житель ЗАО

В Рогожском Посёлке как по мне метро нужно, тем более сама линия где-то там и так есть

От высадки из трамваев до входа в метро меньше 100 метров по ровной поверхности. Далее входные турникеты метро и потом эскалатор до уровня платформы, и потом спокойно едь хоть в Медведково На Октябрьской то же самое - 400 метров с одним подземником по пути до кольцевой, и 600 метров "по ровному" до радиальной

Ну если троллейбусную, а теперь автобусно-электробусную можно было "за уши" притянуть, то трамвайную я не особо поддерживаю. Тут ключевое отличие от Сокола в том, что к "метро" до этой остановки особо не ездят (даже если надо на кольцо от условной Хавской, всё равно через короткий эскалаторный вход Шаболовской получается быстрее). Скорее тогда уж, площадь у трамвайного кольца "в память..." назвать Октябрьской. и конечной вернуть исторпическое название (собствено под которым прям на том месте она изначально появилась) - Октябрьская ПЛОЩАДЬ. И созвучно с нынешним. и в принципе будет понятно, что где-то рядом с Октябрьскими находишься"

В эпоху картонных указателей и Икарусов 200-й серии, на 733 писали "КрылатскАЯ ул. - Аминьево" Хотя вот в Солнцево-Новопеределкино в своё время от таковых массово избавлялись

Я открою страшную тайну, даже Тверская ул. в Москве - тоже "часть федеральной трассы М-10" Так съездов с/на М-12 маловато...

Так формально переходы тоже закрываются в час ночи (при старой навигации ПОмнишь, об этом везде лайтбоксы висели даже). Так что все кто пробрался "после" можно сказать, делают это "на свой страх и риск"

Ну Некрасовку не засекал, но скажем Кунцевская-Рижская быстрее через АПЛ+Кольцо+903 (но это ещё особенность выходов) Так как бы это так практически всегда. Входы на всех станциях закрываются формально в час ночи, а последний поезд - 1:05 от каждой конечной

@Давид Газарян так на удивление можно всё то же самое сказать и про линии в Ивановское, к Платформе Покровская, и к метро Измайловская

Не только маршруты есть и остановки. Скажем, если все маршруты перенаправляем на П.Мира, то будет "Улица Б.Галушкина", потом две "метро ВДНХ" (у старого и нового выходов), потом только у ВДНХ-южной (лучше причём назвать как и остальному НОТу, 1-й Останкинской) возвращаться на свою трассу на Королёва Но. СтОит ли от этого убирать линию в Продольном пр.? Я вот считаю, что нет, и наоборот сделать поворот от Продольного проезда в Останкинский, усилив Медведковскую линию пятёркой (с оборотом ВДНХ-сев - Продольный - Останкинский - П.Мира, с надеждой когда-то и пятёрку и 17 пропустить до Рижской

Народ, а можно начиная с этого сообщения всё в другую тему Так как это более ближе к трамвайным фантазиям по новым линиям Ну явно нет озвучиваемых НеФанатами трамлиний к метро Планерная и линии мимо метро ВДНХ

Ты знаешь. тот случай когда прям очень серьёзно выручает 903 и остальной НОТ у "Проспекта Мира" Поможет если надо конкретно на Тимирязевскую, или скажем к Телецентру, в остальном... другие варианты тупо быстрее а с постройкой "Петровско-Разумовской" Д1 даже для поездок на "север дивана" смысл начнёт теряться

Так Семёнычу и Станиславычу идею подскажите, по сути в тамбурную Иволгу (таковая и так разрабатывается) напихать АКБ и приспособить к выходам на низкие платформы

"Это рельсовый электробус"

Я имел в виду петлю вида такой, остановку "Метро Чкаловская" у выхода 6, потом "Курский вокзал" примерно между выходами 1 и 3, потом вдоль Атриума, и далее совмещёнкой в 1-й Сыромятнический и соединение с существующей линией с ещё одной остановкой "метро Чкаловская". Существующее кольцо сохранить, превратив из петли в кольцо (добавив опцию "пропустить какой-то вагон" что есть в Питере, и нет на большинстве колец Москвы) И по похожей петле (Воронцово Поле - новый светофор на Садовом - Верхняя Сыромятническая - Н.Сусальный - вдоль Курского вокзала с остановками "Метро Чкаловская" и "КУрский вокзал" вместе с трамваями, далее уже имеющимся левым поворотом на Земляной Вал и правым - на Воронцово Поле) привести любой маршрут с Китай-Города, тот же м40 200 метров конечно - не так много, но чем короче пересадка, и особенно если она становится эскалаторной (как в моём примере у выхода 1), тем так то лучше Мне в голову приходит только "превратить в трамвай автобус т24". В принципе почему б и нет, и моща от троллейбуса там должна так то остаться

