AE777

Ещё подумал. Получается, что от ввода D3 выигрывают только пассажиры куровского направления - у них многие поезда пошли по 3 и 4 путям, и время поездки сократилось. А остальным придётся ехать дольше, чем раньше

Если и привозили, то только в самый пик и только в одном направлении. Почему надо замедлять во всех направлениях в любое время суток?

Да, там собрано все, что можно. Особенно хороши заезды к МФЦ, м.Семеновская только в одном направлении, диспетчерская по середине маршрута. И ещё каждый третий рейс - укорот

Хорошо, пусть в час пик такое бывает. (Хотя я не замечал - обычно к моменту завершения посадки все вышедшие от кромки платформы уже отошли.) Тогда, по идее, средняя скорость должна быть меньше в час пик и больше в направлении, обратном основному потоку, и в межпиковое время. Скажем, пусть утром от Крюково до Петровско-Разумовской 42 км/час, но далее до Ипподрома высадка и посадка небольшая, и ничто не мешает увеличить скорость, а сейчас будет тупо 2 часа 9 минут в течение всех суток.

Уточню вопрос. Какие факторы приводят к тому, что турникетные линии, установленные на входе/выходе на/с платформу(ы), влияют на скорость высадки из вагонов и посадки в вагоны?

А как турникеты влияют на среднюю скорость движения электрички? Они же не на входе в вагон установлены. В советское время я много ездил на участке Электрозаводская - Быково. Частенько с опозданием шли голутвинские на Москву. А от Москвы до Ждановской заметных отставаний от расписания не наблюдал. Да и в Быково обычно приезжали по графику

Казалось бы, после 1966 года длины перегонов там не менялись, а скорость все падает и падает...

Практически выровняли средние скорости. От Крюково до Останкино 42 км/час, а от Электрозаводской до Ипподрома 41 км/час

Раменским добавили 2-3 минуты. А относительно немного, наверное, потому, что они ещё до всякого D3 были жестоко замедлены

Но сами то дальние электрички там будут останавливаться, по крайней мере, согласно яндекс расписаниям

Остаётся вопрос. Если через депо, то почему конечная Раменское, а не Ипподром?

Для оборота на 47-м два пути. Они будут заняты поездами из Крюково. Если бы туда можно было бы втиснуть ещё поезда от вокзала, им бы не ставили Раменское как конечную

Может их тогда будут оборачивать прямо у платформы на 2-м пути?

Из депо, вроде, не было выезда сразу на 2 путь, минуя центральную платформу на 47 км. Хотя, может, сделали под это дело. И, кроме этого, они бы тогда смогли останавливаться на боковых платформах Ипподрома. Зачем всех высаживать на Раменском?

Разница хотя бы в том, что до ст. Раменское раньше не было электричек с 1 пути. Были только 47-й и Фабричная. Интересно, как их будут оборачивать

Я имею в виду не Ипподром, а маршрут Москва-Казанская - ст. Раменское, которых более 20

Там проще некуда - всего лишь надо перейти на другую сторону платформы.

Помимо Быково ещё множество поездов до ст.Раменское и два поезда до ст.Панки

Надо, чтобы кто-нибудь закинул вогулу пиар на эту тему, типа "Большой Кольцевой и Самому Большому Диаметру новый вокзал", и тогда за ценой не постоят. Конкорсов понастроят и ещё для 4 пути платформу впихнут, расширив насыпь и передвинув пути

Написали выше, что это 3 и 4 пути. Там нет платформ, а 3 путь до Перово вообще идёт в стороне. При желании можно добавить только Электрозаводскую из Москвы, Сортировочную в Москву и Косино

Именно так. Меньше вагонов - меньше затраты на ТО и ремонт. Плюс ФПК платит меньший тариф РЖД за тягу и инфраструктуру

А там зачем?

Это ж не новую линию метро запускают. Только дольше ехать, чем раньше

Москва-Раменское по 1 пути все поезда будут 1 час 10 мин. Сейчас со всеми остановками 1 час 7-8 мин.

Это прям олимпийский рекорд, вроде раньше быстрее 43 мин. не бывало. А за сколько будут проходить этот участок по МЦД-шным путям?