Nonesuch

А в жадности ли дело или у перевозчика есть проблемы и он хочет минимизировать свои убытки? А если этот маршрут ему как пятое колесо, то пусть отменяет его. Дальше будет думать горадминистрация. Ну раз терпилы, то тем более обрезаем 415 по Икше или вовсе отменяем.

Ну тогда через пару месяцев вернут, тем более пешком предлагается в гору, а обратно на автобусе. А что-нибудь с 83 придумают? Может, его как-то для бабок подгонят? Сделают заезд в обе стороны, там ведь разметка до больницы осталась.

А нахрена обоим маршрутам социальные заезды? Я понимаю, цель сделать маршруты максимально прямыми без односторонних петель — но что мешало просто оба маршрута по Ленинградке в обе стороны до м. Водный Стадион? Особенно касаемо 451, который изначально непонятно зачем через ул.Лавочкина пропустили. Я зимой заждался почти полчаса пока он этот заезд сделает и вернётся на Ленинградку. И почему тогда остальную четвёрку решили не менять? Разгрузят остановки 1A, 1B и чуть поднагрузят пустующие рефюжи, после того, как МТАшный пригород выгнали. А, так у 199 не появится нормальной конечной, так и будет в Братцево пустым кататься. Ну и нахрена вообще его тронули, завели бы тогда к м.Ховрино. Тушино в 3 зоне, Ховрино в 4 зоне.

Земля на воде в городе самая дешёвая. Покупаешь причал и сдаёшь в аренду какому-нибудь ресторану или водной станции и получаешь денюжку. Бизнес.

На Софрине стоит цистерновоз интересный. На одной цистерне написано с одного края владелец Лукойл, на другом краю Весттранс, а ещё указан общий лизингодатель третья сторонняя компания. А как такое возможно, чтобы одним вагоном сразу несколько не связанных компаний управляли? Как они делят этот вагон?

А мне понравился ЭП-2ДМ с сидениями от Иволги 3+2 (без нашивки Иволга). Там ещё усиленный бортик для багажной полки, и по 4 сдвижных крючка у каждого окна. На 8:05 Посадскую поставили вместо говноиволги. Проход между вагонами без внутренних дверей в тепловом контуре. Подстаканников нет, но они и не нужны на дальняк. Жаль, что пока только один такой состав выпустили. Фотки тоже есть, могу вечером выложить. Зато Иволгу пустили вчера в вечерний пик до Фрязина, в каждом вагоне от 1/3 до 1/2 сидячих было занято. Будет весело посмотреть, когда Иволгами всё монинское направление заменят. В середине состава ещё какие-то железнодорожники ехали, вышли на Зеленоградской и в Пушкине. Осталось только понять, зачем этой эльке навтыкали остановок между Мытищами и Пушкино.

Они прямо весь салон автобуса заполняют? Не проще ли их социальным такси от Мосготранса развозить?

А по сути ведь верные замечания и грамотно нашли, куда и как пожаловаться.

Я бы все маршруты с конечной у Рижской продлил бы через Водопроводный проезд и посадку-высадку сделал прямо перед воротами ОРП (место там есть). Больно далеко пешком в те цветочные идти, 800 метров от вестибюля метро. Конечную назвать «Рижская площадь».

