Nonesuch

Забавно вас было тут вчера читать, когда сам я стоял на Беломорской в ожидании транспорта до Берегового пр. На Беломорской два отдельных рядом павильона под город и пригород, на пилонах и за стеклом на стенке белым в чёрной рамке пригородный 443 и голубеньким городской 445. 1343 теперь на всех Мосгортрансовских остановках тормозит, в отл. от предшественника. Ну вот я притворился, что тупенький и не понимаю, что за такой маршрут 1343, где Новогорск и всё такое. Зашёл в салон и спросил, мне пассажиры и водитель разъяснили, что это перенумерованный пригородный маршрут до Новогорска, на нём действуют городские проездные, Тройка. Доехал до канала им. Москвы. Возможно, в новых переданных маршрутах немного по-другому, но валидаторы городские. Мне самому интересно, если сяду в 1971 и скормлю городским безлимитом, что мне выдаст? Да и как контроль будет осуществляться? В последний год на 400-ых по Пятницкому шоссе перестал видеть контров в Брёхове и Вахнеевке — а там народ массово зайцем пытается ездить. Обратно приехали три подряд синеньких по брендбуку 451, 403 и 1343. Газобус, электробус и обычный автобус. Пенсы сели в первое, что пришло, а остальной народ обошёл стороной свободный 1343 и пошёл набиваться в 451. На 1343 и 1434 никаких наклеек «город - пригород» нет, но почему-то на остановке все сообразили как чего. Видимо, по логике здешних обывателей форума, народ должен был не глядя сесть в первое попавшееся, заткнуть уши бананами, уткнуться в телефон, а потом начать вопить, что не туда везёт или почему городские билеты не работают. Иногда, читая форум, складывается ощущение, что пишущий по умолчанию включает условие, само собой разумеющееся, что пассажир — дибил, не умеет или не хочет никуда смотреть, ничего изучать, не отличает Кубу от Кубинки и Кубани, телефон ему только для игр и просмотра эротики, а всё Подмосковье должно исключительно по городским тарифам Тройки. Вот как в соседней теме про билеты РЖД, ласточки в Плёс и Зарайск и т.д. и т.п. Единственное, с чем соглашусь, на 1004, 1002 и подобных должен быть тоже пригородный тариф. Зеленоград ведь Москва, а зона пригород на МЦД. А то получается едешь 50км на халяву, а на более короткое расстояние в Химках сразу пригородный тариф и городской безлимит не действует. А 513 в Жёдочах вообще всю жизнь на халяву катает. Маршрут чисто Москва - область, а не из Москвы в Москву. Что там такого особенного, что должна Москва обслуживать? Просто отменить. Также соглашусь с мнением, почему Москва решает проблемы области. Настроили и накупили себе хат — вот пусть сами решают, как из своей жопы выбираться. Москва, видимо, привыкла прогинаться. Сначала ЗелАК под областных лёг, понавводив остановок на Пятницком шоссе и теперь 400ые забиваются областными халявщиками. Пусть идут к Воробьёву и Майорову. А что не так с этими новыми пригородными маршрутами. Область снимает с себя все обязательства по вывозу в Москву, а МГТ спешит на помощь, хотя у самих проблем до кучи. Нечего хаты покупать было и строить во всяких выселках — не было бы транспортной проблемы.

Не знаю, не видел. А разве что-то строят?

Не потому, что по душе, а потому, что система оплаты не доведена до совершенства. Это как с МЦД много подводных камней и в ряде случаев проще старым бумажным билетиком ограничиться.

