Nonesuch

На 967 на ЭМУ написано «м.Тёплый Стан». Я как увидел глаза на лоб полезли, неужто до метро продлили. Оказалось, Мегу так сократили. Причём не единичный случай.

нА первых рейсах 863, что до Юго-Западной, тоже полно народу. Это специфика первых рейсов, когда метро только открывается, а на полноценный ночник район не тянет. Забываешь про областной 26. Вот его для таких целей и надо прокачивать.

Забыл ещё упомянуть, что во время вчерашней поездки ещё потом от Калужской нужно было на угол Кедрова и Новочерёмушкинской. Туда на метро до Академической + пешкодрал, обратно через минуту подошёл с5 до Нахимовского проспекта, куда мне и нужно было за цветами. Потом уже решил на велобайк пересесть. В целом, повезло не ждать редкоходов и на них прокатиться. На с5 в салоне было 7, трое вышли, я вошёл один, далее по остановкам по одному входили/выходили. Напомню, это воскресный вечер. В целом, 57, с5 и 121 каждый на своём месте, но зачем-то решили прихлопнуть связь 121. Дык вся ул.Кедрова и так пешком ходит, но прокачивать 57 и с5 никто не будет. Сейчас на 57 4 активных машин вместо 2 по реестру и его вполне можно дождаться, не подстраиваясь под расписание. Как будет — посмотрим.

Именно так, пополнять городскую казну. Остальное всё вторично.

Москва-Смоленская и Москва-Бутырская, вы правы. А Москва-Каланчёвская — это техническая пассажирская, в границах которой расположены о.п. Каланчёвская, Ржевская и правительственный вокзал. Так что конкретно на Каланче именно Каланчёвская, конкретизировать надо.

Вот Москва-Пассажирская-Белорусская и надо объявлять, а не Белорусский вокзал. Нет такой станции «Белорусский вокзал». Не так давно ехал на 4 диаметре, автоинформатор не работал. Машинист объявлял по громкой связи названий остановок. Каланчёвская, Москва-Савёловская, Москва-Курская. Так и надо. В кассе спокойно продали билет до Трёхгорки, потому что я не слежу за постоянными переименованиями и уже не знаю, как нынче эта платформа называется.

упс

Да и внутри пригорода, например, Беговая - Сколково 88 по бумажному, а по Тройке-кошельку или банковской карте 90.

