житель ЗАО

Хм. Так определитесь тогда, смущает или нет такая разная нумерация, что скажем 881 в Москве есть и у метро Строгино, и в Московском и они с разной системой оплаты И как я понимаю, сами "номера маршрутов для пассажиров" поменять как раз проще

К тому же, чисто теоретически никто не запрещает АО "Мострансавто" податься на московский конкурс. а ГУП "Мосгортранс - на областной, то что они сейчас этого делать не хотят, совсем не означает что так будет всегда Снова я на свою любимую идею, всем трёхзначным и двузначным маршрутам Москва-МО дописать спереди двойку или тройку (скажем, 110 Новогиреево - Горенский бульвар станет так 2110, 480 Кезьмино - метро Щукинская - 2480, а 26 МЦД Химки - М.Волоколамская - 2026)

По делу - поддерживаю только перевод маршрута на тактовый график раз в час, продление собственно до церкви и передачу частнику с обслуживанием на МК

Ну против увеличения парности как таковой против то ничего нет. Но... Вот есть поток на интервал хотя бы в 10-15 минут на участке скажем от Луховиц до 179 км? Или от Вяткино в Пожитково? Волевое решение "сепрху" принять конечно можно, и хоть до Калуги пускать с 10-минутным интервалом (а про компенсации, конечно же забыть), и потом вдруг удивиться, чего это ЦППК начала отменять такие же электрички "за пределами". Но здесь куда рациональнее был бы именно ТАКТОВЫЙ график

Семёнычу и Станиславычу кто-нибудь сказал, что "городской вокзал" на Белорусской существует как бы ещё с 1870 года. Ах да, он же не современный и на момент открытия был "не совсем городской"

В Архангельске встречал оба варианта (в том числе да, реально, в маршрутке размеров форда-спринтера ходила тётка как в обычном автобусе)

Ну, насколько я помню, здание там изначально и планировалось

Собственно какую его версию ты считаешь "более правильной? Лубянка-Китай-Город, напомню, участок нестабильный. Сретенка с её выделенками более предсказуема. А продление от Рижского до Владыкино? Там вроде вполне спокойно, только в пик узел у ВДНХ "труднопроходим". "Нахлёст" вида classic м9 + "м2 от Рижской" то был постабильнее, но и так вполне себе... А "западное плечо" чем не угодило? К нему у меня бОльше претензий, что теперь с Пироговки оба маршрута ведут в сторону ровно той же Таганки (а который с755 большей своей частью совсем не с-, а подхватывает "магистральные куски") Ну я так понимаю, тут больше "труднопроходим" именно центр (а именно отрезок от Манежной и до Лубянки), но без "пинка сверху" тут никак не исправишь. Хотят, но обычно в пределах "кремлёвского кольца" (до Театральной -Манежной пл... прям конкретно в Лужники или как сейчас в СырБор полагаю мало кто хочет) Здесь я бы поработал с Б.Семёновской и узлом Электрозаводская-Семёновская Только сам по себе Ударник - "опа в стороне от метро", при наличии "волевого решения сверху" нужен АлСад

Ну если взаимозаменяемо Рабочим или СлавБулем, то между ними выручает усовская ветка, хотя и...

Но для этого всё что едет по этой ВСМ должно будет ехать на +- одной скорости. С одной стороны, именно это и планируется, с другой... не факт что именно так это будет реализовано

Так а это же "попоездочный единый"?

И будет ещё больше злоупотреблений вида "Маша, когда будешь ехать скажи что тебе не 19 а 17 с половиной" И вернёмся снова к тому от чего уходили в середине 00х - 100500 разных документов дающих право проезда И потом его как и СКМ(О) можно так же теорять как и нынешние Москвёнки и льготные стрелки. так что в чём здесь профит?.. Ну тут если только жадность области + непонятки как рассчитываться с перевозчиком. Понятно, что если ты не курьер (которых в общем числе не так и много), вряд ли в один день окажешься и в автобусе Лобни и в трамвае Коломны и в троллейбусе Видного

А как он будет реализовываться? Посредством СКМ или несовершеннолетний (который как бы может бытть и 17летним парнем 2,10 ростом) должен будет "проходить вместе с родителями" как малыши?