Был я этим летом в Печорах. Туда в субботу утром, обратно на последнем рейсе до Пскова. Туда автобусом типа Неоплана (простите, что в марках не разбираюсь) Псков-Изборск-Печоры, обратно ПАЗиком-3205 Печоры - Псков. В обоих случаях треть сидячих мест свободны. А тут ещё целую Ласточку забабахали. Это всё чистой воды политика, в нормальных реалиях нужен РАшник 2 раза в сутки и не каждый день, а не вся эта показуха. А убиваться ради выслуги перед начальством вообще за гранью моего понимания. Если чел реально соображал как что устроено, то давно бы ушёл в бизнес, как например, Сиделёв из а/к 1417. 20 лет стажа вообще не играет роли, можно всю жизнь просидеть в помогалах и быть марионеткой в руках больших дядь, а можно всё схватывать на лету, постоянно учиться и повышать свои компетенции и за пару лет построить карьерный рост или уйти в бизнес.

А зачем такое обилие остановок на Коломенском пр. и ул. акад. Миллионщикова? Каждые 200-300 метров и на каждой по 1-2 калеки заходит и/или выходит. «Каширское шоссе» так вообще пустая. Уполовинить бы их количество, как на Ленинском пр-те в центре сделали. «Коломенский пр.» и «музей Коломенское» разделили, но в принципе одной остановки в сторону центра хватило бы.

Я имею ввиду Летниковскую ул. и 1й Кожевнический пер. Вот дальше да, транспорт нужен. Но весь транспорт загнали на набережную, хотя ширина на Дербеневской ул. позволяет. Эту сладкую пару 13 и 632 давно пора разбить. ЗЫ: а поликлинику у Б.Краснохолмского моста закрыли?

Да в целом Трубная поехала. Хотя эти могут учудить. Я вот не понял, зачем нужно на Суворовской было встречную выделенку и перенос остановки? Особенно для м5 выглядит диким бредом. Касаемо Миусс можно заехать и кружить через т78, с532, 116, 366 или с Садового. Тут было бы желание. Но даже в троллейбусные времена ничего не придумали, хотя могли бы парковые рейсы до депо дотянуть.

Это распространённое заблуждение. Пробки там несильные, даже вчера в час пик. Всё движется и не медленно. Два выезда на Тверскую вокруг здания. Народ весь прёт прямо в одну полосу Оружейного на выезд и лишь немногие поворачивают налево, а затем направо. Плюс есть параллельные 2 и 3 Тверская-Ямские. Это просто нежелание организовывать нормальное движение в районе. Если уж на то пошло, то можно было с543 вытащить с Оружейного на Садовое кольцо и там разворачивать, переразметив непонятную парковку на А-полосу под разворот и остановку у метро перенести к 2 выходу, пусть и на отдалении. Я больше поверю, что кому-то не понравился левый поворот с Садового на Долгоруковскую, но тогда крутить по-старому как 3 троллейбус. Вот сел вчера у м.Новослободская в 19:30 в абсолютно пустой с543 до Долгоруковской ул. Следом приехал 447: один чел. вышел, один поехал дальше, затем гармошка м40 с 8 человеками в салоне на М.Дмитровку. Это всё, что нужно знать о востребованности маршрутов в самый час пик. 447 давно пора до Трубной продлить, под мостом абсолютно неудобная пересадка, атавизм от троллейбуса, с 543 крутить как 3 троллейбус или сократить до Савёловского вокзала, возит воздух сплошной. Бред и надуманный предлог снимать с543 до Маяковской, пришлось в бар топать по Оружейному пешком, а остановка была удобная прямо у входа. Встретил также на перекрёстке знакомую пару. Это мы втроём могли бы ехать до Маяковской, потенциальные пассажиры. Да и вообще вариантов разворота куча, хоть через Старопименовский крутить. Ещё в Миуссах не хватает транспорта, большие пешие расстояния.

На с510 внутри МИИТовского квартала крутят: «Будьте внимательны! Электробус останавливается на проезжей части». В трамвае хоть «будьте внимательны и осторожны при выходе на проезжую часть». Причём по факту с510 останавливается на своих автобусных остановках, а не на трамвайных посреди улицы. Это так режет слух. Будто хотят подчеркнуть, что ты на электробусе едешь и не умеешь читать Это Электробус.

