житель ЗАО

Ты удивишься, но даже субъект РФ "город Москва" сейчас твоим желаниям не соответствует) Серёг, ну вот моя история. Не Бог весь какие дали, подмосковный Звенигород, где ещё моя прабабка жила под конец своей жизни каждое лето (до 94 года), позже я - сначала с родителями, потом в 00 годы и сам ездил туда. Так вот в "те далёкие времена", реально добраться можно было от станции Звенигород (которую прабабка звала шутя "Беговая-2") на 25 автобусе и 11 (в то время фактически 25к), на "городе" в то время были фактически одни скотовозы и в не самом лучшем состоянии. И да - под конец 90х было вполне себе "нормой жизни" когда летишь со всех ног от электрички. и на стоянке вместо "25 и более свободного 11" тебя встречает один скотовоз по 25 с двумя кондукторшами (вторая - явно была с 11 - т.к. у неё были только городские билеты, а кому дальше - она передавала первой!). Естественно этот бедный Лиазик набивался так что "мама не горюй" и "в городе" (на Кинотеате / Магазине) кондукторши чуть ли не шипеть начинали мол все кто может чтоб выходили, мол "дойдёте уже до своей Больницы, иначе мы не въедем в горку" (и ведь на моих глазах РЕАЛЬНО бывали случаи когда не въезжали! и не на горку на нашей улице, а на более пологую на соседней! и уже высаживали всех, потом люди шли до остановки и там всех "кому дальше" поджидали ). А допустим обратно, едешь себе на этом же 25, но он то привозил не к отправлению, а прибытию электрички. И ещё кукуешь себе на вокзале, что тоже + общее время к дороге... А альтернатива в виде только-только запущенного (и тогда ещё коммерческого! а ещё и электрички даже для пенсов были скорее платными) 452 была так себе. И знаешь, если прабабке (которая на своей памяти ещё застала как запросто от станции до города могли возить в кузовах грузовиков!) это было вполне верхом комфорта, то я знаешь "зажрался", и хочу как-то больше комфорта))) Выправляться ситуация стала скорее при "раннем Громове", а с появлением Уханова в нашей дярёвне, окончательно отпала необходимость косить рейсы на "городе", и появились нормальные альтернаьтивы в виде добирания до ближайшего метро. А сейчас скорее получаем обратный регресс.

+ по нынешним планам и так планируется остановка ВСМ в Крюково, можно и нужно организовать тактовое сообщение Крюково - Тверь Тем более там и так депО есть, из которого надо выдавать электрички на пригород от Твери А тут с чего ты взял что ВСМ этого направления должна идти именно по нынешнему Белорусскому направлению, а не как-то ещё? )))

Я конечно могу и ошибаться, но развитие вижу просто в новом витке инфляции. Допустим в Конаково благополучно не найдут денег на ремонтников, и эти мани (непонятно правда как) найдёт Тверская область, и как-то переманят назад к себе слесаря Васю который ездил до этого на вахту в Дмитров. Но от этого то взвоет Дмитровская а/к, от потери Васи им придётся что-то делать, потому что Петя из Дмитрова, который мог бы прийти на смену, давно ездит на работу в автосервис в Лианозово. Обратятся тогда в МТА к одному дяде с птичьей фамилией. И тот даже как-то найдёт денежку. А там увидит это Вася из Конаково и снова захочет вернуться…