Когда в начале 90-х 229 решили закрутить в одну сторону, его противоходу решили дать номер 829 именно для лёгкой запоминаемости Этим впору давно массово двойку-тройку спереди дописАть

Я ж не зря сказал, что потоки могут и меняться. Если уже сейчас на Рижской есть МЦД и 2 линии метро, а ещё в обозримой перспективе будет ещё парочка МЦД и платформа для сапсанов, то… совсем не исключаю, что туда будет и трамвайный поток, и очень даже вероятно, что скажем Уржумская - Рижский захотят поехать больше людей, чем Уржумская - Аргуновка, а значит что и пятёрку нужно будет пускать чаще 17го. А «лишняя связка» сети. Интересна была бы, конечно, но просто от того, что её не будет, ничего страшного. Полагаю того потока из Медведково на Лесную, что был в начале 90х, сейчас нет. Как и поток экс-семёрки очень даже уезжается на т14… то есть 604

А если это тушинцы, желающие погулять на СРВ, потом вернуться домой, они кто?

Так может и не надо его проходить?) Я выше уже предлагал, от ПМ налево, под "Новым Большим Крестовским" и к Рижской Д3, с оборотом примерно в районе гаражей (а туда и так почти официально планируют новый вестибюль Рижской БКЛ выводить). И допустим 17 как есть в Останкино, а пятёрка на Рижскую

То есть во-первых это НЕ 1-й Боткинский а Белорусская. Что "две большие разницы") Во-вторых, если поднимаем трамвайчик НАД чудо-эстакадами у Динамо, то давайте-ка сразу прикинем где должен начинаться подъём и где заканчиваться спуск. Как бы не вышло проще ещё усилить 904 е30 который на Динамо в почти нужном месте УЖЕ останавливается В третьих. Так и не сказали про узел у Сокола, а там кое-что поменялось с 13-14 года, как бы Правильно, и так бутылочное горлышко, даёшь его ещё Уже сделаем))) Скорее тогда уж в ГорПроектовский трамвай по Садовому поверю "Изобретаем" что-то уникальное => получаем специфический участок требующий специфических вагонов => экономику отпускаем в "свободный полёт" (собственно что и было с девяткой времён тупика на Лесной) Так погоди. сам ПМ вплоть до Крестовского путепровода со стороны ВДНХ вполне себе "проходим", у метро ВДНХ хоть сейчас бери и возвращай трамвай мимо "нового выхода" (и вроде даже официально про это заикались), потом далее на месте бывшего трамвая - дублёр который просто сделать совмещёнкой, и даже тоннель с Новоалексеевской сравнительно легко обходится справа, ближе к домам. Узкое место (причём даже сейчас, а с трамваем так вообще) - это Крестовский мост. Как вариант, если собрались строить к платформе Останкино, то в полосе отвода ОктЖД до Рижской, по Мурманскому проезду

Это потому что ты раньше там бывал и знал про 14 троллейбус (как кстати на Китай-Городе до сих пор бывает спрашивают про 63 троллик, и удивляются чего их отправляют на м7 или е70). Но, реальность, что сейчас троллейбусов у нас почти нет, а значит нумерацию надо приводить в порядок. В частности я за единую нумерацию всех видов НОТа, кроме может трамваев - но я так понимаю тенденция что включая их - если я правильно понял, автобусных и электробусных маршрутов "просто 1-50" без м, е. и с - в далёкой перспективе не должно остаться +1. По сути у меня основные претензии к Бане Даеву и его команде, как раз из-за этих "номеров секторов" (а на окраине я и так знаю, что в нём нахожусь), и что вместо до этого понятных маршрутов нередко делали с-ник с 100500 непонятных заездов Может ошибаюсь, но как раз к примерно середине 00-х движение вполне существовало и даже чего-то добилось, в частности общественного запроса на урбанистику (и кое-что перетекло в "ликсутовщину") Я просто напомню, имепнно массовый погром троллейбусов пришёлся на "мягкий вариант" с созданием т-шек и кое-где даже их изменением "куда надо", а не "где висят провода" ("в начале пути", же было снятие кремлёвского кольца. которое прошло относительно мчягко потому что и так круголя мало кто хотел делать, и была Тверская)

