как и при генерировании энергии за при работе дизель-Генератора. Насколько возможна такая реализация?

https://zen.yandex.ru/media/lakhtacenter/gruzovik-na-elektrotiage-avtobany-britanii-obrastaiut-kontaktnoi-setiu-5f5cecfdd709247317c852c9 В общем в Англии собираются создать неведомую зверушку, чем-то напоминающую троллейбус. и опоясать ей всю страну. Вопрос, как корректно это назвать?

То есть наша коррупция нас спасет? Но все равно сначала потребуется готовить новую документацию, потом проводить новый конкурс, потом ждать начала его днйствия, кроме того у каждого перевозчика итак множество лиц, по крайней мере точно больше, чем у Януса. Так что права покачать возможность есть.