Игоря, понимаешь какие ещё проблемы: 1. Заградительные условия, сами по себе далеко не всегда обоснованные. я могу купить посудину человек на 20, оформить её в ГИМСе, сам сравнительно легко получить на этот шлюпарь кап-меха и от условного яхт-клуба чисто по доброте душевной прокатить чуваков с ФОТа. Если делаю ровно то же самое и за деньги, получу по мягкому месту. А если ещё зарываться начну и где-то какие-то объявления вешать, тем более. и это ОДНА ИЗ сопутствующих проблем Собственно у тебя в Питере почему многие ИПшки со шлюпарями самоотмерли. Но если Питер-Москва как-то это переживут, то такой же ИПшка не заявится на паром в Конаково 2. Допустим, сбылась мечта некоторых, открыли МУП. И допустим где-то нашли энтузиастов. А потом появляется глава поселения, мол надо из кожи вон вылезать, но выводить МУП в прибыль. А что если найдём ИПшку в крупном городе, который придумает какой-то бренд (за которым правда стоять ничего не будет), и скажет мол готов заниматься этими корабликами а крупном городе, а денежку порту башлять. а какие-то там паромы в Конаково? Э, а кто сказал что вообще они должны быть? (Тверской порт ровно этим как бы и занимался несколько лет тому назад) 3. И ДОПУСТИМ, «возвращать советский принцип - так по-крупному», сделаем в Конаково не МУП а ГУП, и даже корабли как-то построим (в федеральных масштабах можно найти ресурс), и… внезапно узнать что как в МГТ с МТА капитаны тоже в очередь не строятся, потому что, внезапно какой-нибудь Вася из Конаково с капитанской корочкой скорее поедет вахтой в Москву-Питер, если совсем удачно - на Рэдиссон за зарплатой по достойнее ГУПа. Задавить всю такую конкуренцию - ну это реально масштабы нужны огого. Ставить достойную зарплату? Ну допустим можно то, то выльется или в необходимость откуда-то взять доходы (и см пункт 2). Или как-то уменьшить расходы, втч начать беспредельничать (и см пункт 1). Ну локально мб больше надёжности, да. А так - да тоже не панацея. Мб норматив писался под то, что где-то скотовоз в горку не въедет, и чо где-то один частный сектор, ничего дойдут… Да и знаешь, не совсем уверен что по умолчанию МУП - подконтрольный. Конечно каким-нибудь МТА желающие поруководить всегда найдутся (раз и в реальности гендиров словно перчатки меняли), а условным МУП «Кукуевская автоколонна», где есть парочка Лиазов 5292 да газель, всё заводится только матерным словом, а из ремонтного оборудования только кувалда и условный дед Михалыч который и вечно в запое (и никуда его не денешь, потому как все кто мог его заменить, давно на вахту в то же МТА ездят)…

Почти согласен кроме этой фразы. "В угоду рыночку" как раз не гробили бы ИПшек вынуждая продать на лом остатки своих козелей, а тут получили именно что черты плохого проявления совка без даже тени появления хорошей черты (имею в виду: МТА как бы тоже не заставишь пойти на конкурс, и в принципе теоретически точно так же могут слиться; но "если что" есть "рычаг" - учредитель АОшки в лице государства может строптивого директора заменить на другого колторый очень даже и захочет, а вот директора полностью частного Ранда или местного филиала Питеравто уже не сменишь никак) Есть единственная местная автоколонна, у которой ездят Лиазы с побитыми стеклами (я такие в своём детстве помню! или что - вот до 90 все были такие белые-пушистые, а ровно в 91 давай громить автобусы?). Глава какого-нибудь Кукуевского сельского исполкома этим то может недоволен, а что может сделать? Других автобусов нет физически)

На Д1 у ранних/поздних рейсов такое практикуют минимум с минувшей зимы. Удобно кстати

Извиняюсь за совсем дилетантский вопрос, если суммарно мощность - одна и та же (на пресловутый трамвагон), в чём разница - зарядить АКБ на трамвае в точке А, или передать этот же ток по шнурку в точку Б и там передавать это трамваю "классическим образом"?

