abr

Это понятно. Вопрос, насколько остается безопасным переход между вагонами?

У них разница в длинах меньше.

Иными словами, если сцепить вагон Иволги с вагоном Ласточки, будут ли проблемы при переходе из вагона в вагон на поворотах?

пара идей: 600 - оптимизация трассы путем организации разворота через стоянку коммунальных машин и после этого сразу посадка. У него есть диспетчерская на Саларьево - трасса сразу сократится приблизительно на километр на круг. 433 - продление маршрута до конца Вильнюсской улицы с организацией там разворота.

Станция метро между Бабакина и Панфилова например.

Ну область тогда попробует стрясти с Собянина какие-то коврижки, и не такие уж маленькие.

Эх, лишь бы сейчас снова не закрыли. Собираюсь в Адлер через неделю.

А более широкие двери чего-нибудь реально дают или это для того, чтобы Собянину было о чем говорить, презентуя новый состав?

до 1940 года.

Банковские карты там вполне себе берут (через раз) В прошлом году для обладателей Мастер кард на части маршрутов даже была скидка.

Как раз это не проблема, думаю для большинства маршрутов ее решит зарядка на обоих концах. Другое дело, что памятником собянинской бесхозяйственности они могут остаться не на одно поколение электробусов. Коныертация этого хозяйства в троллейбус во многих случаях окажется совершенно нерентабельной ввиду редкохождения транспорта. Мне очень интересно, где? Конкретная локализация, чтобы себе ее представить.

https://zen.yandex.ru/media/poezdru/v-moskve-novuiu-stanciiu-postroit-biuro-legendarnoi-zahi-hadid-posmotreli-gde-esce-stoiat-ego-vokzaly-5f4bb314b5a70b3dd3361b99 Кленовый Бульвар будут строить по проекту архитектурного бюро Захи Хадид

По мне расположение этой станции внутри МКАД булет ошибкой, так же как и ее отсутсвие. А где ее воткнут за МКАД, на московской или областной территории, гн так уж и важно. Вариант, когда один выход будет к Спутнику, другой - к трамвайному депо = тоже нормальный.

Более того, на информационном табло внутри вагона нужно найти место для стрелки, указывающей направление на выход.

Ты что, забыл, что у них есть бачок для солярки, чтобы обогревать салон.?

область - это только квартал Спутник. Остальное - Москва. Рублево - оно уж 35 лет как Москва. Вот про место, где строят Мякинино-Парк, не скажу сколько лет, но строят его на территории Москвы. Вот соседний с ним поселок Береста - уже область, видимо как и Спутник часть Одинцова. Вообще там границы очень сильно кривые.

Просто ситуация стала такой, что эваковыходом уже не обойтись. Строят ЖК Мякинино Парк, будет крайне странно, если ему достанется только эваковыход и автобус до одной из ближайши, но весьма неблизких х станций. Ему своя станция нужна. Кроме того ей достанется обслуживать Рублево и квартал Спутник в Одинцове. Место для станции нужно признать по моему впечатлению вполне приемлемым, другое вполне приемлемое место это комплекс гаражей на новорублевской улице.

Что известно про станцию, которая будет между Строгино и Рублево-Архангельской. Самое главное, будет ли она вообще или это будет техвыход, а если будет, то где?

Литовцы - они больше Баранаускасы.

Вот только кажется мне, что МГТ все же лучше справляется со своими задачами, чем Дептранс.

Ну все же не все. Есть латышская фамилия Straume, он без "С" на конце. Видимо это только для тех, что кончаются на согласную. Кстати раз мы сунулись в прибалтийские фамилии, меня всегда интересовало, почему Канчельскис, а не Канчельскас. Первое больше соответствовало латышу.

Уж если есть желание изменить его так, чтобы он действительно стал приносить пользу, то его нужно пустить от Конькова через Островитянова и Бакулева до м. Тропарево. обратно через Ленинский. Что дороги та не слишком широкие знаю, но автобус спокойно проедет и в ту, и в другую сторону.

Ну останется город без подконтрольного перевозчика. Гарантируешь ли ты, что остальные перевозчики не вступят а картельное соглашение и в один прекрасный день не объявят городу локаут с целью выбить на будущее более благоприятные условия? А так частники и МГТ друг друга сдерживают. Ну да, вот ты сторонник конкуренции в транспортной работе. А почему при этом остается монополия в сфере определения того, куда и как должны ходить автобусы, то есть в определении объемов транспортной работы.

Чубайсы точно в Латвии "С" приобрели.

Троицк. Больше вроде бы таковых нет А нет, еще есть в Питере и Волгограде