житель ЗАО

Ну... совсем не уверен, это надо бы 2 раза пересекать С.Радонежского (со стоянием на светофорах и стрелках). Хотя так то Школьная ближе к середине окрестной застройки. Но тут вопрос, а как ты его хочешь вестИ. Самое простое - прямоход по Верхней Сыромятнической, но тогда получается Курская явно "в пролёте". Может даже нужнее был бы трамвай вокруг Атриума (с подвозом к вестибюлю АПЛ - и там же теперь Д2/Д4), а по Воронцову Полю вывести какой-то из КитайГородских автобусов к Курской

После погрома в начале 90х. Изначально 567 был до Киевского вокзала

Эм... Так как я понимаю будет по принципу "поднялся по лестнице/эскалатору вверх", потом по конкорсу, потом вниз в существующий северный вестибюль и дальше от него вниз. То бишь должно получиться "то на то, просто не вниз, а вверх"?

Ну а откуда я это узнаю, если висит тупо флаг на котором тупо написано "интервал 5-10 минут"? Значит - может в данном случае "не обеспечено информирование"?)

Ну вот пришёл я на остановку, вижу только цветастый флаг, на коротом есть мой м100500 и указан интервал "5-10 минут". То есть по идее "время моего ожидание будет в самом плохом случае равно этому интервалу" А я допустим стою на остановке 20 минут и автобуса даже на горизонте не видно. И? Предлагаешь в таких случаях просто улыбаться мол "ну.. бывает"?

Ну... и для внутримосковского не до конца уверен что 999 маршрутов хватит. И 1ХХХ для пригорода уже сплошь и рядом используется ОК, конкретно эти вроде в Москве-МО не заняты, но не уверен про все нынешние межрегиональные 3ХХ-4ХХ-5ХХ-8ХХ Ну 20 минут ещё и подождать можно, а "30 и выше" расписание нужно, причём "новое - хорошо забытое старое" - в эпоху железных трафаретов МГТ это правило железно соблюдал

Ну станет 533 - 3533 (скорее всего его будут называть просто пятьсот тридцать третьим - явно с его собратом на ВДНХ не спутают), а 17 - 3017 (ну тот мб и будет "три тыщи семнадцатым), прям сверх криминального не вижу Я мб ошибаюсь, но эти душные уточнения есть только во внутренних бумагах. А на остановках - московские трафареты, сами автобусы в московской ливрее, все тройки физически принимают. Что ещё надо?)

Я б сразу даже в две-три тысячи уходил. В большинстве случаев это проще (имеющимся маршрутам приписать спереди двойку или тройку - с единицей далеко не всегда это уже возможно), и в разговорной речи они сохранят имеющиеся номера А их кто-то считает кроме официальных бумаг? Так Ёшка используется, для какого-то новогоднего маршрута на йолку

Сами по себе платформы и тупики (у большинства и платформ то теперь нет) много места не занимают, проблемы в путях экирировки и в грузовых дворах. А с ними как раз на Рижском то уже давно всё оптимизировано (и как я понимаю, со стороны Сущёвского вала спокойно себе застраивай). А давай представим ситуацию что здесь "всёпропало": максимум под застройку мне видится только реновировать пятиэтажки типа этой https://yandex.ru/maps/213/moscow/house/komsomolskaya_ploshchad_3_10/Z04YcAJiTEAEQFtvfXt5cn5qZQ==/panorama/?ll=37.658307%2C55.781996&panorama[direction]=132.528526%2C-3.377942&panorama[full]=true&panorama[id]=1298348645_672918651_23_1634635895&panorama[point]=37.652653%2C55.782689&panorama[span]=117.022349%2C60.000000&tab=panorama&z=16.89 и всякие гаражи-пакгаузы. Но смысл сильно раскорячиваться? Сильно дорогой там недвижимость в нынешних реалиях (зажатых со всех сторон железными дорогами) не станет Если уж на то пошлО, проще с появлением депо Столбово ликвидировать метродепо "Северное", достроить МЦД-5 и львиную долю убирать на него / резать по всяким Мытищам; оставшиеся электрички с Ярославского убирать на пригородные платформы Ленинградского, ПДСы Ярославского сместить на нынешние пригородные платформы, ну и всякие почтовые и багажные отделения выводить куда подальше... Тогда ещё для застройщика какой-то осмысленный шаг будет, "продлять" Красносельские переулки