Покурьерил уже вчера по сабжевым окрестностям вечером. От дома-корабля нужно было в МФЦ Котловка. Хотелось без лишних телодвижений и говношмона. Старт на остановке в 17:00. м90 от центра вообще не было в навигации, на электронном табло на остановке он просто отсутствовал, в приложении МТ тоже не светился, просто расписание. Через минуту подъезжает 121, из салона вышло 4 человека, автобус опустел и тут же заполнился 4 новыми пассажирами. Запрыгнул и уже по ходу дела ориентировался, вышел на «ул.Дмитрия Ульянова», перешёл перекрёсток и как раз подъехал с918. До Новочерёмушкинской ул. по одному заходило/выходило, и то не на каждой остановке, потом салон оживился, но я уже слез. Я ещё тут посмотрел, что на 121 самый удобный подъезд к МЦК Крымская, никаких пешкодралов по полкилометра, а по-другому никак. Но работает только в одну сторону. Далее обратно от МФЦ сначала заехать в библиотеку на Дм.Ульянова, 43к1, потом на Херсонскую, 39. Подошла сразу пачка маршрутов по Нахимовскому пр-ту с разными номерами и мой нужный с918. Почему этот кусок улицы такой странный, сначала 6 полос сливаются в 3, а потом перед трамвайным перекрёстком становится 3+4 и далее кривая, а потом уже нормальный бульвар? Почему его не спрямить полностью до Севастопольского пр-та? А от библиотеки уже в навигации появился м90 со скорым прибытием. На Яндексе машины светились от ТРЦ Рио, а дальше в центр они пропадали. Это я к тому, что в центре пользоваться навигацией бесполезно, надо тупо прийти на остановку и ждать как по старинке. Я езжу по центру на НОТе почти через день и прекрасно вижу, что долго на остановке ждать любого маршрута не приходится, за исключением каких-нить специфичных, типа с755, но они мне и не нужны. И ехать с пересадками на метро на 2-3 перегона не приходится. Но я понимаю, что на периферии совсем другая картина. Если передо мной проехало несколько гармошек м40 с интервалом 1-3 минуты по Малой Дмитровке и мне здесь удобно, то на Лобненской страдают пассажиры от отсутствия транспорта. Поэтому на том же м90 в районе Беляево м.б. всё печально. На м90 большая наполняемость и сменяемость практически на каждой остановке проеханного участка. На Херсонской, 39 уже обратно двигаюсь и перед носом уходит 246. В этом и соседнем квартале люди активно ходят пешком и много школ, наполняемость 246 по сидячим только. Ну пробежался до ул. Обручева, 45 на остановку. Широкий карман от бывшей к/ст актуален, выделенку на основном ходу ни один маршрут не использует. Подъехал 224к до ул.Введенского. По факту высадил здесь и встал на аварийку. Да и всем маршрутам, поворачивающим налево, отменили остановку «ул.Введенского», хотя находится она в 100 метрах впереди при выезде из кармана. У меня тут много вопросов по обилию односторонних остановок до м.Калужская — оно вообще надо и зачем? После 224к подъезжает м84 до Калужской, куда мне надо. А уже на Калужской выхожу и вижу, что догнал 246 у светофора. Собственно вопрос: а нужен ли 246 такой трассой, если я успел пробежаться сквозь квартал и обогнал этот 246, пока он там светофоры или ещё что собирал? Имхо куда полезнее вместо Калужской хвост перенаправить к м.Зюзино и далее куда-нибудь. По крайней мере до БКЛ будет быстрее добраться. Ещё у м.Профсоюзная на велобайке огромная велопарковка, 15 штук в ряд, с бонусной оплатой (кешбек 30% от стоимости поездки), почти все. Я такое впервые вижу с бонусами, видимо, это такой намёк жителям кварталов пользоваться активно велобайком, НОТ развивать не хотят. Отдельно не в эту поездку бываю временами в цветочном в центре Научного проезда. Даже когда на линии оба автобуса по 961 заполняемость всегда 1-5 человек, на остановке почти никто специально не ждёт. Как построили БКЛ и благоустроили пешую дорожку, так народ массово пешком стал ходить до своих НИИ и офисов. Самая популярная точка Научный пр.13, но до туда можно доехать на 246. Я в 961 не вижу вообще смысла, автобус популярен был тогда, когда он ходил дальше м.Калужская (404 или 226 без разницы). 961 можно отменить, а 361 переименовать в 961. Да в целом сейчас почти ничего не поменялось, для соцсвязей с5 существует и наполняемость у него такая же, как на 57, ток зачем он нужен вызывает меньше вопросов, но отменять как и 57 не надо. Полиция всё же на углу Дм.Ульянова и Б.Черёмушкинской и туда ходят пешком. На Кедрова по-прежнему квартал несносимых пятиэтажек, район сформированной застройки и отсутствие сетевых магазинов. Вся Кедрова привыкла пешком ходить. Касаемо пересадок я вообще ничего не понял. На трамвай по Вавилова вполне обычная, в сторону м.Академическая либо выходить на «ул.И.Бабушкина,6», либо у музея. Но я не могу понять, кому придёт в голову, как и до военкомата добираться с помощью 57. На Кедрова правильно расположены остановки, обеими в детстве постоянно пользовался (у родителей там место работы было), с тех времён вроде не двигали. Под расписание 57 никогда не закладывал, но если он придёт, то хорошо, нет — и бог с ним. В те времена СокЛ на Юго-Западной заканчивалась, а мне было удобно без пересадок на 57 до ГЗ МГУ, Дворца Молодёжи на Воргорах, к родителям на работу на Кедрова и к репетитору позже на Чонгарский бульвар. Всяко лучше, чем скакать по пересадкам, расписание записывал, но конкретно образ жизни под расписание 57 не ставил. Единственное, с чем соглашусь — нужна остановка перед перекрёстком с пр-том Вернадского, чтобы до Дворца Молодёжи было проще дойти; в обратку и так есть. Остановку «ул.Николая Коперника» в сторону МГУ сдвинуть к ул.Фотиевой (там детская стоматология и середина жилого массива), а «Университетский пр-т» перед Ленинским пр-том перенести. Возможно, и «Дарвиновский Музей» перенести перед трампутями. Т.е. в сторону МГУ все остановки сдвинуть назад перед перекрёстками, а не за, как сейчас. Нет, этот на углу Кедрова и Профсоюзной, а был ещё ближе к трамваю на И.Бабушкина (тоже забыл название).

