-
Постов
2033 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент New-Express
-
Полосухина можно и постоянно без НОТ оставить. Там пассажиров почти нет, до остановок на Малой Филёвской два шага. А 73 лучше бы через метро Филёвский парк снова пустить. Представляю разочарование тех пассажиров, кому с 1 июня не на чем будет уехать от метро Филёвский парк на Кастанаевскую ул. в сторону области. Историческая односторонняя петля через Полосухина возникла просто для разворота 109. Теперь ради её частичного сохранения 73 лишается важного пассажирского узла.
-
Вместе с тем, неудобство попадания к ближайшему метро (и МЦД) с Сущёвского вала имеет место быть. Сам так ездил, пешком до Мебельной фабрики, далее троллейбус. От подземного перехода у Мебельной до входа в подземный переход у метро 500 метров. Ещё +100 метров по самому переходу, если в метро. Вопрос решается оживлением 84 автобуса до нормальных интервалов. Более глобально - строительством второго выхода из СТЛ к углу Новослободской ул. Но заворачивать т42 к вокзалу, по-моему, излишне. Оптимально бы выровнять интервалы на т42 и 84.
-
Не нужна. Просто конечная на ЭМУ с "метро Филёвский парк" меняется на "Лес". О режиме работы маршрута (в такие-то часы до Леса) - пишется на остановке. Аналогично - с Рублёвским пляжем и прочими метро Кожуховская / Дубровка. Никто не против буквы "к" в конце номера укороченного маршрута. Увидев её сзади, сразу понимаешь, что маршрут не до конца. А вообще, в Икарусах раньше стояли сзади большие таблички с указанием конечных. (но их не всегда меняли, особенно при укоротах).
-
Не криворукость, а банальная нехватка выпуска. Даже на постоянные маршруты, без обдираний на временные. Отсутствие роста зарплат. А также мотивация в духе "лишь бы меня не поимели". Верно. А ещё отделить областные, номерами 1*** Не соглашусь. Каждому из 400* нужен свой номер. Пускай и в отдельном мини-диапазоне. Ведь 400к - это вовсе не укороченный 400, да и 400э не ходит от метро Речной вокзал до ст. Крюково.
-
Для начала выяснить бы, для чего и кому понадобилось делить городские маршруты на какие-то «категории». Для пассажира они все равны, в них действуют все городские билеты, соцкарты и т.д. При этом каждый из пассажиров делит маршруты на те, которые ему подходят, не подходят, или подходят с пересадкой - но исходя из того, КУДА они едут. Для этого нужны расписания и схемы на остановках. Но уж никак не буквы в номере или там флажки розовые с голубыми. Вот тут тоже верно сказано: И ещё вопрос на засыпку: Категория «хрен дождёшься» (по 40 и более минут) - какого цвета и буквы будет? Сейчас с этими постоянными прореживаниями уже и вывозные маршруты до часовых интервалов довели. Кроме того, никто не сказал, какой именно интервал берётся для определения цвета буквы: пиковый, в середине дня, в поздние часы? Там-то они все почти «социальные». По выходным интервалы могут быть другие - менять цвет и букву? Не лучше ли просто указывать на остановке, как это раньше и было, интервал в диапазонах утром / днём / вечером / после 20 часов. При интервале от 20 минут - вешается расписание (последние годы с этим проблема)
-
Интересно, что делать в Махачкале с 21:30 до 6:20. Участвовать в национальном обычае "укради невесту"
-
Почему так? Ведь на 840 гармони явно нужнее, чем на 16.
-
Есть ещё 81 автобус, но он до Горок-2 не доходит полтора километра (Большое Сареево) и сворачивает в сторону.
-
Бардак - это попытки условно делить маршруты на "районные", "магистральные" и т.д. Тем более, тупо по плановому интервалу. (при этом к трамваям это почему-то не применяют) В реальном же движении (не на бумаге): - с учётом дорожной обстановки, - с учётом выдержки на отстое "для ввода машины в график", - с учётом досрочной постановки на обед или ухода в парк (из-за опозданий) интервал может "закаливать" (зашкаливать) за полчаса на абсолютно любом маршруте. Поэтому можно их всех обозвать "социальными" и больше не морочить голову. Так честнее. Попытки же бороться за стабильность рейсов путём затягивания расписания вовсе не избавляет от сбивания в паровозики (например, после перекрытия трасс). Но интервал между паровозиками ещё сильнее увеличивается, а скорость движения падает до черепашьей. В итоге транспортное обслуживание ещё ухудшается. (если что, никто не против небольшого увеличения межрейсового отстоя на конечной, но не отрезинивания по трассе). Да ещё и выпуск постоянно сокращают - вот, где проблемы-то. В укомлектовании штата водителей, слесарей, диспетчеров. В отсутствии роста зарплаты. В отсутствии нормального ремонта и обслуживания. В нехватке конечных станций с ОРП. А вовсе не в добавлении буковок к номерам. Пассажирам гораздо важнее, чтобы маршруты ходили почаще, пускай и со старым номером. А не как теперь становится - в 2-3 раза реже, зато с изменённой нумерацией, вай-фаем и зарядками.
- 557 ответов
-
- 14