Higre

Почему-то этот вопрос поднялся только год назад, когда в МО появился такой закон. В Москве после ликвидации маршруток всё возмущение сразу сошло на нет. А на железной дороге, авиатранспорте и прочем давать наличку машинисту с пилотом или переводить им на сбер никому в голову не приходит.

Только если будет на общедоступном ресурсе.

Уже появилось видео, где на бывшем рандовском маршруте контры начинают штрафовать за оплату наличкой, а пассажиры возмущаются в стиле "наличку никто не отменял, хочу и плачу".

Столько собственных МТА взять объективно неоткуда. Да и не в самом плохом состоянии они.

D4: "вам же остается только изучить новое расписание."

Вот только ему место на более дальних маршрутах, как минимум в Истре и оставался бы.

Интересно, зачем он именно в Видном?

Оказывается вот как.

Как минимум восточную часть D3. Если нужно было похорошеть, то это похорошелла. Но конечно проще нарисовать две точки на линии МЦД и машину в объезд.

Конкретно в этой статье только про поезд, о графике движения ничего нет. Про обновление поездов - то, что на первых порах на диаметрах будет зоопарк, а потом обновят всё до Иволг 3.0 и 4.0 - тоже правда. Эта статья годная.

Ну это кстати грамотный пиар самого поезда, тем более газетная статья, а не дептрансовские поделки.

Но можно было сделать пиар на другом. Например, на современных составах, или... впрочем хватит уже бесплатных идей для заек.

Да потому что это похорошелла, оторванная от реальной жизни. Дептранс живёт в своей, виртуальной. У меня не просто так вопросы по информированию возникают. В карточках можно было взять несколько точек в каких-нибудь спальных районах, других местах притяжения, ломаными линиями изобразить путь с МЦД, путь на метро и путь на машине. Не забыть дописать про пробки и прочие ремонты той же Ленинградки. Похорошелла была бы не такая большая, зато реальная.

На D3 конечно быстрее, чем по Ленинградке, а на D4 - по Носовихе. Но за начальную и конечную точки почему-то взяли сами станции МЦД, хотя вряд ли кто ездит именно от станции до станции, в подавляющем большинстве случае до неё ещё нужно доехать НОТом, и тут начинаются нюансы.

В глубокой теории, если они все как один перейдут в МТА, это уже будет улучшение, даже если с выходами останутся проблемы. Водителей со временем найдут, а дефицит в общем есть и будет и в МТА, и в МГТ, и где угодно. Ну и посмотрим, будут ли телефоны для перевода вешать. Всё-таки надеюсь, что с 1 сентября за это будут штрафовать, хотя ничему не удивлюсь.

Тут согласен. Давай подождём🙂

Я вообще не вижу большого смысла что-то закрывать, отменять, ухудшать. Для начала нужно понять, какой будет дефицит водителей после того, как их часть перейдёт от рандов к МТА. Проблема вообще может яйца выеденного не стоит. В том, что на дачи нет такого потока, как областной город - метро. Повторюсь ещё раз. Ты предлагаещь просто взять и все МК заменить на БК, увеличив интервал. Вне зависимости от того, набивается народ или пустая козель едет. Для меня такой подход неприемлем, если по каким-то причинам ранды на том же 364 решили, что несмотря на забивание хватит спринтера, то что будет при увеличении интервала в два раза? Зачем мне в этом случае такой 364, который мало того что и так забивается, так ещё и ждать его в два раза чаще?Я поеду по-другому.

А это нужно спрашивать у адептов всемогущего гугла. Срач начался именно из-за этого.

Зависит от маршрута, в том числе от наличия альтернативы, и от возможностей пассажира. Частично уже упоминали - личный транспорт, такси, есть ещё варианты, у каждого свои. При таком отношении можно вообще оставить один автобус раз в сутки на всю МО, заодно и проблема с ПС водителями решится. Кому надо - посмотрит в расписание этого автобуса и уедет. Жители Москвы и области хотят нормального транспортного обслуживания, а не его ухудшения. Для других регионов нонсенс, что мааскфичи и замкадыши требуют скажем нормальной оплаты у рандов, в то время как можно просто оплатить наличкой? Если да, то меня устраивает это "зажрались". По мне так лучше улучшить обслуживание на маршрутах, на которых смотрят на расписание. Это не касается маршрутов в деревни, на заводы, дачи.

Пока уважаемый ареопаг только решил, что нечего удивляться, нечего спрашивать, у любого хомячка есть интернет.

А зачем нужно такое ухудшение транспортного обслуживания? Подходя к остановке, пассажир обычно ждёт "районный" (зайк.) автобус/электробус/трамвай, который ездит с интервалом максимум 15 минут, а на "социальный" вообще не рассчитывает, и поедет на нём, если по пути, только если он приедет раньше. На том же МЦД, хоть оно и является предметом бурления, конечная цель - не смотреть в расписание, а пришёл и поехал. То дача, а то ежедневные поездки. Условно, мне бы не хотелось, выходя из метро зимой в -20, обнаруживать, что мой автобус только что уехал, а следующего ждать полчаса, и ещё теперь расписание нужно знать. Да нафиг такой автобус, есть другие варианты...

Как решит уважаемый ареопаг.

Я имел в виду - до времени, когда уравняли цены и трамвай стал 3 коп., троллейбус - 4 коп., трамвай - 5 коп. Интересно, почему.

Даже при наличии расписания на остановке. Для меня интервал 15 минут и меньше значит, что я могу рассчитывать на автобус, не смотреть никакое расписание, нужно подойти к остановке и немного подождать. Даже яндекс-карты можно особо не смотреть.

А разве цены раньше отличались? (я про Москву)