А метро Новогиреево уже отменили? Даже в голову не придёт выходить и пересаживаться на электричку. Метро + автобус/трамвай до пункта назначения. Или это такой фетиш, чтоб тебя лапали шмональщики, проверяли твои карманы и требовали всё лишнее с себя снять и на стол/ на ленту?

Ну так это, в первую, очередь выгода для США. Не будут себе в убыток работать, всё просчитали.

Beerline? Пивнуху обязательно надо было вкорячить м/у МЦД и метро?

Вот бы так на РЖД оперативно отлавливали бы в депо. Так что произошло? Поезд на б-ре Рокоссовского стоял 20 мин. без движения, ещё слышны были переговоры на весь вагон с диспетчерской.

Ну вот на днях выхожу у МЦД Десной Городок. А там стоит прицеп на площади: приглашают работать кладовщиком, грузчиком и погрузчиком в логистический комплекс в Зайцево. Рядом баннер на заборе висит: требуются кассиры, администраторы зала в ТЦ напротив вокзала. А на остановках наклейки: требуются слесари, механики, водители категории D на производственный комплекс в Жаворонки. Я когда пересёк шоссе подобных объявлений уже не увидел. Видимо, это как раз расчёт на всяких жителей Краснознаменска, Вереи, чтобы они не пёрлись в Москву, а трудоустраивались поближе. А если хотят московские зарплаты, то надо искать работу в Крёкшино, Толстопальцево, Внуково. Да, тот самый 18 вообще по городу катает, к станции везёт вариация 27 маршрутки. Нужно ли 27 раскатывать, если на этой вариации максимум 3 машины работает, не знаю. С Бородинской ул. до шоссе идти далеко. Есть ещё отдельный большой автобус до ЖК Гусарская Баллада (имхо от застройщика, но могу ошибаться) — вот его вместо шоссе и нужно на Бородинскую улицу. А так согласен, странный выбор перевода 594 в МГТ. Ещё был (есть?) отдельный автобус до м. Славянский б-р. А зачем ты хочешь сократить маршруты до Тайнинской? Вот ИМХО D5 именно такой и должен быть от Пирогово всеми рейсами, а не вот эта неопределённость то ли Пушкино, то ли Щёлково. Уверен, после запуска туда D5 можно значительно оптимизировать маршрутную сеть по Осташковскому и Пироговскому шоссе, избавиться от полудублей. Ну вот сейчас МГТ раскатает маршруты до Мишино и Меги, можно будет отменить 202 и 203, усилив ими 1. Но вообще конечная «ул.Дружбы» такой атавизм, давно напрашивается продление в новые микрорайоны, да хоть в то же Куркино, Юрово или на Коммунальный проезд/Заводскую ул. Троллейбус в Химках давно стагнирует.

На Беломорской и далее в 11 парке. Где ещё отстою быть?

Я не про Тройку-кошелёк, а Тройку-безлимит. Справедливости ради, я пешком зимой неск. раз от МФТИ до разных концов Долгопы ходил (ну кроме всяких Водников, Грибков и подобных). Как раз полчаса. Так что нафиг такой маршрут был нужен. А у нас Москва - пуп земли? Других точек притяжения нет?

Это так насильно хотят туда трамвай пропихнуть? И я так понимаю, прощай экспресс е59. Это так насильно хотят туда трамвай пропихнуть? И я так понимаю, прощай экспресс е59.

С промки как раз массово ходят пешком, там 1-2 остановки. А вот по Дербеневской ул., Жукову пр. и далее как раз активно застраивают.

