AE777

Но он же денег не берет за просмотр, чтобы предъявлять претензии. Хорошо, что вообще пишет. Зачем демотивировать человека?

Швыряются те, кто может себе это позволить, и лимиты зависят от должности. Ведущему специалисту проезд в первом классе оплачивать не будут

Да большинство таких пассажиров - командированные, у которых первый класс укладывается в лимит. И если можно за счёт компании поехать первым классом, почему нет?

Загиб должен был быть не совсем сразу, где-то примерно по нынешнему Измайловскому проезду. Но потом решили строить дальше в Измайлово Далее пришёл Хрущев и, как и вогул, решил, что строить надо быстро и дешево, поэтому заделы под подземное продление у ст. Измайловская (Измайловский Парк, Партизанская) так и не использовали, а линия пошла по путям, которые должны были остаться только для движения из/в депо, и далее по поверхности

Если не ошибаюсь, было довольно много дней, но не полностью, а после 21.00. Линии не объединяли. Поезда АПЛ оборачивались на Киевской, а ФЛ - на Калининской, как обычно. Уклон от ПР к Александровскому Саду знатный. Вагоны Д очень натуженно ревели

Так сколько было человек на вагон? Остальное уже не столь интересно

а чем наличие упомянутой пересадки тут мешает? Так был вопрос, какие альтернативы. Альтернатива очень простая - воспользоваться более удобной пересадкой

а какие альтернативы? ну, допустим, не сделали бы там бесплатную пересадку. кому от этого было бы лучше? Альтернатива - подождать 5 минут следующей электрички и ехать до вокзала

Вот, ради чего платформа строится: "2 минуты до метро" https://vgudok.com/gorod/rzhd-igrayut-vo-dvore-v-shanhay-zheleznodorozhnyy-holding-hochet-zastroit-ocherednoy-gruzovoy

Речь идет именно о полосе отвода, по которой проходит граница между Москвой (районом Выхино-Жулебино) и городским округом Котельники https://ru.wikipedia.org/wiki/Выхино-Жулебино "Территория и границы Граница района Выхино-Жулебино проходит по оси полосы отвода Рязанского направления МЖД (до 17,4 км), далее по городской черте Москвы (на юго-запад, пересекая полосу отвода Рязанского шоссе, по южной границе полосы отвода Рязанского шоссе, южной стороне Октябрьского проспекта города Люберцы, западной стороне 4-го Октябрьского проезда города Люберцы, северо-восточной (1 км на северо-восток) и юго-восточной границам свободной от капитальной застройки территории организации, юго-западной границе полосы отвода Новорязанского шоссе, внешней границе полосы отвода Московской кольцевой автомобильной дороги, включая все транспортные развязки улиц и дорог), далее на запад, пересекая МКАД и территорию Кузьминского лесопарка, по северным границам территории военного института (училища Верховного Совета), далее по оси улицы Степана Шутова, западной границе полосы отвода ЛЭП, северному берегу Верхнего Кузьминского пруда (до плотины), далее по осям улиц: Кузьминской, Академика Скрябина и Вострухина до Рязанского направления МЖД"

Ну вот, написано, что для дорог I и II категорий полоса отвода 75 метров. Это значит, что практически вся ОРП попадает на территорию Москвы. https://proektinf.ru/stati/polosa-otvoda-avtomobilnoj-dorogi/

Автостанция частично попадает в юго-западную полосу отвода Новорязанского шоссе, т.е. в Москву

https://vgudok.com/lenta/kamaz-pustil-pod-otkos-passazhirskiy-poezd-rzhd-v-avarii-s-gruzovikom-postradali-desyatki

На ФЛ все съезды рядом со станцией. На АС ещё и маневровые бригады работают. На Кунцевской стрелка хоть и удалена, но не столь критично. Значит, это особенность А-А. В случае с Гольяново ничего не мешало сделать перекрестный съезд непосредственно перед станцией и зонный оборот через один при нормальной работе и 2 до Щелковской / 1 до Гольяново, если там неисправный состав займет один путь

Последнее время СМИ перестали скрывать имена и происхождение преступников-мигрантов. Хочется надеяться, что это свидетельствует о планирующихся изменениях в миграционной политике

Только не переименовать, а, чтобы лучше отразить значимость Новой Москвы, всей мэрией с подведомственными структурами туда и переехать

Крутить поезда будут просто по соседнему пути. При перекрестном съезде перед станцией парность меньше, а при одном рабочем пути она ещё уменьшается. А почему при одном рабочем пути в тупике крутить быстрее, чем при одном рабочем пути на станции? И почему при одном рабочем пути на А-А интервал увеличивается до 10 минут? Казалось бы, 5 минут вполне достаточно. На ФЛ даже несколько быстрее крутят. (Какой там интервал в час пик?)

Ну, вот этот приказ и надо менять

Сейчас «Коммунарка», а станет «Новомосковская». Мэр Москвы Сергей Собянин принял решение изменить название одной из станций на Сокольнической линии, скоро обновленная навигация появится во всем метро. Сначала будем указывать 2 названия на указателях при входе в метрополитен и над дверями в поездах, но позже название «Коммунарка» полностью исчезнет с навигации на 1 линии. Уже сейчас мы приступаем к обновлению информации на цифровых наддверных экранах, а также меняем аудиоинформирование в поездах с названием станции «Новомосковская». Зачем это нужно: Название «Новомосковская» отразит значимость первого пересадочного узла метро в Новой Москве. https://t.me/DtRoad/39334?single (выделено мной)

Консультанты McKinsey рассчитали, что затраты на ликвидацию аварий меньше, чем затраты на оборудование и содержание переездов))

Не всё понял. И чем лучше, если потеря управления произойдет в тупике за станцией? А Александровский Сад? Там та же проблема?

Думаю, это название надо признать культурным наследием и сохранить для исторической памяти

Может все же дешевле барьерами переезды оснастить?

Водитель КамАЗа - некто Асламбек Усматов. Видимо, испугавшись поезда, забыл, что в грузовике, а не на осле.

Это будет воспринято как оплата индульгенции