житель ЗАО

Вполне мб просто формальная смена перевозчика с уменьшением тарифа Ну или Иволги, для еропортов вариант будет не самый плохой Ну тут если даже полностью войти в систему МЦД (объединив с рейсами до старой платформы), смысл может оказаться бОльший И кстати.. насколько нужна старая платф. Аэропорт, может тормозить электрички лучше где-то тут? 55.610343, 37.253834

403 (а заодно и спецслужбы) бы не мучить и врезать светофор и проезд над тоннелем в этой точке https://yandex.ru/maps/213/moscow/routes/bus_403/796d617073626d313a2f2f7472616e7369742f6c696e653f69643d32303336393236333333266c6c3d33372e34363833313025324335352e383230303033266e616d653d34303326723d3536393626747970653d627573/?l=stv%2Csta&ll=37.517630%2C55.803818&panorama[direction]=45.307002%2C-0.055705&panorama[full]=true&panorama[point]=37.517554%2C55.804050&panorama[span]=112.763716%2C60.000000&tab=stops&z=18

Ну ты ж понимаешь, это получается <=> ждём когда гора подойдёт к Магомету, тогда как по всем законам физики куда проще делать наоборот И даже когда мост достроят, "рядом"... ну тоже относительно, получилось около 500 метров, ну расстояние автобусной остановки (шёпотом: тогда как на другом берегу уже сейчас: станция метро, автобусная конечная и сложившийся жилой район; и там ничего никуда вписывать не надо было, всё создавали с нуля) (ещё большим шёпотом: а ещё в Ю.порту будут с нуля строить деловой квартал и перестраивать ЛДЛ, где речка рядом уже есть. Но придумывать там ТПУ конечно же никто не станет ) Ну именно транспортно есть больше смысла возить поперёк реки, а не вдоль Кстати, что подумалось: если с951 перепропустить мимо Кленового (как выше предлагал), и 831 продлить от МЦК Зил по Пр.Лихачёва - Наб.Марка Шагала - Пр Пр 7024 (на них даже остановки построили так пока и не задействованные) до метро Технопарк с самопересечением то смело ненужный хвост 2 речного маршрута можно убирать: все транспортные связи будут сохранены и даже появятся новые. И кое-что можно будет повтирать про современную пересадочную модель и халявные пересадки обладателям безлимитов

Ну где станция метро НЗ, и где пристань ;), при том что обе их строили как бы с нуля, и те же наши корабли под это дело "переселили" в Южный порт Ну тут уже улучшайзинг потом возможен, когда УДС нормально запустят (а это же случится), пропустить мимо самого метрА. Но и сейчас, помогать тот же ПенсФонд к метро возить не так плохо (если напрямую с Кленового на Новинки сворачивать)

Эм? Ну... в ситуации, когда пропускная способность сильно ограничена, нужно ограничивать маршрут, где альтернативы хватает. И в ход пускать "маршруточный" принцип, но отчасти это и так делают 1 лишняя Киевская, 2 - "хвост" до ЗИЛа Ну выше писал, так от Сити на ВорГоры один раз ездил с одной пересадкой, удачно электрокораблик подходил и очереди не было Классная идея! Сесть на кораблик, доехать до какого-то ЖК (ну допустим отдам должное, набережную там ничего отделали) и потом 20 минут прогуляться до метро. По яндексу при этом, от самой пристани Парк Фили до метро ФП поближе))). А около метро Фили речка есть, всё около неё строили с нуля, могли бы эту чудо-пристань притащить и даже затон прокопать. Но нет. То же самое могу и про Нагатинский затон сказать Всё то же самое, только там кусок Шелепихинской набережной... я понимаю что только "пока", но не самое приятное место для прогулок Она там по выходным и так бы была... Ну как переправа логично. Тому 2 маршруту даже логичнее был бы заезд в Кожуховский затон с пристанью в Северном ландшафтном парке, а кому очень хочется от Кленового к МГАВТу, проще тогда уж с951 перепропустить через сам Кленовый - одноименное метро - Новинки