Кстати, увидел сегодня впервые такую рекламу: Про подвижной состав видел, а вот чтоб про платформы, именуемые станциями… Я на картинке не вижу разницы. И что значит «обновляемые»? Аки бордюринг, плиткинг, асфальтинг? Или теперь сами станции, включая грузовые дворы и пр. будут постоянно перелопачивать? Конкретно на Волоколамской никогда этим мостом не пользуюсь, а как ряд продвинутых людей спрыгиваю/запрыгиваю со стороны области, и дальше там пологий натоптанный подъёмчик вдоль края ландшафтного митинского парка. Дорожка эта задолго до МЦД существовала, по сути от администрации парка на ул. 1я Рославка к метро вдоль ж/д путей идёт. ДАже зимой удобно. ПОра асфальтировать. А карабкаться на трёхэтажный конкорс по узким эскалаторам и потом в толчее пингвинить — это вы без меня. ЗЫ: а вот со стороны города лучше не пытаться: там уже резкий рельеф в гору и зимой как на ледянке, как раз параллельно платформе идёт подъём в горку.

Кстати, я заметил, что запахи распыляют не только в метро в некоторых составах, но даже выборочно на маршрутах НОТа. Чаще у частников встречаю. Ну или это отдушка такая сильная после ТО машины.

Ещё Первомайская - Щёлковская и куда-то в Гольяново. Тогда на АПЛ строим новую Первомайскую, а далее через ПСЮ в посёлок Восточный. В такой концепции тогда можно спокойно отказаться от второй Черкизовской с продлением СЛ вдоль Щёлковского шоссе, пусть она идёт на Ярославку. Дык МК МЖД тоже изначально строилось вдоль промзон, а теперь натянули сову на глобус. А касаемо парков ССС снял же природоохранный статус чуть ли не со всех ООПТ в Москве, так что при желании теперь любой застройщик впихнёт свой ЖК посреди леса. Там только с Лосиным Островом не всё так просто, а в остальных местах вполне ОБКЛ можно спокойно строить.

С другой стороны, если практически весь смежный межрегиональный пригород переведут на оплату по Тройке, тогда будет большой смысл покупать безлимит с зоной Пригород. Пока сейчас он ограниченно функционирует, свой ценник не оправдывает. Я по неск.раз в неделю езжу Москва - МО и городской безлимит 365 дней + пешком или доплата покрывает большинство моих потребностей. Да, иногда сильно неудобно, но жаба душит лишние деньги платить, потому что сеть малоразвитая для Тройки Пригорода. Про оплату проезда на электричке я вообще молчу. Очаково - Лесной Городок 88 по бумажному, 90 по Тройке или банковской. А вот Мичуринец - Лесной Городок уже по бумажному 52, а дальше чтобы выбраться различные способы, как в старые доМЦДшные времена. Т.е. тут по сути тарифное меню мало на что повлияло, кто хочет сэкономить — берёт как и раньше билет до ближайшей зоны в Москве и дальше на перекладных. Вот только для хитрожопых сделали так, что Мичуринец - Лесной Городок 52 бумажный, а Переделкино - Лесной Городок уже 88; Переделкино - Внуково 52, т.е., кто хочет сэкономить, надо одну остановку зайцем, а потом выходить и прикладывать Тройку к тыльной стороне турникета, чтобы валидировать вход. Граница между Городом и Пригородом чёткая и резкая. Это просто как пример. Если большинство автобусных маршрутов Москва - МО переведут на такую систему, как в этих новоявленных маршрутах, то тогда народ будет массово брать безлимит с Пригородом. Ну и отдельно надо решить вопрос с областными школьниками и студентами, их в нынешних реалиях обделили, получается, что им выгоднее учиться у себя, а не ездить в Москву.

Зайка обиделась на меня. Ну да ладно. А писал я «вот как только дотянут МЦД до Калязина и прочих мест, тогда и поговорим». А это совсем не одно и тоже, что выше мне написали. Кто-то тут меня винит, что я не умею читать, что мне пишут. А сами?

Ага, ждём не дождёмся. Поэтому именно сейчас надо поскорее территорию автобусно-троллейбусных парков продать и застроить, ведь в светлом будущем машинам не нужно будет искать место для отстоя, проводить предрейсовый медосмотр, ТО и т.д.

А в Коломне тоже морковки есть? Какие там составы имеются?