Ну кстати, визуально "что-то в ту сторону" до 2 и с полпятого то и так наблюдается

На Марьиной Роще, очевидно

Лучше уж пусть талоны чем спор -"я оттуда-то еду" -"нет, я вас там не видела" Построить на ДМЗ. Для армян (Южно-Кавказской жд входящей в систему РЖД) таковые вроде как раз делали Ну кстати до появления ЦППК таких платформ наоборот было больше Так кто мешает их пустить?

А есть ли они? А то у наноостановок всё чаще в месте, где они должны были бы быть, просто заглушка И при этом всё нет простой пешеходной фазы на имеющийся светофор вот тут 55.728566, 37.652691 (или пешеходного (велопешеходного) захода на Новоспасский мост с Кожевнического Вражка)

Поверь, не самая великая проблема раз в сутки закрыть-открыть смену, для этого может и кассирша с соседней станции приезжать... Страшнее опасность того, что в условиях условных Заполиц этот автомат, внутри которого денежка / или картоприёмник просто разнесут

Он и сейчас есть, прогулочный № 1 ("северный"), правда не до Новоспасса а лишь до Китай-Города Формально всю жизнь - не более паспортной вместимости теплоходов

Так Котельники ж формально в области. А учитывая наличие МСД, не так уж и прям совсем нелогично выходит

По МКАДу или переводим в МГТ 368 (ага, его на электровеники, и ставим зарядки на Долгопрудной)? Возить нахаляву МФТИ-Физтех, как же ещё

И как же без них на куче платформ до Сергей Семёныча обходились... Но денежки на ФОТ найдутся

В первом приближении это так, но детально - надо смотреть. Вполне может быть, что рельсовый каркас изменяет пассажиропотоки, и надо как-то организовывать подвоз

Но в то же время Магистралью 2.0 многие здесь недовольны не по той причине что Баня Даев с кем-то там спит, а по причине порезанных связей, кракозябристых маршрутов, фактически увеличенных интервалов... Подобно тому что в массе своей люди слушают Чайковского по причине того что тот писал великую музыку, а не того, что он делал.. вне своего композиторства Может их и исчезающе мало. Но кто-то это же должен зафиксировать, очевидно врач-психиатр на уровне выдачи справки для категории? Фактически это превратится в ещё одну заполняемую врачом бумажку, - а раз сие действо не входит в ОМС - за это заплатит потребитель - и ведь ввод в ПНДшках опции посещения самого психиатра как-то сильно ограничил возможность того что при должной сноровке справка будет выдана "не тому"? А если так, то зачем ещё +1 опция? Я ещё студентом получал справку для вождения в регистратуре, где регистраторша просто искала по картотеке и ставила штамп "на учёте не состоит" (уверен, особо буйного б тоже заметила не хуже врача), и на днях, где заполни 1000500 бумажек, отсиди очередь к врачу которая просто спросит есть ли жалобы, и потом около 5-10 минут сама будет заполнять макулатуру. Есть ли от этого действа "в масштабах страны" толк? Не думаю

Вот знаешь, всё равно кто везёт, пусть это и брутальный 200-киллограммовый мужик в розовой майке со стразами, главное чтоб НА СВОЕЙ РАБОТЕ именно её и выполнял качественно (проще говоря вёз меня нормально) А если даже этих внешних признаков нет - тем более всё равно чем там в постели посторонний человек занимается, пусть хоть каждую ночь ездит в Зоопарк в клетку к бегемотам

Эх, а в каких случаях он "более дешёвый"? Из современности могу припомнить только ситуацию в городских округах Это классический кризис монополизации, причём сама по себе государственная идеология как раз против неё (иначе бы ФАС не существовала). Если есть мелкие пекарни, государственному хлебозаводу надо как-то париться над качеством или ценами чтоб шли покупать их хлеб. А если их нет - всё сильно зависит от дяди в партаппарате, будет хотя бы относительный пофигист - появится стимул гнать фуфло за высокую цену (или если цена регулируемая - "добирать" количеством), вот и получаем 90 год

