AE777

Это более тяжелый случай. Царь хороший, бояре хорошие, придворные плохие...

Само собой. Но при этом они были любителями транспорта и вряд ли ожидали, что их работа пойдет во вред качеству транспортного обслуживания. Не оправдываю их полностью, но удивляет, что чуть ли не одни и те же люди кроют х**ми заек-исполнителей и при этом голосуют за вогула

Думаю, в глубине души они это понимают, но признаться в этом сложно даже самим себе, не говоря уж о том, чтобы публично. Они же шли на эту работу с благими намерениями, а оказались заложниками вогула и эстонца

Доля вины заек во всем этом - процентов 10. Другую работу у них начальство просто не приняло бы. Не от них исходит зло

Речь, видимо, идёт именно о жителях Матвеевской и Веерной улиц. У меня там когда-то родственники жили, и самый быстрый путь в центр был пешком до электрички и далее на Киевский вокзал. Теперь им ездить через Кутузовскую - явное ухудшение

Логичней было бы сделать простенькое кольцо у платформы и продлить туда 17-й, оставив 11 и 25 на старом кольце. Но, скорее всего, ничего не будет, уж сколько уже проектов было

Что эта байка, что палец никакого отношения к действительности не имеют. А вот нынешний, действительно, блещет интеллектом

ГАЗель Next на 38 Раменское-Бронницы

ОБВ на 634 (это, правда, уже становится обычной подменой) и на 627к

Проходил в метро по "Тройке". Остановили после турникетов (там, где ловят тех, кто с соц.картами), приложили карту к терминалу и отпустили. Зачем это?

Бывает такое изредка

Риторический вопрос, А что сейчас из себя представляет "стройка века" БАМ, якобы спасающая сейчас экономику России?

Да, у каждого своя правда. Но одно дело, скажем, правда Касыма о том, как надо улучшить маршруты в Северном. А другое дело, если я, не бывавший там в этом веке, начну давать рекомендации на эту тему. Много будет стоить моя "правда"? То же относится и к истории

Прямо уж накрылась бы, при пропускной способности в 5 раз меньше, чем у Транссиба? Скорее, нынешняя экономика накрылась бы медным тазом без магистрали, построенной при монархии. Тогда, правда, тоже, при принятии решения ориентировались не на NPV и IRR

К сожалению, кто-то опередил и сказал ему, что самый большой - глубокий ввод D5

«Мы достроили одну из самых протяженных линий метро, - отметил Собянин, - Солнцевскую ветку от «Делового центра» до «Внуково» Так что пока вперед ногами не унесут, ЦУ КСЛ не будет даже в долгосрочных планах

И все же, по аналогии с тем, что неправильно, когда иногородние приезжие маркером по карте меняют маршруты, точно так же и не стоит людям, не жившим при совке, проповедовать, как тогда было хорошо В очередь на другую квартиру еще надо было попасть, и стояли в ней не месяцами, а десятилетиями. А с теми же стенками бывало, конечно, и по другому. Распределят на какой-нибудь завод, скажем, 50 стенок. Десяток высокое начальство возьмет себе, далее две - на этот отдел, три - на тот отдел (отделы - это по несколько десятков человек, как сейчас департаменты в РЖД). Потом в отделах тянут жребий, и везунчики покупают новую мебель

Не голодали, поскольку перед этим много месяцев стояли в очереди на ту же стенку и параллельно копили на нее. Цены при СССР тоже росли, только не так очевидно. Обычно прекращали производить какую-то модель, а на новую модель уже был более высокий ценник. И скрытая инфляция, когда официальная цена не менялась, но товар исчезал из продажи, а купить его можно было только у спекулянтов, естественно, по более высокой цене. Ну и еще повышение цен по просьбам населения, как повысили стоимость проезда в трамвае и троллейбусе до 5 копеек, - в газетах публиковали "письма трудящихся", о том, как неудобно искать в кошельке 3 коп. или, тем более, 2+2 копейки. На железной дороге скорости были выше, но было очень плохое соблюдения графика движения. Подвижной состав был хуже.

М-м. Все же не совсем так. У предприятий, как и сейчас, были расчетные счета, на которые поступали деньги за продукцию и с которых перечислялись деньги поставщикам. С персоналом тоже рассчитывались не из гос.бюджета, а с тех же счетов обналичивали средства на заработную плату. Характерным было, что за продукцию рассчитывались из бюджета, но цены были не от фонаря, а на основании калькуляции затрат.

Да, его туда-сюда гоняли. Вначале 716к, потом 283, потом снова 716к

Эту ветку закрывали дважды. Когда было первое объявление (года за 2, наверное, до фактического закрытия), я проехал по ней в предполагавшийся последний день ее работы. В вагонах было человек по 20 (толпы-не толпы, но побольше, чем на иных действующих ветках). Кондуктор, проходя по вагонам, говорила, что по жалобам жителей линия продолжит работу. На какое-то время помогло. Не было отдельных оплат. Ветка была в общей зонной системе. Я сразу на Савеловском вокзале взял билет до Института Пути

Может, поскольку сами его и организовали? Ломать созданное другими вогулу не жалко, а тут, может, даже ещё и сам открывал торжественно

Раньше на ТранспортМос было как сейчас на Яндексе. Вероятно, изменили расписание, а на Яндексе ещё не обновили. Но непонятно, зачем так рано. Женская консультация ещё закрыта

До Обухово были только экспрессы, они на тех остановках не останавливались. Я тоже, не помню где, видал обозначение "322о", но это была какая-то самодеятельность. На трафаретах было только "Экспресс Обухово-Москва". Экспрессы Ногинск-Москва и Купавна-Москва тоже номеров не имели.

Тот, кто выбирает губернаторов, на автобусах не ездит