New-Express

На остановках развешаны объявления о вводе Н2 до Беловежской. Из них следует, что: - режим работы только по выходным (пт-сб и сб-вс) - на Лубянке будет делать петлю Новая пл. - Ильинские ворота - Лубянский пр. - Политехнический пр., подходя тем самым к остановке Тб 63.

----- Лучше иметь один живой маршрут, чем плодить "альтернативные варианты" с интервалами по 30-40 минут. ----- Часть рейсов в пик так и ходит, разве что без Фиата на базе Газели Кстати, конечная в Раменках раньше была, и она сейчас была бы не лишней.

----- На юг постоянных поездов нет, только летние дополнительные.

----- Что значит "в мясо", дверь с трудом закрывается, народ не может влезть?

----- Кого ещё завернуть в Ясенево?

----- Какая же фишка? Фыва Цукен писал, что в Филях "из подземного перехода теперь выйти к платформе "на москву" то ли вообще нельзя, то ли можно, но с очень большим крюком". На Рабочем Посёлке никакого подземного перехода нет! Если же предположить, что речь внезапно перешла на возможность выйти к платформе с пешеходных мостов, то можно бы и уточнить, с какого именно моста (их два) и на какую платформу, т.к. "с северной стороны" есть платформа на Можайск и платформа на Усово.

Надпись на ЭМУ: 733 АМИНЬ КРЫЛАТСКОЕ

----- Сообщение между соседними районами и направлениями, минуя центр. Не нравиться МКАД - можно вспомнить про длинный 282 и другие примеры отсутствующих (либо утраченных) связей внутри и между районами. Ведь именно в таких линиях следует подразумевать "магистральное значение" наземного транспорта, а не в создании дублей с остановками у станций метро. И с точки зрения "рентабельности МГТ" новые межрайоннники были бы не хуже, чем тот же 905.

----- ... причём маршруты сомнительной нужности. Лучше бы эти выходы направили на действительно новые маршруты (Щёлковская - Медведково), вернуть на МКАД 284 с усилением, и т.п. Пользы от таких маршрутов стало бы больше, чем от экспрессов вдоль линий метро и других маршрутов НОТ.

----- С "Кутузовской". Может быть, раньше не было.

----- Зачем, не будет же по Тёплому стану меньше народу ----- Можно какой-нибудь маршрут со стороны области завернуть на Бакулева (вместо ЮЗ). Вот только нужно ли?

----- Киевский вокзал, Метро "Кутузовская", Пл. Победы, Парк Победы (!), Давыдково, Ул. Клочкова, Ул. Гришина, Вяземская ул., далее везде. Позднее добавили Универмаг "Минск" (Ул. Алексея Свиридова). ----- ... вечером в сторону центра. Остановки 157-экспресс во второй половине 90-х годов (чтобы никто не говорил, что он якобы был "против потока") Утром в центр: до Вяземской везде, ул. Гришина, ул. Багрицкого, Давыдково, Панорама "Бородинская битва", Метро "Кутузовская", Киевский вокзал. Позже был добавлен Универмаг "Минск". Утром из центра: Киевский вокзал, Метро "Кутузовская", Панорама "Бородинская битва", Универмаг "Минск", Ул. Гришина, Вяземская ул., Беловежская ул. Позже была добавлена Ул. Багрицкого. Вечером в центр: Беловежская ул., Вяземская ул., Ул. Гришина, Универмаг "Минск", Панорама "Бородинская битва", Киевский вокзал. Позже была добавлена Ул. Багрицкого Вечером из центра: Киевский вокзал, Метро "Кутузовская", Панорама "Бородинская битва", Пл. Победы, Давыдково, Ул. Багрицкого, Вяземская ул., далее везде. Пл. Победы во всех вариантах была введена где-то в течение месяца после открытия метро "Парк Победы". Современный (возрождённый) экспресс имеет другие, одинаковые в обе стороны в течение дня остановки.

----- Вам виднее ----- Не зная броду ...

----- Что за нафиг? Отменять важную пересадочную остановку нельзя. Давайте лучше Вашу остановку отменим, автобусы "и без неё прекрасно наполняться".

----- Была в 2000-х годах маршрутка "Ранд-Транса", когда точно - не в курсе.

----- Добавлю, что был ещё 99 (или 999) Одинцово - Власиха. И "по тем же причинам" не указано, что скорее всего, 26 работал также на КЭЧ и Калининец. В Можайском районе не указан 39, не знаю, был ли он тогда. ----- Интересно, Звенигород тогда отдельным не был? ----- Скорее всего, здесь пропущено слово "Звенигород". Не могу поверить, чтобы Шарапово и Старый городок без транспорта были. ----- Можно ли ожидать продолжения? ----- Подскажите ссылочку (хотя бы в личку)

218-чёрный с его интервалом вообще не жилец. Закрыть бы его с одновременным усилением 218к.

Не знаю историю этих маршрутов, но предполагаю, что 635 и 671 могли возникнуть как банальный подвоз к ближайшим станциям метро. СТЛ появилась позже. Не совсем в эту тему. Посмотрите на поперечные маршруты между СТЛ-КРЛ-Сокольнической на юго-западе. Маршруты НОТа стянуты в плотные клубки туда, где метро появилось раньше.

----- Иван Садовский пишет только про часы пик. От Красного Маяка до УАЯ поток гораздо меньше.

----- Наверное, имеет смысл 16 перенаправить в Нагатино и усилить его частью вагонов 47к. ----- До Ашхабада слишком короткий маршрут (вагоны не заполнятся целиком), а до Красного Маяка хорошо.

----- Эти места удобные, но они достаточно удалены от центра города, в отличие от Савёловской.

----- Разумеется, Уржумская. Её и имел в виду.

Интересно, насколько разумнее было бы пустить 25 Сокольники - Ростокино, образуя новую транспортную связь. В Останкино вагонов и так пруд пруди, а до ВДНХ есть 239 автобус.

Белорусский вокзал в качестве отправной точки ночных маршрутов - зачем? Радиальным маршрутам (из центра в окраины) целесообразно всем проходить по кольцу вокруг Кремля. Если нужна одна отправная точка, то ей могла бы стать, например, Театральная площадь. Помимо этого, маршрут по Садовому кольцу с заездами к Белорусскому, Киевскому вокзалам и на Комсомольскую пл.

>>Кстати вот чего серьезно недостает ночной Букашке - это заезда на Каланчу. ----- Ночному маршруту вокруг центра не хватает не только заезда к Комсомольской пл., но также и к Белорусскому, Киевскому вокзалам. Через Павелецкий и Курский он и так идёт, Рижский и Савёловский, наверное, можно пропустить. Напомню, что некоторые ПДС начинают прибывать с 4 утра, кроме того есть транзитные совсем посреди ночи. Другими словами, нужен не троллейбус Б, а автобус с заездами к вокзалам.