житель ЗАО

моя ложка дёгтя Всё конечно хорошо, но ведь и в Администрации сидят не идиоты, они готовы компенсировать выпадающие доходы (которые появляются как раз от льготников) только от тех рейсов, которые сами же заказывают, всё остальное - исключительно добрая воля перевозчиков. Отсюда в Москве (Питере, Нижнем etc) и разделение маршрутов на социал и коммерцию. И да, если Администрация Воронежа сейчас не предоставляет льгот ("Народники" не считаем), то возникает логичный вопрос - а почему должно их предоставлять как только появятся валидаторы? После монетизации то халявы никто и никому не обещал Да проблема ещё в том что "просто разработать" может очень серьёзно отличаться от "разработать с удобством для использования", теми же тарифами и низкой сетью по продаже нетрудно сделать эти проездные неудобными для граждан, и как следствие - ими мало кто будет пользоваться ps - хотелось бы ошибаться

...ну или достать старый проект и обозвать это всё "восстановлением"

Да ладно, а Смоленские и Краснопресненскую уже закопали? Воздух тамошний транспорт не возит, но и перегруза троллейбусов во всех направлениях от этой остановки там нет (чего вот не скажешь про Славянский бульвар) Да вот, скажем, если опаздываешь на поезд, как-то не сильно легче от того что опоздал всего на 10 минут, а не на полчаса. Также и здесь - если человека не стало, не сильно легче от того, что это случилось при 30 км/ч а не при 80 Ну кстати да, единственное что бросилось сегодня в глаза - практическое отсутствие снегоуборочной техники где-либо (допускаю конечно, что может быть это мне так "повезло") ps - может вернёмся поближе к выделенкам?

Я имею в виду что трамвай должен где-то обслуживаться, а значит нужно либо соединение с действующей трамвайной линией, либо строительство нового депо. Либо даже лучше всё сразу, с чем уже проблемы Что касается маршрута.. Если до Киевской надо ещё смотреть, то до Нового Арбата то смысла не вижу - пассажиропоток уже не тот, для метрофобов вполне себе хватает имеющихся троллейбусов-автобусов Совсем уж "чёткое" разграничение возможно разве что в деревне небольшом населённом пункте на одной трассе или с небольшим количеством ответвлений. В таком мегаполисе как Москва, имеем, что магистралей для транзитного движения вроде как и так полно (обе бетонки, МКАД, ТТК..), а вот возможности транзитного внутригородского трафика уже давно исчерпываются. В том числе из-за "лишних" светофоров, в том числе из-за несвязанности дорожной сети (в разделе "Москва" я и ряд других форумчан, помнится про это указывали) . И в том числе из-за не правильного проектирования пересадочных узлов и выделенных полос От того, что повесишь ограничение скорости в "20", количество /3,14/ от этого напрямую не уменьшится Ещё бы этот самый скоростной режим был бы везде адекватен... Кстати, аналогично Я может кого-то удивлю, но результат от столкновения пешехода и автомобиля будет примерно одинаков что при 40, что при 80 км/ч

Ну то что поток Славянский б-р - Вяземская - Беловежская вполне себе трамвайный я, как ни странно, в курсе. Только вот откуда этот трамвай вести Да понимаешь в чём дело. Транзитный поток он ведь не только центростремительный, по Ломоносовскому тоже ездить хотят (ну, скажем, из МГУ до Нахимовского), а светофор с Вернадкой и Ленинским движение там серьёзно тормозит. Да насчёт запрета поостановочного движения тоже поспорю. На том же Сущёвском Валу при переходе на полностью бессветофорное движение дорожная ситуация таки улучшилась, хотя конечно жертвой пал трамвай на Двинцев

Если только "власть имущие" не захотят "причесать" всех таксистов под одну гребёнку, обязав, помимо обязательности ККМ, расчёты вести исключительно по таксометру (что лично я считаю не совсем правильным в т.ч. в "классическом" такси)