Ну... совсем не уверен, это надо бы 2 раза пересекать С.Радонежского (со стоянием на светофорах и стрелках). Хотя так то Школьная ближе к середине окрестной застройки. Но тут вопрос, а как ты его хочешь вестИ. Самое простое - прямоход по Верхней Сыромятнической, но тогда получается Курская явно "в пролёте". Может даже нужнее был бы трамвай вокруг Атриума (с подвозом к вестибюлю АПЛ - и там же теперь Д2/Д4), а по Воронцову Полю вывести какой-то из КитайГородских автобусов к Курской

Эм... Так как я понимаю будет по принципу "поднялся по лестнице/эскалатору вверх", потом по конкорсу, потом вниз в существующий северный вестибюль и дальше от него вниз. То бишь должно получиться "то на то, просто не вниз, а вверх"?

Ну а откуда я это узнаю, если висит тупо флаг на котором тупо написано "интервал 5-10 минут"? Значит - может в данном случае "не обеспечено информирование"?)

Ну вот пришёл я на остановку, вижу только цветастый флаг, на коротом есть мой м100500 и указан интервал "5-10 минут". То есть по идее "время моего ожидание будет в самом плохом случае равно этому интервалу" А я допустим стою на остановке 20 минут и автобуса даже на горизонте не видно. И? Предлагаешь в таких случаях просто улыбаться мол "ну.. бывает"?

Ну... и для внутримосковского не до конца уверен что 999 маршрутов хватит. И 1ХХХ для пригорода уже сплошь и рядом используется ОК, конкретно эти вроде в Москве-МО не заняты, но не уверен про все нынешние межрегиональные 3ХХ-4ХХ-5ХХ-8ХХ Ну 20 минут ещё и подождать можно, а "30 и выше" расписание нужно, причём "новое - хорошо забытое старое" - в эпоху железных трафаретов МГТ это правило железно соблюдал

Ну станет 533 - 3533 (скорее всего его будут называть просто пятьсот тридцать третьим - явно с его собратом на ВДНХ не спутают), а 17 - 3017 (ну тот мб и будет "три тыщи семнадцатым), прям сверх криминального не вижу Я мб ошибаюсь, но эти душные уточнения есть только во внутренних бумагах. А на остановках - московские трафареты, сами автобусы в московской ливрее, все тройки физически принимают. Что ещё надо?)

Я б сразу даже в две-три тысячи уходил. В большинстве случаев это проще (имеющимся маршрутам приписать спереди двойку или тройку - с единицей далеко не всегда это уже возможно), и в разговорной речи они сохранят имеющиеся номера А их кто-то считает кроме официальных бумаг? Так Ёшка используется, для какого-то новогоднего маршрута на йолку

Сами по себе платформы и тупики (у большинства и платформ то теперь нет) много места не занимают, проблемы в путях экирировки и в грузовых дворах. А с ними как раз на Рижском то уже давно всё оптимизировано (и как я понимаю, со стороны Сущёвского вала спокойно себе застраивай). А давай представим ситуацию что здесь "всёпропало": максимум под застройку мне видится только реновировать пятиэтажки типа этой https://yandex.ru/maps/213/moscow/house/komsomolskaya_ploshchad_3_10/Z04YcAJiTEAEQFtvfXt5cn5qZQ==/panorama/?ll=37.658307%2C55.781996&panorama[direction]=132.528526%2C-3.377942&panorama[full]=true&panorama[id]=1298348645_672918651_23_1634635895&panorama[point]=37.652653%2C55.782689&panorama[span]=117.022349%2C60.000000&tab=panorama&z=16.89 и всякие гаражи-пакгаузы. Но смысл сильно раскорячиваться? Сильно дорогой там недвижимость в нынешних реалиях (зажатых со всех сторон железными дорогами) не станет Если уж на то пошлО, проще с появлением депо Столбово ликвидировать метродепо "Северное", достроить МЦД-5 и львиную долю убирать на него / резать по всяким Мытищам; оставшиеся электрички с Ярославского убирать на пригородные платформы Ленинградского, ПДСы Ярославского сместить на нынешние пригородные платформы, ну и всякие почтовые и багажные отделения выводить куда подальше... Тогда ещё для застройщика какой-то осмысленный шаг будет, "продлять" Красносельские переулки

На Марьиной Роще, очевидно

Лучше уж пусть талоны чем спор -"я оттуда-то еду" -"нет, я вас там не видела" Построить на ДМЗ. Для армян (Южно-Кавказской жд входящей в систему РЖД) таковые вроде как раз делали Ну кстати до появления ЦППК таких платформ наоборот было больше Так кто мешает их пустить?

Поверь, не самая великая проблема раз в сутки закрыть-открыть смену, для этого может и кассирша с соседней станции приезжать... Страшнее опасность того, что в условиях условных Заполиц этот автомат, внутри которого денежка / или картоприёмник просто разнесут