Ну вот представил себе: хочу поехать от Парка Фили. Ни у ближайшего метро (Мнёвники), ни у не самого ближайшего, но тоже по пути (Фили) физически остановок никаких нет (а, на минутку, там в окрестностях всё строили с нуля, но "не шмогли") Нет остановки и на причале Карамышевский (Верхние Мнёвники) - допустим ехал бы с прогулки по парку куда-нибудь на Полежаевку, вышло бы быстрее. Но нет. Что предлагают? Сойти возле ЖК Береговой и Сердце Столицы? Ну если живу в этих ЖК, допустим, ни в каких других случаях там не оправдано, до прочего НОТа там "пилить и пилить". Ехать до Кутузовской? Ну там с нуля строили новый выход, соорудили бы хоть 1 пролёт до театра Фоменко? Но нет. Весь "куст" у Сити? Ну ещё, допустим... На Киевскую? Ну вот и получили что получили, сами загнали на самый популярный причал, и сами же удивляются почему оттуда есть толпа туристов которым охота "покататься на теплоходе подешевле" и пофиг куда ps - хотя я как-то катался водным путём от Сити до Воробьёвых по делам, но и то при наличии "халявы"

Ну... в нашей дярёвне то тот же 881 до Нахабино откатили назад Ну как бы раньше и застройки ВНИИССОК (сейчас тяготеет часть к Пионерской, часть к Перхушково) не было, а сейчас это и фактически часть "Большого Одинцово" Нууу, сравнил, от Царей до Курской и на вполне стабильном метро (и даже бесплатно если до этого ехал по 3ке) уезжабельно

Так читай выше, квоты под таких как раз держат и ЦОДДшники на Киевской пускают через досмотр по ним. Это на Филях никаких квот нет. Но возможно и на Трёхгорном пропускать таки придётся (народа в очереди к досмотру будет больше, чем свободных мест по квоте)

Тссс... До Сердца? По моему проходить... сложнее

По водному кодексу так По квотам, они меньше количества мест, чтоб могли и дальше сесть, а не пропускать битком набитые кораблики с утра до вечера По мне, даже на Трёхгорном лучше (15-20 минут от м. Ул. 1905 года)

Можешь у нас глянуть https://www.megaflot.ru/rechnye-progulki/rechnoy-vokzal/

Володи (Демянченко) больше нет…

Скорее наличием на этих путях укаждостолбных электричек МЦД, и следовательно - оказавшийся на тех путях ПДС должен или идти со скоростью МЦД или вокруг себя генерить окно (а реально в какой-то степени и то, и другое)

А почему эта концепция появилась? 1. Если делать "как на Киевском направлении" получаем любителей покататься "с ветерком" по Тройке или обычному пригородному тарифу. А зачем, когда с них можно "драть" как с пассажиров РЭКСиков? 2. Ну и ПС в том числе. С одной стороны есть дядя Макс, который хочет попиариться, что в окрестностях деревни Собянинской только новый ПС. с другой... депо Крюково и радо бы обновляться до ласточек, но Тверская область не сильно горит желанием платить больше за обычные электрички Москва-Тверь а для дальняка "за Коломну" нужны электрички со ступеньками, а такие ЭП2Дшки ещё строить надо. Вот и идея, а что если Тверь-Москва и Рязань (Луховицы...)-Москва обрезать со стороны области по Крюкову и Раменскому? а кому очень хочется на прямой в столицу. и на Рэксик / Ласточку сядут

Рискну предположить, что дело в ПС, и плюс ЦППК (да и МТ ППК) периодически начинает поддушивать жаба

Вспомни, когда запускали линию у Павелецкого вокзала, нынешняя конфигурация появилась позднее, а изначально это был временный съезд в сторону бульваров куда сразу пустили А, потом сначала восстановили поворот к Дубининской; и лишь позже появился треугольник как сейчас.

Ну так то, можно "распарить" 43 и 45

Ну объективно говоря, на двойку просится паритет хотя бы экс-ФАТПа и экс-6ТП, а то после полуночи почти и не уехать с Н.Арбата к ВДНХ

А что если выгоднее окажется участвовать в конкурсе в каком-нибудь соседнем регионе или возить по трансферам от предприятий, чем участвовать в чём-то невыгодном у себя? Я выше уже вспоминал, был в Москве на реке такой перевозчик с брендом "Алые паруса" aka ИП Гладков(а), а далее у самих Москвушек под этими самыми парусами просто торчали уши того самого Тверского порта Не, ну устраивают же конкурсы на троллейбусные/трамвайные перевозки, на которых благополучно заявляется один участник и он потом и перевозит. А теперь я так и представил себе, что вдруг конкурс устраивают на перевозки метрополитеном

Захочет ли тот же перевозчик вообще подаваться на новые аукционы? А если не захочет этот. есть ли вообще физически "тот"?