При нормированном графике да, но он далеко не всегда может быть таким Думаешь его "тупо до Речника", или как-то играть далее с трассой в Москве? Скажем, ночными не охвачен населённый кусок у той же Яхромской Влияет ещё как, просто немного косвенно 1) Есть "транспортный коридор" "Ленинградка", есть "Хорошёво-Мнёвники", и есть вообще не охваченное (и не предполагаемое охватом) ночным ОТ Сити, где есть рабочие места, в том числе тот же ДепТранс Сейчас аж два маршрута на Ленинградке (Н1 и Н12), ни одного в Х-М и в Сити. Официалами предлагается два по Ленинградке оставить, а в Х-М пустить Н14. Я предлагаю - Н14 через Сити, Н12 через Х-М, Н1 с небольшой петлёй на Волоколамку для сохранения всех связей и добавления новых 2) У нас в массе своей не охвачены никак хордовые связи, удобная точка соприкосновения ночников (и ранних/поздних рейсов дневных - но это связано с расположением парков) - около ВДНХ. А я так понял именно что когда многие ночники появились - это получившие трафарет и кой-где продлённые развозки Серьёзно думаешь что прям ровно в 23 кассирша тётя Маня ушла и на магазин повесили амбарный замок и до 8-9 утра там никаких процессов не ведётся? В каком нибудь ИП Хачикян это ещё реально, а вот даже точка масштабов Пятёрочки требует той самой ночной работы (не всегда регулярной... но разница не сильно большая), так что минимум "окошко" не такое уж и убыточное. Но крупным сетевым точкам сейчас проще забить

Так суть ночных маршрутов и есть в том, чтоб не гонять автобусы мимо леса, а дать сесть максимально возможному количеству людей на трассе, чтоб рациональнее использовать ПС

Не уверен насчёт е41, вдоль его трассы ж леса одни скорее нужнее "по постановочному 400", с продлениями - в самом Зеленограде его пускать куда-то через жд в сторону 16-17 мкр и с другой стороны хотя б в сторону Яхромской Разреши напомню, тот запуск ночников в целом был не самым удачным Ну давай всё-таки без мата, но вообще на Солянке сразу 5 ночников, а на Китай-Городе сходятся и вовсе, почти все. Логично, что там для контров будет лакомый кусок. А так основная проблема нынешней (и предполагаемой) сети ночников в том, что хордовые связи вообще никак не развиваются, и где-то трасса нерациональна Н1 - между Соколом и Войковской - по Волоколамке и Царёва (в свете предлагаемого изменения Н12 и Н14) Н2 - между "Парком Победы" и "Славянским бульваром" пропустить через Барклая - Сеславинскую - Минскую и понимаю что может выглядит как загнание автобусов поближе к себе, но если врезать светофор на саму ул. Гришина, то пропустил бы его между Петра Алексеева и Дорогобужской через Рабочий Посёлок Н3 - я бы честно говоря между Партизанской и Измайловской площадью пропустил через Окружной проезд, Восточный вокзал и Никитинскую Н4 - я бы продлил по его "дневному собрату" м6 в Лужники Н5 - ну тут ничего не могу сказать Н6 - то же самое Н7 - идея его в Жулебино весьма и весьма неплоха Н8 - сейчас скорее оптимален Н9 - то же самое, очень удачно примыкание у ВДНХ с Н6 Н10 - надо смотреть, просто перенумеровываем м40, или... Н11 - скорее оптимален Н12 - в свете появления Н14 не нравится что он является туподублем Н1, его бы тогда после Белорусской пропустил по Б.Грузинской - К.Пресне - Хорошёвке - Н.Ополчения - Бирюзова к Щуке, далее (кракозяброй, но иначе не выехать) через Пехотную на Волоколамку и на нынешнюю трассу в сторону Тушино Н13 - по нему ничего не скажу Н14 - от Краснопресненской "по м31" в Сити, потом "по 155" "к Полежаевке", далее как планируют Н15 - вместо предлагаемого изменения - (с учётом изменений Н3) - от Преображенки "по линии 13 трамвая" до Монтажной, на неё и далее к Восточному вокзалу