Напрашивается хотя бы просто разворот через бульвар на Воронцовом поле. А в другую сторону... точно Аннушку, может лучше на Каланчёвку более стабильную тройку? Ну так посмотри на такой же транспортный коридор на Якиманке - (Якиманском пр. - Серафимовича). КРЛ тоже не сказать чтобы сильно перегружена, и "девятка" (которая ещё и не каждая доезжала до центра) ходила Бог знает как. Появилась нормальная выделенка на Сретенке и более-менее адекватные интервалы - и в м2/м9 народ например даже от Сухаревской на Лубянку очень даже стал ездить Ну против самой Ленинградки как таковой ничего не имею, но узел на Соколе просто так сейчас не пройдёшь. Дальше допустим у дублёра с нечётной стороны оттяпываем 2 полосы, одну из которых ещё теоретически можно делать автобусно-трамвайной выделенкой, но дальше проходя узел на Серёгина (где и так бутылочное горлышко) это будет сделать труднее. А дальше ещё не очень вписывается трамвайчик в узел на Динамо (из-за которого снятие и было). А ещё внезапно может оказаться, что "тупо до 1 Боткинского" поток не совсем для трамвая... Не уверен насчёт конкретно 27, но вообще ИМХО тот проблемный участок на Масловке, из-за которого и было снятие, вроде же по Квесистским обходится? Как и в случае с экс-23, ты уверен что поток там есть на те же тройники что там были (ну хорошо, на Витязь). А так там есть узкое место в виде Крестовского моста (когда там различные ковырялки и 2-3 полосы оттяпывают, можно посмотретьво что выльется восстановление на нём трамвая "як було". Более менее разумным я вижу вывод линии со стороны ВДНХ куда-нибудь сюда с кольцом около вестибюля Рижской БКЛ (где я надеюсь пристроют таки нормальный выход к Рижской Д3) Так вроде ж уже бухтелка была что "не нужен" Введи правило, что тормозят только при подаче сигнала рукой или при подаче сигнала внутри трамвая, + ускорь график - тормозить перестанут Вот уж что что. а это вообще не аргумент на мой взгляд. На бульварах уже давно посадочные платформы, а конкретно на Покровских воротах "к Новокузнецкой" она была сильно задолго до всяких магистралей и собянинского благоустройства

Нуууу, не соглашусь, у нас транспортный коридор "от Краснопрудной в центр" совсем несовершенен, так что если хочешь скажем от Маленковской ул. до Мясницкой, разумной альтернативы метро нету И какие же, например? К Рижской, если только? Но насчёт восстановления classic 5 + classic 7 образца начала 90-х у меня вопросы...

Хозяйственный "Новый дом" долгое время таким был, причём был и усовершенствованный вариант - продавец за прилавком печатал штрихкод, который сканировал кассир в своей будке Сейчас обычное "самообслуживание" с прилавками в отдельных отделах

Бирюлёво тоже мягко скажем "на любителя", там по нынешним планам линия ж по сути по окраине района пойдёт. Может даже в тех краях более действенным будет создание Нагатинского трам.депо (=экс 7 ТП), хоть стабильность тамошних маршрутов поднимется

Так и когда они появятся, как я понимаю тоже - сейчас эти остановки уже заложены же (igla поправь?)

Так логично, народу важнее не номер и даже не то есть рога или нет и какой двигатель - дизель или электро, а едет или нет "туда куда надо". А вдоль проспекта Мира любой попутный ветер превращается в попутный ураган Лечится "отстоем по конечной Б" (который просто нивелируется при больших пробках)