житель ЗАО

Так суть ночных маршрутов и есть в том, чтоб не гонять автобусы мимо леса, а дать сесть максимально возможному количеству людей на трассе, чтоб рациональнее использовать ПС

Не уверен насчёт е41, вдоль его трассы ж леса одни скорее нужнее "по постановочному 400", с продлениями - в самом Зеленограде его пускать куда-то через жд в сторону 16-17 мкр и с другой стороны хотя б в сторону Яхромской Разреши напомню, тот запуск ночников в целом был не самым удачным Ну давай всё-таки без мата, но вообще на Солянке сразу 5 ночников, а на Китай-Городе сходятся и вовсе, почти все. Логично, что там для контров будет лакомый кусок. А так основная проблема нынешней (и предполагаемой) сети ночников в том, что хордовые связи вообще никак не развиваются, и где-то трасса нерациональна Н1 - между Соколом и Войковской - по Волоколамке и Царёва (в свете предлагаемого изменения Н12 и Н14) Н2 - между "Парком Победы" и "Славянским бульваром" пропустить через Барклая - Сеславинскую - Минскую и понимаю что может выглядит как загнание автобусов поближе к себе, но если врезать светофор на саму ул. Гришина, то пропустил бы его между Петра Алексеева и Дорогобужской через Рабочий Посёлок Н3 - я бы честно говоря между Партизанской и Измайловской площадью пропустил через Окружной проезд, Восточный вокзал и Никитинскую Н4 - я бы продлил по его "дневному собрату" м6 в Лужники Н5 - ну тут ничего не могу сказать Н6 - то же самое Н7 - идея его в Жулебино весьма и весьма неплоха Н8 - сейчас скорее оптимален Н9 - то же самое, очень удачно примыкание у ВДНХ с Н6 Н10 - надо смотреть, просто перенумеровываем м40, или... Н11 - скорее оптимален Н12 - в свете появления Н14 не нравится что он является туподублем Н1, его бы тогда после Белорусской пропустил по Б.Грузинской - К.Пресне - Хорошёвке - Н.Ополчения - Бирюзова к Щуке, далее (кракозяброй, но иначе не выехать) через Пехотную на Волоколамку и на нынешнюю трассу в сторону Тушино Н13 - по нему ничего не скажу Н14 - от Краснопресненской "по м31" в Сити, потом "по 155" "к Полежаевке", далее как планируют Н15 - вместо предлагаемого изменения - (с учётом изменений Н3) - от Преображенки "по линии 13 трамвая" до Монтажной, на неё и далее к Восточному вокзалу

За ночь не скажу, но этих ребят полпервого в е70 встречал как раз между Таганкой и Китай-Городом

А ещё есть и банальнейший аспект времени. Теоретически, наземная пересадка между Китай-Городами (Площадьми Ногина) и Площадью Революции существует аж с 71 года, но... даже в 90-е когда у многих были ксивы или проездные прям толпы по Ильинке не ходили, потому что... ну может с Арбатской на Таганку что-то и удастся "выгадать", то скажем с Пролетарки на Киевскую быстрее через кольцо или КреЗу - Чкаловскую/Курскую

Но лучше строить станцию метро "Митьково"

Вопрос в их количестве Эм, ЦППКшную сканировалку QR-кодов поставили в Осиновке? оО

А по чему же ездят трамваи как не по рельсам и (чаще всего) шпалам? В случае Москвы даже ширина колеи в пределах погрешности Ну совсем не обязательно на каждом, а на наиболее проблемных... Или Кривой Рог, но и там в какой-то момент что-то пошло не так (последняя полноценная станция была построена насколько я помню ещё аж при Кучме)

Ну... именно на Балашихинскую ветку как раз не соглашусь, она не прям уж и архизагружена

Так прочти дальше, эту предлагаю вообще закрыть, вместо неё построить хоть деревяшку "Изварино" у пересечения с Боровским А там что, народу сильно больше (даже в перспективе) будет ездить чем на эти 7 вагонов? АЭшные штадлеры на моём 1 диаметре вроде справляются

А можно поэкзотичней? От Тверской заставы по Грузинскому-Пресненскому Валу с ответвлением на Заморёнова к Краснопресненской Восстановление Шмитовского с ответвлением к Сити Далее по 3 Магистральной и кольцо под Звенигородкой мимо Полежаевской, далее по Зорге и Панфилова с выездом к существующей линии у Стрешнево А кстати почему не используется простое решение - объявить де-факто трамвайный переезд железнодорожным Именно РОБОТизации может и нет, но "лишние" кадры очень даже заменяют менее квалифицированными или вовсе от них отказываются Хм. Ну а как это с теми же лифтами реализовано?

Только из-за ковырялок многие из них порезаны по Рабочему посёлку 1) продлить лесногородские в еропорт (на подземную платформу) 2) продлить те что до Аэропорта - старой платформы 3) построить деревянную платформу Изварино на пересечении с Боровским, старую платформу Аэропорт закрыть Интересно, на этой самой аэропортовской ветке хотя бы получасовой такт держать так можно?

По крайней мере "пока" их не обещают, у ЦППК и ДепТранса жабы с шеи пока и не думали слезать (хотя ездить то можно и в другую сторону!) Ты знаешь... ПП - кроссплатформа, а на Киевских - достаточно короткая эскалаторная пересадка, вот на Проспектах Мира пересадка на любителя, с чемоданом я бы может предпочёл эскалаторный выход от платформы до земли - 903 до Докукина и на 17 трамвай. Во внепик вполне ничего И далее с пересадкой на ЧП-Тургеневская? Ну тоже вариант если через неофициальную эскалаторную пересадку +100500 Причём не просто вводить тариф МЦД на "том что есть", а работать с остановками-ПС...

