abr

Те поезда, что обитали в депо Пресня. По моим представлениям там жили Г

Мне вообще-то кажется неактуальным сохранение такой частоты на маршруте 43 на участке от Пролетарки и далее. Я в свое время жил в районе круга на Волочаевке и представляю, что там 43-м мало кто пользовался. Поэтому мне кажется более адекватным некоторое прореживание 43 и восстановление маршрутов 40 или старой 20-ки. Это первое. А второне - расположение остановки МЦК Дубровка на трамвайной линии. Далёка она от станции. Кольцо на 2 Машиностроении относительно нее лучше расположена. В этой связи отмена использования этого кольца будет неадекватным решением.

А не мало ли одного маршрута до Угрешской?

Что, и тогда уже ежи на ней были?

Это означает только то, что в пик 1 и 16 нужно отправлять от конечной паровозиком, сначала единицу, а потом 16-й. Есть вопрос: что остается на Шарикоподшипниковской, всего два маршрута? И как они будут распределены между конечными - Угрешской и 2-й Машиностроения?

У Авиамоторной?

Вот так сделать новую дорогу : https://yandex.ru/maps/-/CCQ9nSXsCD

Кстати о том, чего там можно сделать вообще. Прокладывается новая дорога от 5-й Кабельной до шоссе Фрезер вдоль обеих линий жд. Минус этой дороги в том, что там нет возможности проложить 2 полосы, но можно ограничить ее только для ОТ, но все равно в одну сторону. На этой дороге организуется остановка автобусов у выхода из метро Нижегородская. И сразу такие возможности появляются...

А с чего будут закрывать прокол? Думаю ему ничего не грозит. И выезд через прокол на Андроновское шоссе останется. А от дальше 5-ю Кабельную перекроют и над ней будут лепить эстакаду.

Ему можно оставить одно пересечение, а другое будет под мостом, как у А 59

Большинство из нас маркером по карте лучше рисуют.

Когда бог хочет кого-то наказать, он лишает человека разума. Но вот тут получается немного не так. Разума лишен Собянин, а страдают от этого жители Капачарова.

На Павелецкую ее нужно тянуть, а не на Римскую. А дальше там даже 2 вменяемых варианта.

Отмена 40-ки, пусть даже ходящей раз в полчаса не есть хорошо.

Если брать другой торец центрального зала, то мы попадаем куда-то на Новорязанскую. А там мне совсем не кажется, что не хватает выхода. В этих условиях становится совсем не ясно как это можно вкорячить на действующую станцию.

А какие у тебя идеи по второму выходу с Комсомольской? Самое главное, куда?

Тогда никто не наживался на линиях метро в чистом поле.

Они пересекают сразу 2 пути, один попутный, а другой встречный. При этом когда едут Сапсаны (А они обычно едут парами) перед ними пути расчищают на 15 минут. И как тут встроиться?

Это при Сапсанах идущих по средним путям и укаждостолбовых раз в 12 минут по крайним, которые собственно пересекают при развороте путь Сапсанов?

Там для начала нужно путевое развитие на ст. Крюково поднять на второй уровень

Каршеринг врезался в Опель, а далее все произошло как у бильярдных шаров.

Вообще поставить с начала утреннего пика и до 20.00 10 минут, а в выходные 12-15 - это не так страшно (если конечно пассажиропоток не требует меньшего). Хуже, если автобусы начнут мешаться друг другу.

А поподробнее: что это за зверь, зачем он нужен, это замена того что был или раньше без него обходились?

А у тех, которые по Чехии и Словакии раскатывают?

Тут у меня возник спор про трамваи Варио. Короче говоря это поделка с использованием элементов старой Татры или новье?