Когда пускали Д1? Ровно ничего, второй транзитный путь на Савёловском вокзале появился раньше, когда продлевали аэроэкспрессы на Белорусский вокзал А полноценное очетырёхпучивание участка Белорусский вокзал - Савёловская/Савёловский вокзал происходило при уже работающем Д1 как строительство Д4 На всякий случай, на МР ещё есть БКЛ (с которой Ярославка сейчас не сообщается никак) (и Д2/Д4 - но связь с ними есть и сейчас через Площадь скольки-то там вокзалов) Ну представь, если вдруг по салатовой ветке до Физтеха поезда будут ездить раз в час, об этом по всему метро будут трубить, о чём узнаю и я в Кунцево и Юрий А на Лухмановской. А то что "по наааазееемномууу метроооо" (и не где-то там за МКАДом где как некоторые считают и жизни нет, а на Рижской-Дмитровской) электричек нет совсем не 10-15 минут можно узнать лишь добравшись до этого самого "чудо-наземного метро"

Почему обязательно САМОкатающегося? ИП Иванов оказывает услугу по управлению транспортным средством для ООО Хачтранс Тем что чисто экономически таковой не окупается, и всегда возникал лишь "сверху". Глупый вопрос, а так ли много осталось маршрутов с зонной оплатой при воробьёвских "гэ о"? Ну тенденция потихоньку на это то идёт...

"4 выходных в месяц" - это шестидневка, в реальной жизни не такая уж и редкость. Вопрос в том, сколько занят, что делаешь и за что отвечаешь эти 6 дней (спойлер - по всем пунктам явно больше чем "менеджер по чему-то там" - и вот результат)

То то даже демиховский завод некоторые секции своих ЭПшек возил как раз фурами... Ну... БКЛ прошла по вполне сложившимся районам, да и все 4 МЦД затрагивают места, где "классического метрА" до 2011 не было и не планировалось Юр. ну ты ж понимай - такое было и решение сверху (причём ты ж помнишь историю. уровня даже повыше администрации области). но после этого - было и желагние и МТА в цкеллом и люберецкой автоколонны заработать. И плюс, прости, в принципе если даже СОВСЕМ он не выйдет, теперь до 90% остановок по его трассе можно дойти от метро или МЦД А если бы, сегодня один выход не закрыт, завтра другой, а послезавтра вообще не вышел ни один автобус (что интервалы скакали бы от 5 минут и до бесконечности), а Некрасовскую линию б так и не ввели и не прикрутили "Тройки" на Казанском направлении.... Люди покрепче типа тебя бы потопали к электричке, а "массовый народ"... уже садился бы во что придёт, пусть это и классическая газель с торчащими мягкими местами...

Ага, был прекрасный-распрекрасный СССР, с молочными реками и кисельными берегами, в котором небо было выше и трава зеленее, потом одномоментно пришли Алкоголик и Любитель Кепок и лично разнесли в пух и прах автобусы, что их пришлось отменять . Не хочу совсем очернять позднесоветский период и обелять ранние 90-е, в силу возраста сам этого помнить не могу, зато прекрасно помню как на несколько лет позже, на просторах нашей страны в одном из региональных центров транспорт по тихому помирал и аналогию вполне могу провести Факторов много: - очень даже есть "Человейники по позднесоветски" - районы где метро ещё нет, зато самого жилья понастроили. Такой поток впору возить Витязем, но есть только Скотовозы (хотя надо отдать должное. на самые "вывозные" маршруты их избегали ставить) и Икарусы; - парки ещё не заинтересованы что-то зарабатывать (уже введён бескассовый метод, но водилы продают талончики только книжками по 10 штук, если реально вообще продают; а кондукторов пока нет); - общая криминогенная обстановочка (забыли о скотовозах с побитыми стёклами? а такие бывали тоже...) Следствием из этого ну почти наверняка может быть постепенная деградация, сегодня "не закрыт" один выход на маршруте, завтра другой (и по "закону подлости" всё время разные - а зачем заморачиваться что-то где-то переписывать, свои денежки всё равно получишь). Потом наступает момент когда целые маршруты могут быть "не закрыты", даже бабки уже не ждут какого-то лохматого маршрута а тооопают себе хотя бы к магистральной улице где таких маршрутов несколько... И... да, когда про ситуацию становится ясно "наверху", в какой-то момент приходится признавать что пушистая северная лисичка с лишним весом очень даже подобралась и прям официально "сверху" какие-то "менее нужные" маршруты отменять, какие-то сокращать Вспомните, на заре существования этого форума тут был Сергей Xenon158, активно такие идеи продвигавший (считая, что метро в каждый угол и такого мегаобновления парка НОТа уже будет не надо). Но, если так разобраться, много где при Семёныче его мечта как раз и сбылась

