AE777

Зачем надолго закрывать участок, если там заделы сделали под продление вдоль ЩШ?

Если вместо ст.Раменское написать МЦД Раменское, к ней(нему) больше людей поедет?

Не помню как было в 1994-95, а в советское время водители автобуса были очень высокооплачиваемой профессией, и все равно в каждом автобусе висело приглашение на работу водителей и учеников. Если сейчас платили бы эквивалент советских 350 руб., думаю и местных желающих стало бы предостаточно

Одно дело когда они замрут на день или неделю, а другое когда их не будет совсем, потому что мигрантов 777 выгонит взашей, а местные за рулем сидеть не будут ни за какие коврижки. Ты не видишь местных за рулем большегрузных фур?

Не сдался, но, видимо, есть указание сверху, что ни одного МЦД не должно остаться без автобусного маршрута. Иначе вряд ли можно объяснить бессмысленное продление 3-х рейсов 8-го. 5 до МЦД Ипподром - вообще идиотизм. На подъезде к ст.Раменское повернуть и увезти людей в обратную от Москвы сторону.

МЦД - не метро, а здесь две одинаковые сущности.

58 МЦД Раменское - ст.Бронницы. Чтобы проблевались

Ну даже с учетом обрезания, где 28п и 43?

Кроме того, одна и та же конечная имеет три разных названия, да и даже сам перечень маршрутов на автовокзале неполный

В этой статье ключевая фраза: "Пока (ориентировочно – до 2025-2026 годов) в кабине каждого беспилотника для контроля присутствует водитель-оператор."

КВС в данной ситуации принимает решения не из логики, а по минимумам для аэропорта, для себя, для навигационной системы. Если бы минимумы не выполнялись, он бы ни разу не заходил на посадку. А раз они соблюдались, к нему было бы много вопросов от ааиакомпании, если бы он сразу ушел на запасной

То есть пустым он по Широкому проезду проезжает без проблем. А с пассажирами толстеет, что маршрут пришлось менять?

Конспирологические вопросы были сняты уже раньше. А очевидный вопрос, почему план "ковер" ввели только после попадания по воздушном судну, расшифровка переговоров снять не может

Да, тенденция налицо. Если 10 лет назад гену меняли раз в два года, то сейчас два раза в год. При продолжении тенденции ещё через 10 лет будут меняться практически ежемесячно.

Сидоренков 2013-2015 Зайцев 2015-2017 Мурашов 2017-2021 Смирнов 2021-2022 Кайгородов 2022-2023 Щербаков 2023-2024 Абаренов 2024 Минченко (и.о.) 2024-2025 Майоров 2025- Наблюдается тенденция к ускорению

Ну да, БиЛ-Боровицкая, Павелецкая, Театральная-Охотный Ряд в XX веке считались длинными. А сейчас аналогичные по длине на Электрозаводской и Авиамоторной воспринимаются как вполне хорошие, поскольку думали, что будет хуже

По современным меркам - да. По меркам XX века - длинные

Я смотрел Перово-Чертановская. Но натурные исследования, конечно, достовернее. Поделись потом результатами

Перспективным там может быть только упрощение строительства в ущерб полезности, к чему и пришли. Люди, которые поедут по хорде а) в центр; б) в противоположную часть города; в) в часть города, противоположную той, куда идет хорда, будут пересаживаться на загруженную радиальную в направлении центра, создавая эффект ПП. В то время как те, кто едет по нормальной линии с пересадкой в центре, пересаживаются в уже менее загруженный поезд и едут дальше в направлении, обратном основному пассажиропотоку.

Да, в пик может иметь смысл пораньше выскочить из переполненного вагона. В другое время логичней выбрать более быстрый маршрут

Согласно Яндексу будет дольше на 6 минут

Сейчас ещё ничего. В советское время 4 и 373 вообще мало кто ждал. Бобиков, естественно, тоже не было. Если нет автобуса на конечной, сразу шли к ВИНИТИ.

Речь не о данной конкретной корреспонденции. Это пример, показывающий, что в большинстве случаев маршруты через центр оказываются быстрее, чем по дуге большого радиуса. Да и переходы там получше

Да просто это продление СЛ для повышения стоимости кв.м в арсенале. Кому какое дело до жителей давно застроенных Палехской и Федоскинской?