житель ЗАО

---------------------------- В том, что нужно бы максимально возможно разгрузить этот самый южный вестибюль, который на год останется единственным (чувствую очереди на вход будут аналогично Бауманской). Но я вот не считаю предложение по отмене остановки правильным ибо будут те, кто не захочет в пик не толкаться в вестибюле ВДНХ и доехать оттуда до Рижской, будут и те, кому из Ярославки надо непосредственно на ВДНХ

Ну на самом деле КМК произойдёт так же, как и во время других закрытий выходов со станций метро - примерно неделю все будут толкаться у ближайшего (в данном случае - работающего южного вестибюля ВДНХ), затем потихоньку начнут выбирать другие пути объезда этой толкучки. И здесь как раз рациональнее имхо решить дело перераспределением подвижного состава между маршрутами (усилить 903 и ослабить 172 и т.п.). Переносить же остановку 903 на Кибальчича... С одной стороны да, она недалеко и разгрузим вход на ВДНХ, с другой - а что делать с теми, кто с Ярославки едет не "в центр через ВДНХ" а "на саму ВДНХ"

Между тем, закрытие северного вестибюля ВДНХ запланировано на 29 июня. На самой станции соответствующие объявления уже появились, но сайты mosmetro.ru и dt.mos.ru пока молчат

------------------------ Причём я бы под это дело продлил и немного видоизменил 959 в случае если тот перестанет зависеть от Мегаларьков

-----------------------Предполётник - согласен, а при входе в аэровокзал... Имхо достаточно и выборочного

Ну в районе 10 вечера возвращался с работы - народа было в принципе обычное количество для этого времени

---------------------- Так а чего странного, представь себе что из всех пересадок на восточном участке СЛ осталась одна Комсомольская. Добавим сюда оборот в неправильном направлении. Логично что максимально возможное количество пассажиров надо оттуда увести на НОТ и на другие станции (на АПЛ скажем)

-------------------------- Ну его кстати и объявляли -------------------------- "нет поездов - нет народа на платформе, а кому очень надо - пусть от Смоленской или Октябрьской топают" Хотя решение согласен, странное. Куда проще просто прекратить вход, уж 3 эскалатора то на подъём с вывозом справятся

------------------------ Желание то я так понимаю было из серии "всеми возможными способами снизить пассажиропоток на Парке Культуры-кольцевом ибо народ чуть ли не на пути стал падать, а для этого - выборочно перестать там тормозить поезда"

------------------------ Даже так? Вот уж действительно неразбериха, когда не знали что делать ------------------------ Ну кстати метрошный "огрызок" от Юго-Западной до Парка Культуры смысл имеет, тут нужна была бы оперативная реакция НОТа, все 05 переключить на 015, по возможности усилить 15 с 31 троллейбусом, если есть свободные автобусы пустить по "огрызку" (хотя бы оперативно скинув БВ с 791, а туда отправить многочисленные фиаты с 205к и прочих 17т) Н.Арбат - Смоленская - Парк Культуры - Октябрьская; как и говорил оперативно троллейбусы отправлять дальше в центр по "длинным" маршрутам (возможности для этого были, раз часть кремлёвского кольца перекрывали). Восточная часть - тут уже без дополнительных автобусов увы не обойтись от Комсомольской хотя бы до Лубянки. + как ты и говорил искусственно занизив поток на Комсомольской пнув ЦППК с МТ ППК

-------------------------- Илюх, а на выход то работает (хотя б с радиальной?)

Я конечно извиняюсь за эмоции, но они там идиоты чтоли? Логично догадаться что это приведёт к давке как вверху, так и внизу Куда логичнее выход с Сокольнической производить через вестибюль на Остоженке, с Кольца - только выход без перехода, а народ отправлять на 31, либо на Смоленскую-Октябрьскую

--------------------------------- На кольце машинист объявлял что переход на Комсомольской и ПК закрыт --------------------------------- По словам коллег, кольцевой Парк Культуры де-факто закрыт на вход (видимо из-за переполнения народа), 2 эскалатора включены на подъём, один просто стоит. На радиальном же, судя по всему, оборот в неправильном направлении. Как на Комсомольской пока без понятия. --------------------------------- Да хотя бы продлили существующие, и то легче было бы (скажем, 62-е в центр по 33, 48-е по девятке и т.п.)