Зато по гидронимам удобно приезжим изучать Москву. Ведь как известно, Магистраль изначально на иностранцев ориентирована. Если автобаза Генштаба не на всех картах указана, то река и озеро Гнилуша подписаны на Яндексе, Гугле, OSM, Bing и т.д. Названия должны быть понятными и общепринятыми согласно ФЗ о наименовании.

Видимо, да. Иначе как объяснить ряд совершенно нелогичных явлений. Изобилие маршрутов к м.Владыкино с юга, где минимальная жилая застройка; е10, е30 и пр. от замкадья до кремля при наличии дублей, а уникальный 196 прокачивать не собираются. Наоборот, тот коридор по всей Профсоюзной и пр-ту 60 лет Октября до центра порезан на части, чтобы пользовались пересадками. Если условно порезали бы е30 до Гидропроекта, 356 до м.Динамо/Петровский Парк/ЦСКА, 412 взял бы на себя роль заезда в боткинскую больницу (коль кому-то очень настойчиво нужна связь больницы Боткина и РЖД, а 412 заезжает во все щели), от ДС Мегаспорт до м.Китай-Город отдельный маршрут — я бы ни слова не сказал. Аналогично с др.приводимыми примерами. е10 можно и сейчас отменять (после м.Новаторской он всего две остановки пропускает), а освободившийся ПС пустить, например, на прокачку 196. Но ведь 196 (как до этого 57 и пр. примеры) никто не собирается прокачивать, трассу просто режут и не факт, что маленькие интервалы после порезки сохранятся спустя год. Не надо так кольцевать, в пробках умрёт. Тогда уж кольцо по часовой: пр-т 60лет Октября - Ленинский - ул.Стасовой - 3й Донской пр. (шире, односторонний и много офисников + Пенсионный Фонд) - ул.Орджоникидзе - ул.Вавилова. т60 и 224 до Ленинского пр-та вполне на магистральный поток тянут

Не-не-не, коль вы решили омагистралить весь город, то будьте последовательны в своих действиях. Раз нагадили югу, то пусть и митинцы поездят с пересадками. До м.Сокол, а дальше уже садитесь в метро или пересаживайтесь в другой транспорт. И желательно ещё отдельную остановку для е30, чтоб пересадка была как на кругу Балаклавский/Севастопольский пр-т. А то получается, одни районы заметно выигрышнее других в плане транспорта. Никаких е10, е30 и м40 от МКАдных окраин до кремля. 196 ведь урезали с обоих концов, а прокачивать выпуск не собираются. И от Октябрьской гармошка тоже на 196 минимум по сидячке в 17-18 часов, а так и вполне себе забивается. От Юго-Западной на РУДН она тоже забивается. Два востребованных участка на концах. Или это уже другое?

Так до Академической пешком с Кедрова дойдут (сам так много раз ходил), а на Профсоюзной большая станция, куча НОТа.

Тогда какого чёрта м3к весь в 6 секторе? И зачем тогда 255 переименовали в с755, если у него конечная А как раз во 2м секторе?