Ну логично, транспортную работу (и вне зависимости от вида транспорта и формы собственности) кто-то должен оплатить. Или сами пассажиры, или бюджет. А если бюджет хочет "и рыбку съесть и...", конечно же получаем соответствующее желание при первой возможности найти серп (чтоб косить) и молот (чтоб забивать) Ради любопытства сейчас глянул расписание 881-коммерческого в мою дяревню. Из Звенигорода в 22, из Строгино в 23 с копейками можно уехать что очень даже неплохо для "средней области". Это МТА, но и при РТК и при Уханове было примерно так же И одновременно, во сколько там электрокораблики от Парка Фили заканчивают? Это при том что их база ровно напротив

Прямо сейчас еду в «электричке», так что, видимо починили)

Если бы речь шла только о том, что "вот в 90х были скотовозы, а сейчас низкополы", можно было бы и согласиться. Прогресс - штука такая. Но транспортный каркас - это нечто бОльшее. 1. Если б в 00-10х не появилась конкуренция, так же отреагировал бы единственный монополист МТА на изменившиеся условия? А то может быть, так и не было бы никакого транспорта в мкр Супонево (а ничего, и полтора километра дойдут кому очень надо), и 22 бы не стал ездить с 20-минутным интервалом, и никакого 881 не появилось бы... 2. Да и ПС. А может и раньше, никакого бы еврохлама не покупали, а так же клепали бы и покупали себе скотовозы. 5256 разработка какого года? Чего ж массово ХБИшки только с середины 00 стали основным транспортом даже в МО? И, наверное "вопрос из плоскости выше", кто мешал в СССР закупать не сами автобусы. а технологии у венгров и выпускать массово Икарусы уже внутри СССР? Не могли? Или, не особо и хотели? Так вот и приходим к тому, что или "запас прочности" или конкуренция помогают. Нет ни того ни другого - ну и в ход приходит принцип "а зачем проявлять инициативу" И, прости, поскольку ты за МУПы, правильно ли я понимаю, что ты сохранение Мособлпассажиравтотранса в лице нынешнего АО МТА не поддерживаешь? А ведь чисто для справки, много где по стране переставшие быть федеральными автоколонны, и перешедшие на уровень города-района просто в итоге самоотмерли. Даже кое-где в столицах регионов

Ты удивишься, но даже субъект РФ "город Москва" сейчас твоим желаниям не соответствует) Серёг, ну вот моя история. Не Бог весь какие дали, подмосковный Звенигород, где ещё моя прабабка жила под конец своей жизни каждое лето (до 94 года), позже я - сначала с родителями, потом в 00 годы и сам ездил туда. Так вот в "те далёкие времена", реально добраться можно было от станции Звенигород (которую прабабка звала шутя "Беговая-2") на 25 автобусе и 11 (в то время фактически 25к), на "городе" в то время были фактически одни скотовозы и в не самом лучшем состоянии. И да - под конец 90х было вполне себе "нормой жизни" когда летишь со всех ног от электрички. и на стоянке вместо "25 и более свободного 11" тебя встречает один скотовоз по 25 с двумя кондукторшами (вторая - явно была с 11 - т.к. у неё были только городские билеты, а кому дальше - она передавала первой!). Естественно этот бедный Лиазик набивался так что "мама не горюй" и "в городе" (на Кинотеате / Магазине) кондукторши чуть ли не шипеть начинали мол все кто может чтоб выходили, мол "дойдёте уже до своей Больницы, иначе мы не въедем в горку" (и ведь на моих глазах РЕАЛЬНО бывали случаи когда не въезжали! и не на горку на нашей улице, а на более пологую на соседней! и уже высаживали всех, потом люди шли до остановки и там всех "кому дальше" поджидали ). А допустим обратно, едешь себе на этом же 25, но он то привозил не к отправлению, а прибытию электрички. И ещё кукуешь себе на вокзале, что тоже + общее время к дороге... А альтернатива в виде только-только запущенного (и тогда ещё коммерческого! а ещё и электрички даже для пенсов были скорее платными) 452 была так себе. И знаешь, если прабабке (которая на своей памяти ещё застала как запросто от станции до города могли возить в кузовах грузовиков!) это было вполне верхом комфорта, то я знаешь "зажрался", и хочу как-то больше комфорта))) Выправляться ситуация стала скорее при "раннем Громове", а с появлением Уханова в нашей дярёвне, окончательно отпала необходимость косить рейсы на "городе", и появились нормальные альтернаьтивы в виде добирания до ближайшего метро. А сейчас скорее получаем обратный регресс.

+ по нынешним планам и так планируется остановка ВСМ в Крюково, можно и нужно организовать тактовое сообщение Крюково - Тверь Тем более там и так депО есть, из которого надо выдавать электрички на пригород от Твери А тут с чего ты взял что ВСМ этого направления должна идти именно по нынешнему Белорусскому направлению, а не как-то ещё? )))