Да не так то всё и однозначно.... В вечерний пик запросто две-три крайние правые полосы могут "затыкаться" из-за поворота на Аминьевку-Рублёвку, так что автобусам, едущим прямо (а это, ни много ни мало, все, кроме 58) рациональнее перестроиться в третью полосу, что они с успехом и делают (и будут продолжать делать). В результате если эту полоску нарисовать то будет просто рисование ради рисования ИМХО нужна центральная выделенка (левых поворотов там и так нет) и разворот (не зависящий от развязок у Дорогомиловской заставы и Минской ул.) у Парка Победы и Славянского бульвара, при том что в области можно делать и боковую (хотя бы до одинцовской развязки) Там от Шкулёва порой начинается стояк. Плюс обязательно нужен отдельный светофорный цикл под разворот автобусов с выделенки (одновременно с "зелёным" по Волгоградке) иначе все затеи с выделенками теряют смысл А мне ещё более предпочтительным видится вариант комбинации строительных решений и интеграции ОТ (не конкретно на Ленинском, а вообще). А именно помимо тоннелей-эстакад для бессветофорного транзита по возможности оставлять светофорное пересечение "поверху" или включать в проекты развязок остановки для ОТ для удобной пересадки + пандусы с нормальным "разворотом" (а не так как часто делают у подъездов, что скажем с крупной детской коляской не развернёшься).На тему же нужности-ненужности развязок в принципе готов подискутировать в ругательном разделе, здесь же не вижу смысла ОФФтопить

ОФФ: А Брянск-Главный это имеется в виду Льговский или Орловский (сдаётся мне конечно, что второй)

А ещё "зелёные жилетки" время от времени мне попадались на Сходне, Химках и Ховрино на "московских" платформах. Проверяют только входящих и билеты, в отличие от ЦППКшных не продают

С одной стороны. С другой появляется такой момент что регион вроде как не понимает, откуда берутся цифры за обслуживание жд (которая сама по себе стоит уже на федеральной земле), и даже если сильно хочет привлечь свои силы на уменьшение этих издержек, то сделать с этим ничего не может, ибо само железнодорожное полотно с депо находится в руках ОАО "РЖД", а земля под ними - в руках федерального центра (так, что сровнять эту железку с землёй и пустить там автобус даже при очень большом желании не получится) И пока что мне не известны примеры самостоятельной эксплуатации регионами жд-полотна (ну кроме, разве что, ЖДЯ), да и у РЖД такой заинтересованности нет По-твоему регионы никак не влияли на ППК? По стране таких примеров то, НЯП полным-полно Да бухгалтерию фирмы, если она по форме собственности ОАО-шка вообще имеет право посмотреть любой желающий. И ППК информацию, подлежащую раскрытию, на своих сайтах как правило публикуют. Вот только что входит в загадочное слово "аренда" и почему эта самая "аренда" стоит именно столько, знает только ОАО "РЖД" (которому в большинстве своём альтернативы пока что не видать)

Почти. Внуковская (которая в аэропорту) Му-му немного подороже внутригородских будет

Тот же принцип, что и с обслуживанием пассажиров гор.транспортом. По этой же бюрократической причине (нельзя просто так купить что-то за бюджетные деньги и отдать "без-воз-мез-дно то есть даром" коммерческой по своей форме собственности организации просто "за красивые глаза") ряд региональных ОАО / ООО (даже если м.о. было одним из учредителей) снова стали МУПами

А мужики то не знают! Расскажи-ка, хотя бы примерный срок окупаемости кап.затрат? Ну.. я бы так слёту не говорил Это то согласен. За исключением того, что почему вполне себе государственное ЖД-полотно оказалось безо всяких конкурсов в руках некоего ОАО. А вот если какое-нибудь ОАО "Рога и копыта" захочет иметь свою жд и получать за её использование арендную плату, то ему надо будет... продолжишь надеюсь сам Так не путай МВПС с составом на локомотивной тяге Так вроде у нынешних можайско-звенигородских экспрессов эта остановка и так есть А если эти 10 человек жд-рабочие или жители деревни Гадюкино Дыркинского района, куда и дороги для хромой козы может не быть

Ну радикально здесь может что-то изменить создание компании, альтернативной РЖД, занимающейся инфраструктурой и/или ЖД ПС. Только вот как коммерческий такой проект, с непонятными перспективами и заранее неравными условиями, вряд ли обречён на успех

Ну а ездить по "совмещёнке" нынче стало как-то некошерно? Нет, я не спорю что ОТ должен иметь приоритет, но и здесь тоже должна быть мера ну километр - это примерно 10-15 минут пешим шагом. Конечно не то чтобы совсем уж близко, но вполне ещё приемлемо

Ну хорошо, а есть данные что при таких "отдать и поделить" валидаторов всё равно хватит?И кстати про ухудшение для контроля чувствую так и не понял Ну опять-таки, а собственно с чего ей быть то бОльшей скорости? Я не то чтобы фанат какой-либо из систем оплаты, но ведь время хода то много где не изменилось (говоря бытовым языком, чуть больше стали стоять у метро и чуть меньше - на разного рода "Гадюкинских ул. д. 13") Оно то разумно, но пока то что делается в этом направлении на практике больше напоминает замену "шила на мыло".

