abr

Если брать другой торец центрального зала, то мы попадаем куда-то на Новорязанскую. А там мне совсем не кажется, что не хватает выхода. В этих условиях становится совсем не ясно как это можно вкорячить на действующую станцию.

А какие у тебя идеи по второму выходу с Комсомольской? Самое главное, куда?

Тогда никто не наживался на линиях метро в чистом поле.

Они пересекают сразу 2 пути, один попутный, а другой встречный. При этом когда едут Сапсаны (А они обычно едут парами) перед ними пути расчищают на 15 минут. И как тут встроиться?

Это при Сапсанах идущих по средним путям и укаждостолбовых раз в 12 минут по крайним, которые собственно пересекают при развороте путь Сапсанов?

Там для начала нужно путевое развитие на ст. Крюково поднять на второй уровень

Каршеринг врезался в Опель, а далее все произошло как у бильярдных шаров.

Вообще поставить с начала утреннего пика и до 20.00 10 минут, а в выходные 12-15 - это не так страшно (если конечно пассажиропоток не требует меньшего). Хуже, если автобусы начнут мешаться друг другу.

А поподробнее: что это за зверь, зачем он нужен, это замена того что был или раньше без него обходились?

А у тех, которые по Чехии и Словакии раскатывают?

Тут у меня возник спор про трамваи Варио. Короче говоря это поделка с использованием элементов старой Татры или новье?

проезд вроде есть. В Люблино

Когда на одном вестибюле перехода нет, а на лругом есть все же не так печально.

Хотел бы рассмотреть один вариант недоделок. Есть подземный вестибюль и дорога с напряженным трафиком, где отсутствует подземный переход. Интересны случаи, где так и было на момент постройки станции или выхода. Случаи типа Петровского Парка, где сначала нужно подняться на поверхность, а потом снова спуститься в подземный переход тоже считаем. Случаи, когда какой-то выход или переход запланированы, но строятся не шатко,, не валко, но все-таки строится, не считаем.

А Бот. сад в честь чего? Там же даже кладбище рядом есть.

Я вижу этот участок как ул. Строителей - ун-г Москва - Пл. Гагарина - Фрунзенская - Девичье поле - Киевская.

Безусловно да. Участок от Улицы Строителей до Нижегородской лучше не стрщить, а если будет построен, то назвать его памятником бесхенности и разгильдяйству и исключить из движения.

А не с 1929-го?

НН-Москва больше односторонняя связь. Из НН в Москву.

Но только это значит, что головы потом на ТКЛ не пошли, тк кабины у ЕЖ3 и ЕМок были разные. Имеется в виду начинка.

Как минимум помню поезда, где все вагоны начинались на 70

Скорее на Ем была другая система управления, не та, что была принята на ТКЛ. Поэтому вагоны, ходившие на зеленой головными на ТКЛ становились промежуточными.

А Егоровские Ежи были?

Собственно проблема в том, что на Ленинградском направлении других ниток нет.

Ну собственно вариант с расцепкой есть только в Бологом. Ни на каком Лихославле по моему представлению расцепка невозможна. Так что от Бологого прицепки к данному гипотетическому поезду можно пускать по 4 хвостам: до Сонково, до Осташкова, Боровичей и Старой Руссы. До Боровичей после того как будет пропущена пачка Сапсанов. При этом Кувшиново, Селижарово и Пено выпадают, увы. А тех, кто будет искать способ выбраться из Москвы в самое позднее время мне кажется будет не так уж и мало. А так да, все эти прицепки рассматривать как пригород, отправляющийся от Бологого. По сравнению с такси данная тарификация никак не загорадительная.