А ты хочешь убрать элемент "хочу" когда бизнес что-то делает на свои кровные? Согласен что непорядок, но... чего же тогда то же самое власти не организовали с выплатой транспортной работы и СКМ/стрелкотройками? А брать и раскатывать какой-то поток, а потом иметь перспективу что (особенно если это будет не дярёвня на даче у Маззи а что-то у всех на виду) кто-то очень уважаемый захочет его отжать... ну так себе перспективочка Держу в руках свою годовую Тройку. Когда её покупал никто не обещал мне электрокораблики. И многие маршруты НОТа пущенные позже не обещал. Не обещал и не обещает канатной дороги на Воробьёвых горах и т.д. (и мне чего, надеяться что когда-то включат... или пользоваться альтернативой) Зато обещал отдельные маршруты НОТа, а их БАЦ и больше нет. Город развивается, и это неизбежно.

Игоря, НЯЗ это и то только при позднем Горбаче и в 90е появилось, до этого были похожие на московские но с надписью "парадная № А кв. Б-В" Близость к Балтике сказалась) Для того же Стокгольма это норма (предполагаю что Кёнигу система такой нумерации досталась в наследство от немцев, и потом переняли и на типовые советские постройки)

Как Молодогвардейскую закрыли под застройку

Ну как бы лет 15-20 назад где-то так и было, а бесплатную пересадку метро-монорельс вроде вообще при Ликсутове придумали. И даже так, по публиковавшимся заявлениям, у ММ монохрень не окупалась

А через Минскую-ПП-АББА кстати не быстрее ли окажется? Минская мелкого заложения, на Парке Победы кроссплатформа, Арбатская-БиЛ тоже пересадка поадекватнее Вернадки. Ну а как на Кутузовской достроят нормальную пересадку, в принципе станет равнозначно тому что было "через Киевский"

+ от самого дома в самой Матвеевке можно ехать напрямую в 260 до Минской или в 198 до Аминьевской, и там спокойно на прямой электричке хоть в Калугу Ну подобно тому как не машинист решает, поедет ли эта электричка в Нахабино (точнее, конечно же "и машинист тоже"; но вряд ли маш может вне графика отправить поезд туда куда он ехать не должен), так и начальник вокзала - лишь исполнитель, просто по своей инициативе не может полностью игнорировать этот ФЗ о ТБ

Прости, а чем это будет отличаться от "чем писать почему эта электричка не везёт в Нахабино пойди напрямую к машинисту и выскажи ему всё". Или думаешь прям лично начальник Павелецкого вокзала придумал ФЗ о транспортной безопасности и понаставил рамок, чтоб жизнь мёдом не казалась На Филёвку согласен, а на МЦК вполне сойдёт

Ну ты не забывай о том, что до платф. Матвеевская тоже надо добраться, если живёшь не прям около неё, а сейчас на тех же автобусах совсем не проблема добраться до Аминьевской/Минской Ты знаешь, визуально даже на дальних там выходит прилично. Потихоньку "раскатывается" Просто рамки, контроль уровня "как в метро"

А Нестеровский вариант не то-на-то ли выйдет?

По моему с Тройками такое уже перестало работать, это при Лужке и раннем Собянине было правило что после 00:00 действуют как проездные предыдущего так и наступившего месяца, а с начала движения - только наступившего

Без "пинка сверху" получим сочинский сценарий. Кто не в теме: по одному и тому же участку ездят электрички как СК ППК (бывшей Дон-пригород), так и Кубань-экспресс-пригород, причём билеты одной не действуют в электричках другой Ну может не сами ППКшки, но "уровень выше" вполне - по имеющейся информации, до запуска первых МЦД ЦППК до последнего хотела возить в своих пригородных электричках только по пригородным билетам, в МЦДшных только по тройкам, и слава Богу что до такого маразма не докатились

Уж не из Плёса ли?

Нам в чат писали, что закрыта