Так налоговая база под них меньше при всё тех же затратах. А ГБУ может быть то же самое что и для обычного дор.хозяйства Невывоз? С н.п. не имеющих автобусного сообщения, но имеющих устойчивый поток скажем в райцентр А про рабочие поезда... невольно возникает логичный вопрос, а зачем нужен рабочий поезд когда можно ничего не пускать вообще. Железнодорожники? Да как бы не вышло дешевле им покупать билеты на автобус за счёт компании

Ну Вась, кстати говоря, по моим наблюдениям, на Щёлковском шоссе по факту по выделенке ездят только МГТ и пригород, а междугородние стоят в пробке со всеми (не знаю правда от чего)

Если мы говорим применимо к РЖД, то это услуги сдачи в аренду С пригородом до полноценной коммерциализации дело не дошло, а произошло простое "разделение ради разделения". Те же "коммерческие" электрички со свободным тарифообразованием и свободным суммарным временем хода безо всех льгот в регионах возможно смогли бы и помочь. Ведь в той же Мурманской обл., когда можно было легально ездить в "рабочих" поездах, никаких волнений по поводу отмены электричек так и не произошло же А по поводу убытков РЖД... ИМХО нужна передача части убыточных "веток" создаваемым ГБУ (ГКУ), дабы уменьшить налоговое бремя на ту же инфраструктуру и/или ПС Ну Серёг, это то тоже вряд ли произойдёт, ибо пресловутую проблему невывоза населения то этим не решить, особенно если абсолютно везде начнут строго следить, чтобы на "рабочих" поездах ездили только железнодорожники

Ну я бы ещё оговорился, что теперь прибыль за шеститысячные (и семитысячные) РЖД может получать не напрямую от пассажиров, а только сдавая в аренду составы с локбригадами для них *ППК

Это в идеале. На практике же чаще наблюдается обратная картина, совершенно не оправданная в местах остановок как обычных, так и скоростных маршрутов

Для самого по себе заезда в карман (по сравнению с простой остановкой без смены траектории) требуется время Да я то брошу, только эта модель снята с серийного производства А чтобы автобус мог бы нормально работать со входом-выходом во все двери, их нужно как минимум 3 (а то и 4) на автобус (у каждой двери). А вот их то как раз в таком количестве просто нет это раз. А ещё с кучей валидаторов, каждый из которых имеет собственный блок памяти затрудняется контроль Ну как раз это то вряд ли сделают ибо по причине их стоимости (см выше) выгода от ускорения времени на посадку будет весьма низкой. И то много где этого ускорения может и не произойти

При чём тут автобусы? Я про пассажиров.Тот, кто едет, скажем, от "Детской поликлиники" до Новых Черёмушек или Профсоюзной, в принципе может поехать и по "совмещёнке". А кому надо скажем с Бутлерова в Ашан на Ленинском, то логичнее пересесть на Калужской в "подземную выделенку" под названием метро. а делать выделенку скажем на просп. 60-летия Октября только ради 196 2-3 раза в час... Ну не знаю, правильным это не считаю Так то да, но для этого нужно менять систему оплаты в целом. Просто так существующие валидаторы по салону не развесишь хотя бы по причине их нехватки

Ну кстати у меня вот сомнения в нужности выделенки по всей Профсоюзной улице ибо для локальных перемещений хватает и "совмещёнки", а для дальних - под ней уже давно есть подземная выделенка для рельсового восьмивагонного транспорта. Рисовать же полоски чисто для метрофобов... Ну не знаю-не знаю Вот на локальных её участках с расширением дорожного полотна (ну скажем от МКАДа до Тёплого Стана) - согласен, а чтобы по всей...

Ну видимо это загонка в депо. Странно даже что её не сделали "резаком"