Если сейчас таких по всей Москве искать, то будет неск. сотен. Строители, какой-то ГБУ Дом Учителя, благотворительный фонд Добрый Дом, а теперь скромный Лукойл, причём капслоком. Пока не будет федерального закона с полным запретом, так и будут проплаченные названия. При Лужкове тоже много где было и даже не скрывалось. За остановки отвечал Мосгортранс и у них был коммерческий отдел: звонишь, договариваешься и вот твой магазин Техносила или приписка к остановке: стоматология Доктор Мартин. Сейчас за это другие люди отвечают. Никакого спонсирования, просто коррупция лоббирование собственных интересов.

Ветка на Хруничева мешает, не дадут. А вот сделать прокол под ж/д от Велозаводской ул. на ул. 1812 года вполне можно и посильно, обогнув метро. Я предлагаю м23 через ЖК Береговой к м.Фили, а далее если сделают прокол, то до м. Парк Победы будет замечательно. А из 653 социальник для тех, кому с Филёвского бульвара возить детей в школу и детсад в 47й квартал, далее поворот у моста и на пыр-пыр 2123 и хвост от м23. Все жители новостроек Б.Филёвской, 3 ходят пешком до метро. Кому условно МЦК нужна сядут на транспорт у м.Фили. Парк Победы как станция для поездок очень неудобная, да и Кутузовский пр-т в том месте долго переходить.

Вот я тоже думал, что 111 оставят, а 57 присобачат типа к 419 + 915. Но теперь с ул.Коперника будут пешком до Ленинского ходить, зато на Кедрова будут без пересадок до своей травматологии на Вавилова ездить (прямой связи никогда не было).

Ты как себе представляешь? Высадил у м.Ленинский пр-т и дальше через 6 рядов налево? А потом поворот с пл.Гагарина на 60лет Октября вечно забит. Так что спасибо, не надо. Скажи это м40 и е30. Упорно резать не хотят. Видимо, у заек там много пивных и любовниц по всей трассе.

Наличие дебилов никак не повышает комфорт поездок; ровно наоборот.

Ты на табло не смотри, там вообще вся навигация ересь. Пишут одно, по факту другое. т22 ни разу не ждал больше 15 минут.

Я ещё подумал: вот нам организовали пересадочную модель НОТа. А ведь никто про удобства пересадок не говорит/не пишет. Одно дело, когда ты высаживаешься на остановке и никуда не отходя от неё же садишься на следующий маршрут. А другое дело, например круг Севастопольский пр-т/Балаклавский пр-т. Куда-то ещё шкандыбать по улице на остановочный перегон. Или пересаживаться ч/з подземник на Калужской, к-ый и так забит после открытия БКЛ. Сначала разорвали связи в виде поворотов 786, 624, 651, 977. А теперь ещё добивают повороты 699 и 1. В результате остаётся прямая бесповоротная линия м. Чертановская - м. Калужская, как теперь от Ясенева до м.Зюзино также без поворотов. Транспорт ходит по одному длинному общему коридору. Пострадали те, кто ребёнка в секцию в Узком записал, а потом после занятия ещё отправил в КСК Битцу. Теперь либо отказываться от занятий, либо на личной тачке/такси.

Это всё к вопросу о культуре вождения в целом. В той же Европе местами за телефон во время вождения огромные штрафы или лишение водительских прав. А у нас можно на красный ехать только в путь, главное знать, где камеры. Ещё Яндекс и пр.службы помогают с поиском камеры в своих ПО, навигаторах. Что вообще смысл уличных камер сводит на ноль. Спецсигналы — это именно к культуре вождения, узаконенное право игнорировать ПДД.

Да. зло. Ехал вчера на частнике. Было жарко. Девушка попросила водителя включить кондиционер, ибо жарко. Водитель тут же исполнил просьбу. И стало не просто жарко, а ещё и душно. Да, форточки наглухо закрыты. Парилка в салоне.

Я так себе и представил: не заплатил за проезд и тебе блокировка от ФССП. Не знаешь — не пиши. Блокировка у меня с транспортом совсем никак не связана.

Ну почему в никуда? К цветникам. Там всегда полно курьеров. Подразгрузят КРЛ.