Тем временем, из-за закрытия центрального участка "красной" линии, все пересадки на Кольце просто переполнены людьми. В частности, жесть на Киевских и Проспектах Мира, на последнем лично мне пришлось переходить нестандартным путём (через выход в город, благо есть безлимитный "Единый")

----------------------------- Вах, к чему такие сложности? Всё куда проще, начиная от отключения валидаторов в момент контроля, заканчивая простым "А я видела что вы провалидировали только что, ничего не знаю, оформляем штраф" ----------------------------- То, что данный человек может проверить наличие билета у пассажиров, и при его отсутствии - отправить к водителю, кондуктору, тёткобудке... и прочие извесмтные места за его приобретением, но оформить административный штраф права не имеет

----------------------- Осталось только решить, что же считать серединой ----------------------- Ну прямо всем всё-таки не угодишь (скажем сделав шаг как в ЛМ-99, ты уменьшишь количество этих самых сидений вызывая тем самым недовольство пассажиров), но постараться можно. А именно можно, к примеру, иметь у городских машин разный шаг сидений в низкопольной части и на арках

-------------------------- На моей памяти это было частым явлением например на трамваях на Алабяна. Ну и некоторые 54 троллейбусы на Филёвском парке до массового ввода на них кондукторов практиковали проверку на конечных. Были и другие примеры, по словам моих родственников, в разных частях Москвы, но о них утверждать я не берусь -------------------------- Ну всё сильно зависит от того какой результат хотят получить

...или тратить на них деньги, которые имеют обыкновение заканчиваться

-------------- Нуууу.. в дотурникетные времена проверки при выходе на конечных были делом не очень то и редким (причём когда контролёром, а когда и просто водилой с продажей билетов).

Заодно и у водителя не забудь следующий раз спросить его водительское удостоверение и путевой лист, а то вдруг за рулём мошенник. Смысла то сейчас мошенничать при безналичных штрафах нету практически никакого, эо не 90-е

------------ В свою очередь контр (если у того "горит" план по соцкартам) будет стоять над тобой и нудить "Нет, вы прошли по соцкарте, нарушили закон города Москвы" и так пока у пассажира нервы не сдадут и тот не начнёт сам выворачивать карманы ("да смотрите нету у меня никакой соцкарты") или не отдаст её. Случаи вполне себе реальные, лично мне, работая ещё в Гаранте и часто перемещаясь по городу, доводилось подобное наблюдать ------------ Надежда умирает последней. Помимо хорошего или плохого качества работы есть ещё масса причин, по которых контракты по окончании срока расторгаются. Например, если сама по себе работа становится больше не нужна или нужна, но в куда меньшем объёме, так, что с общим объёмом работы может справиться и меньшее количество работников. Справедливо для тех же сезонных работ ------------ Ну что-ж, иногда приходится идти на жертвы. На одном человеколюбии далеко просто не уедешь, хотя конечно никто не говорит о том, что надо превращаться в этакого живого робота ------------ Ну неприятно, но жизнь на этом не заканчивается ------------ Ну кстати не так всё просто, ступеней контроля за контролёрами на железке куда больше чем их видно простому пассажиру

Да не скажи, затраты на контроль тоже не должны превышать доходы от них (как прямые в виде собираемых адм.штрафов, так и косвенные от увеличивающегося сбора проездной платы). Так, не вижу смысла в разного рода маршрутах контролёров по проезду Главмосстроя (да, было и такое) в то время как где-нибудь совсем недалеко у метро Октябрьское Поле потенциальных безбилетников было куда больше

Рекомендую кафе "Бульбяная", в самом центре города на углу Ленина и Фрунзе,у остановки ОТ, вниз по ступенькам. Был там крайний раз в 2011

А вот расскажи-ка мне, как можно на терминале определить что 40 человек сели в 817, 5 - в 268 и 10 - в 895? Если хотим такую точность (которая в общем-то даже и не точность), то нужно не много ни мало отключить перронные турникеты и пусть пассажиры проходят через салонные

+1 И чего. Может пора переставать изображать из себя "удельных князей"? Оба парка подчиняются одному и тому же МГТ, который в свою очередь - ДепТрансу. Другой вопрос, что большого смысла в 267 в терминале я не вижу, но по причине иного транспортного потока