AE777

Немножко зная, как планируют на более высоком уровне, своему уровню я доверяю больше. Без нового ПС эффект будет только от перевода грузовых на главный ход. Очень сомневаюсь, что окупит даже несколько процентов затрат на ВСМ

Сапсаны ужы дышат на ладан, а с Ласточкой будет серьёзной Аналогично, если линию ВСМ построят, а ПС не смогут. Может для начала с ПС решить вопрос?

См. https://forumot.ru/topic/25405-строительство-и-pеконструкции-трамвайных-линий-в-москве/page/274/

А как электробус ездит по автобусному расписанию? Или он просто ездит, как получится?

Тут тоже была до 1952 года Ну, тут не к вогулу вопрос. Это, действительно, строительство новых линий с новой трассировкой, в отличие, например, от линии в Лефортово, открытие которой через 4 года (когда по уму достаточно несколько месяцев) пытались пропиарить как огромное достижение

Так ВСМ, вроде бы, еще не построена. Или тебе надо еще быстрее?

Кто-то проболтался вогулу про контактный рельс?! 😯

А вогулу, вообще, сказали, что его любимые МЦД с проводами? Или он думает, что раз метро, значит без проводов?

С кондеем все в порядке. Это хозяева не потрудились сделать отвод в канализацию

Кратно увеличивается число рейсов. У 351 с 12 до 39, у 416 с 8 до 16

При этом почему-то увеличивают выпуск. Невывоз что ли на этих маршрутах?

252 - связь промзоны с ведомственными жилыми домами. Подобные маршруты первоначально в пик забивались в мясо, но с годами постепенно теряли популярность

А не было бы светофора, не было бы и дтп. Но Кизлыку хочется кушать

Сейчас. За 3 часа до рейса выехать в аэропорт, 8 часов в пути, 1 час до места после приземления. Итого 12 часов в дороге. Сверхзвук. За 3 часа до рейса выехать в аэропорт, 3 часа в пути, 1 час до места после приземления. Итого 7 часов в дороге. Экономия времени 40%, билет в 2,5 раза дороже. Стоимость одного сэкономленного часа около 10 тыс.руб. Наберётся хотя бы 100 человек в сутки на один самолёт?

У 265 на Яндекс.Картах нарисована новая трасса, но, судя по меткам, автобусы продолжают ходить по-старому. В сторону Сокольников поворачивают на Потешную, потом метки исчезают, потом появляются на набережной. В сторону Богородского движутся прямо по Стромынке, потом исчезают

Как грузовики разъезжаются, так и автобусы разъедутся. Нормальная двухполосная проезжая часть

Я удивляюсь тому, что об этом никто не думает. На это никто не рассчитывает

Справедливости ради, в советское время такой выбор был мало где. Не было никаких 424, 478, 358 и т.п. Но вот по Егорьевскому шоссе автобусы шли до Москвы, а не к Раменскому или, например, до Гжели. Было понимание, что прямой автобус до Москвы из Егорьевска важнее, чем из Раменского или Воскресенска

Началось вот с этого: тогда пробок не было и светофоров в разы меньше

в каком конкретно месте? я где-то написал что в 70-х годах переездов не было? Ты не писал, что не было. Ты прикинулся, что думаешь, что не было, хотя знал, что были. Пара примеров. "- До продления ТКЛ в Жулебино станция метро Выхино была перегружена. - В 60-х? Тогда район только застраивался." "- До прихода Собянина троллейбусная сеть Москвы была крупнейшей в мире. - В 30-х? Да тогда меньше 10 маршрутов было."

Ты исказил факт уровня своей осведомленности. Прикинулся незнающим. Как если бы я, например, прикинулся, что не понимаю трассы А34, а после того, как мне написали бы развёрнутый ответ, прокомментировал бы: "Ха-ха, а я сам всё знаю, поскольку живу в Измайлово". Так или иначе, возвращаясь к началу дискуссии, имеем, вне зависимости от того как оно было в 50-х и 60-х, что на Егорьевском шоссе и в советское время были серьезные затруднения движения, но маршруты до Раменского или каких-либо других жд станций не укорачивали.

Я писал о советском времени. Ты спросил: "годах в 60-х?", будто думал, что к 70-м переезды закрыли, хотя знал, что не так. Как было в 60-х - не знаю, а в 70-х и 80-х ломовой трафик был, только не автомобильный, а железнодорожный, что приводило к тому, что переезды были больше закрыты, чем открыты. И даже при относительно небольшом автомобильном трафике ждать приходилось долго. Строить мост начинали только, когда становилось абсолютно нетерпимо. (Может, исключение - 33 км, там построили раньше всего, непонятно, почему.) Добавлю еще пару фактов. 1. В Люберцах не было 2-го моста через перегон Яничкино-Люберцы-2, и на единственном мосту 3 и 4 пути сходились в один. Грузовые поезда ожидали прохода встречного поезда на путях вдоль здания ПМС. В какой-то момент передовики-рационализаторы стали пускать между Рыбным и Перово сдвоенные грузовые поезда с двумя локомотивами тяни-толкай. Такие поезда в ожидании прохода встречного останавливались, перекрывая переезд Егорьевского шоссе. Тогда-то, наконец, собрались строить мост. 2. Переезд в Хрипани просуществовал до конца 90-х, когда и автомобильный трафик был уже довольно большой. Дачники там чуть ли не часами стояли.

Еще раз: это когда? годах в 60-х, когда кроме автобусов по Егорьевке почти ничего не ездило?

Ну, раз ты такой знающий, зачем спорил, искажая факты? это когда? годах в 60-х, когда кроме автобусов по Егорьевке почти ничего не ездило?

Из этого только один вывод - не соблюдаешь правило трех "Д"