AE777

Какое отношение имеет уставный капитал к рыночной стоимости? В отсутствие другой информации примерные ориентиры - собственный капитал, годовая выручка или годовая прибыль, умноженная на отраслевой коэффициент

Я бы не назвал это сленгом. Сленг образуется и распространяется среди группы людей органично. А это - продукт профессиональных креативщиков, которым за это платят. То же, что "моя улица", например

Вспомни арифметику из курса начальной школы. Если время в пути увеличилось на 11 минут, то, чтобы проигрыша во времени не было, среднее время ожидания должно уменьшится на 11 минут, то есть интервал должен уменьшится на 22 минуты

Так это же абсолютно прямая платформа. Если на каждой ставить, то лучше уж вернуть в электрички проводников хвостовых вагонов (или как они тогда назывались?) И людей меньше понадобится, и условия труда у них получше

Даже на рязанке не нивелируется, не говоря уж о Крюково. Если интервал вместо 7 минут становится 5, то среднее время ожидания сокращается на одну минуту (3,5-2,5), а время поездки увеличивается на 2 минуты. Минус одна минута. А для тех пассажиров, кто приходят на станцию под конкретную электричку, и время ожидания не сокращается

Так почему нельзя пустить как 10 лет назад? Почему тогда чуть ли не каждый год снижается средняя скорость? Интересно мнение специалиста

Это в направлении Раменского замедлили на пару минут, потому что ещё до этого замедлили на десять. А в направлении Крюково замедлили куда больше. И кому нужен этот такт при небольших интервалах? Я понимаю, что удобно, если поезд, например, каждый час приходит в 17 и 47 минут. Но когда интервал 5-10 минут, такт не имеет смысла, кроме пиара. И посмотрим, что будет с этим тактом, когда будут опаздывать дальние электрички

Об ускорении уж никто и не говорит. Но сколько можно замедлять?! Все технические достижения XX века, позволившие повысить скорости, похерили за двадцать лет XXI-го

Спорно. Почему тогда жители Раменского платят больше за Спутник, Зеленограда за "Ласточки", которые ходят реже, чем поостановочные, но идут быстрее?

Бокарев, Махмудов, фиктивно разведенная б.жена Ликсутова и ОАО "РЖД" (25%). Первые трое участвуют через сложную структуру юрлиц, и фактические доли сложно понять

АЭ уже в глубокой финансовой жопе. Лизинговые платежи за Штадлер все сжирают

С чемоданами уж лучше на такси. А на метро не хуже, чем на АЭ. Я вообще не понимаю, какое преимущество останется у АЭ

В остальное время интервалы соответствовали пассажиропотоку. Зачем нужны воздуховозные поезда с тактом 5 минут в полночь?

До Раменского электрички и так часто ходили. Пусть и не в такт, но расписание было известно, люди приходили к наиболее удобной им электричке, зато доезжали быстрее. А те, кто дальше Раменского, только замедление и получили, за исключением отдельных поездов. Уникальные 38 минут до Раменского это, конечно, хорошо, но более 90% идут 1 час 10 минут. И опять же, если как мы обсудили, снижение средней скорости связано с длительностью высадки и посадки, то при запуске диаметра и сокращении интервалов она должна была быть не уменьшена а, наоборот, увеличена, поскольку загрузка одного поезда уменьшится

Значит, хуже сделали всем

А в чем здесь проблема? У каждого поезда и так свой график

Да, но запутанности это добавляет. Предствьте, что у м. Семеновская кто-нибудь неместный спрашивает, как доехать, скажем, до Юрьевского переулка. Ему говорят: "Тебе повезло, вон 730 идёт". Он, не ожидая подвоха, поедет на нем потом обратно, а он вообще ни к какому метро не привезет Да, но где это видано, что на 9 полных рейсов приходится 6 укоротов по практически бессмысленному маршруту Он появился уже лет 10 назад и по конфигурации довольно интересен, не каждый заезд такой кракозябристый

Голутвинские не переведут на 3 и 4, поскольку тогда надо будет Раменских добавлять, что через депо оборачиваются. Это же МЕТРО, должен быть интервал 5 минут

Ещё подумал. Получается, что от ввода D3 выигрывают только пассажиры куровского направления - у них многие поезда пошли по 3 и 4 путям, и время поездки сократилось. А остальным придётся ехать дольше, чем раньше

Если и привозили, то только в самый пик и только в одном направлении. Почему надо замедлять во всех направлениях в любое время суток?

Да, там собрано все, что можно. Особенно хороши заезды к МФЦ, м.Семеновская только в одном направлении, диспетчерская по середине маршрута. И ещё каждый третий рейс - укорот

Хорошо, пусть в час пик такое бывает. (Хотя я не замечал - обычно к моменту завершения посадки все вышедшие от кромки платформы уже отошли.) Тогда, по идее, средняя скорость должна быть меньше в час пик и больше в направлении, обратном основному потоку, и в межпиковое время. Скажем, пусть утром от Крюково до Петровско-Разумовской 42 км/час, но далее до Ипподрома высадка и посадка небольшая, и ничто не мешает увеличить скорость, а сейчас будет тупо 2 часа 9 минут в течение всех суток.

Уточню вопрос. Какие факторы приводят к тому, что турникетные линии, установленные на входе/выходе на/с платформу(ы), влияют на скорость высадки из вагонов и посадки в вагоны?

А как турникеты влияют на среднюю скорость движения электрички? Они же не на входе в вагон установлены. В советское время я много ездил на участке Электрозаводская - Быково. Частенько с опозданием шли голутвинские на Москву. А от Москвы до Ждановской заметных отставаний от расписания не наблюдал. Да и в Быково обычно приезжали по графику

Казалось бы, после 1966 года длины перегонов там не менялись, а скорость все падает и падает...