Насколько я помню как раз отменял. Между Угловкой и Окуловкой разрыв

Ну как, Белорусская жд арендует состав у РЖД, на своём участке держит своего кассира ЦППК арендует этот же состав у той же РЖД и на своём участке держит своего контра И аналогично наоборот (но вопрос, могут ли белорусы сдавать кому-то свои составы в аренду - это надо смотреть законодательство РБ) Перед их отмиранием от этого отказывались и с каждой стороны кассы продавали только до своей пограничной станции, а дальше надо было платить контрам Ну аналогично... Понятно что союзное государство и все дела, но так то де-юре на белорусской теорритории наши погранцы власти иметь не могут

Платное и изначально возникло от того, что по жировкам народ мог перестать платить и не делал это годами, а обслуживать лифты и платить зп персоналу из чего-то надо В Грузии изначально возникло как обычный монетоприёмник, в наше же время иногда ещё попадается, но чаще всего используется формат "абонементов" и выдаётся жильцам по умолчанию. так что может держать признаки и Пассажиропоток - штука такая что в целом меняется не так быстро. Но меняется

Я тоже, но тебя немного разочарую - в бытность 236 в МГТ бывали (и весьма нередкие) укороты по Кунцевской со стороны Матвеевки. то есть ключевым они считали именно "то плечо"

Его задачи возить Матвеевку к метро (теперь таковым стало в бОльшей степени Давыдково, к Кунцевской поток подсел) никто и не отбирает В том то и дело, что кому очень надо от Кунцевской куда-нибудь к МГУ, выберут куда более прямой и логичный 464, и не сильно будут забивать такой 236 (мешая матвеевцам). А вот где-нибудь от Аминьевского 14 уже альтернативы не будет. и эти люди логично будут садиться взамен входящим Идея, кого-то вместо к/ст Матвеевское направить на к/ст МГУ: 77? В принципе можно и его. но он больше редкоход 198? Ну этот по моему не самый лучший вариант, Матвеевку проходит по касательной 219? Надо думать 236 - уже сказал 260 - нелогичнее всего 274? Тоже хм 341? Ну он кандидат скорее в Яблоневый сад 474 - его лучше либо не трогать, либо в Яблоневый сад Ну если уж совсем мечтать. Университетский пустой, прям по нему смело можно строить трамвай (соединения с действующей сетью по Вавилова и в Черёмушках) и подземный участок с ТПУ у относительно свободной Минской и далее к относительно свободному ФилПарку. Моща от троллейбусов ещё в тех краях должна оставаться ...а к моменту открытия Славянского 77 едущий как раз из Матвеевки и как раз мимо Давыдково уже существовал. И чего-оо же какие-то 641 изобретали? А ещё в тех краях есть такая дилемма. От Ломоносовского до Смотровой, Дворца Пионеров и Корстона нового офиса тындекса в принципе рядом, но совсем не на ОТ

Хм, а вот кстати подумалось... А если на эту новую эстакаду загнать 236 и хотя б до Ломоносовского проспекта?

Ну можно кстати павильон Московского Транспорта туда переселить, а сам павильон перенести в другое место

Но тогда если не по Дорохова, а через всю Мосфильмовскую - по новой эстакаде и через само Матвеевское мимо платф - и до Аминьевской (аналогично 198) и на зарядку с сортиром в Яблоневый сад?

Ну а куда конкретно? Просто до любой станции Д4? Т34 есть до Кутузовской, кому мало электричек от Киевского вокзала. В обратную сторону да, похуже Ну тут скорее улучшать проход надо от Мосфильмовских переулков к "своей" МЦД Поклонная, скорее начальная точка будет где-то в жилых домах там, нежели сама киностудия? Хм... Ну идея может быть и не самая плохая, но в одной из соседних веток на предложения об изменении 11 мне говорили что есть свой поток от Очаково к "станции Белорусского направления" где у людей мб дачи

Эм. А много на Савеловском плече Д1 можно придумать ПДСов? Скажем так, особенно в нынешней конфигурации

Так погоди, речь о смене перевозчика видимо только, и то с целью сделать убыток не таким колоссальным (при тарифе «не более х2 от утвержденного применяется скидка 99% на инфраструктуру) Хм, ты уверен что основной перспективный контингент, который следует туда привлекать - авиапассажиры, а не скажем жители Лесного городка которых надо возить к метро (и этим «ближайшим метро» может стать и «Аэропорт Внуково», как бы) Ну совсем уж из разряда «Мечты», свой путь от ЛГ вдоль Минки почти до ст. Внуково, там новая эстакада, использование подъездного пути, с него выезд и к Белорусскому направлению, и далее по Д1 и в Ш. Даже раз в час вполне хватит

Макс, если очень захотеть, деревяшку «запилить» на путях в «подземный Аэропорт» можно сравнительно быстро. + откровенно говоря, вместо старой платформы нужнее будет платформа на пересечении этой аэропортовской линии и Боровки, где эту самую платформу и строить проще; затем вуаля, можно рейсы до «старого аэропорта отменить… то есть перенести и объединить

При открытии БиЛ никаких турникетов там (как и во всём метрополитене) точно не было, и даже оба вестибюля физически были другими Южный и физически перестроили при строительстве Боровицкой, там лишь удалённая имитация предыдущего, логично что к Боровицкой его и отнесли Один северный около здания БиЛ физически был снесён ещё в 30-х Тому, который в здание БиЛ АлСад явно ближе - к нему и отнесли А тот что 60-х годов постройки в систему подземников теоретически как раз мог быть отнесён куда угодно, но в итоге насколько я помню оказался тоже к АС