А нужно смотреть, где люди на этих автобусах выходят. На промежуточных остановках по трассе или массово едут до конечной. На тех же долгопрудненских и лобненских до Москвы вылезают у м. Физтех, Лианозово и Алтуфьево. Вот здесь и нужно менять. Зачем ехать до м. Лианозово, когда у тебя электричка под боком? Да и до Алтуфьево можно у м.Физтех пересесть на городские, проблем с вывозом в том коридоре нет. Транспорт нужен там, где ему альтернативы нет. Это уже многое значит. Позволяет экономить на проезде и гарантированно уехать, а не ждать по часу автобус. Люди вообще хотят на газелях ездить за наличку, а не на больших вместительных автобусах и троллейбусах — пойдём у них на поводу? А должны люди ездить именно в соответствии с транспортной логикой. Изучи закон энтропии на досуге. Ты когда станешь чиновником попробуй воплотить свои идеи в жизни и посмотри на реакцию людей. Будешь сильно удивлён, что пассажиры не оценят твои действия ради их же блага. То, что ты скандируешь — это популизм в чистом виде. Задача организовать транспортный порядок, а не идти на поводу отдельной толпы. А нахрена для школьников дёргать городские маршруты? Вот пусть отдельно закупают школьные автобусы и развозят ими куда надо. Это Москвы также касается, ибо на всех этих школьных в Измайлово, Метрогородке я ни разу не видел самих школьников. Зато гармошки в час пик выдернуты на воздух. Остальные регионы России так и живут ещё с советского времени, а в Лобне решили дичь с Авиатикой вытворить.

Поворот у Морозок? 5-10 минут, но никак не полчаса.

Цитату в студию, где я писал про Бирюлёво. «Мне нужны твоя одежда, ботинки и мотоцикл» А кто-то будет возражать? Поэтому сократим е30 до вида 4м/р Митина — метро «Пятницкое шоссе». Ты-то не перевирай и не пиши тут чушь. До ближайшего метро хочет один только Мельников. Остальное — твои личные домыслы, даже Мельников такого не писал в обоснование. В часы пик как раз всё битком на одну остановку. Даже отменённый 105 перед смертью забивался полностью. Кому удобно — те и так пешком/ на трамвае. С самой Гидры и по началу Ленинградского шоссе так уже не получится. Так у него нет аргументации, только скандирование лозунгов. Фактология отсутствует, поэтому нет смысла с ним дискутировать, пока не изучит матчасть. Собственно по факту оставить е30 и 905 высказалось только 2-3 форумчанина здесь, остальные только «я привык так ездить, мне удобно, экономлю на проездном, а то и вовсе зайцем, не люблю спускаться в метро и мои точки притяжения тяготеют к трассе е30/905, в остальную часть города не суюсь, на проблемы остальной части города глубоко насрать». Цимес в том, что при отмене е30 и 905 остальной части города будет глубоко насрать на проблемы отдельных пассажиров трассы. И количество остальной части города сильно превышает количество любителей кататься из Митина в МАДИ, на ул.Расковой и в мэрию с ветерком. Аргумент про неудобное метро не хочу комментировать. Переходить Ленинградку не составляет труда, а в метро (причём иногда это совмещённый вход/выход) — это непреодолимая трудность. Про скорость тоже не хочу, ибо сегодня полдня провёл в окрестностях Тверской Заставы и воочию видел хвост этой пробки от Пушкинской площади и примерно от Ленинградского проспекта, 11. Несколько ДТП в районе сужения у моста по обе стороны, самозатык на Васильевской ул., т.к. светофоры на 1ой Брестской, 1ой и 2ой Тверским-Ямским в противофазе друг отн. друга работают, а поток там огромный, даже пытаются повернуть налево на Васильевскую и ул.Чаянова. Я бы вообще убрал там светофор и запретил проезжать насквозь, только пробки генерирует. Ещё не забываем пробочный поворот на Беговую ул. и выезд с Оружейного пер.: А-полосу постоянно перекрывают. В пик огромный пешеходный поток от Лениградского пр-та, 15 и окрестных вузов, поскольку поостановочников не дождаться, зато мимо шпарят экспрессы. Видимо, МАДИ — это уважаемая контора, точка притяжения, а другие пусть перебьются.

В объезд Дмитрова будет побыстрее. До МЦД изначально был обречён на провал из-за пробок. Если альтернатива будет быстрой (а ж/д до Дмитрова кривая и медленная), то с пересадкой имеет смысл ехать. 55 — для местных связей с райцентром. В соседней теме всерьёз рассматривают 442 до Лесного Городка в обход пробок. До Икши можно по Тройке доехать. А также уехать в Кубинку и Александров.

Не спасло бы от наличия экспрессов, т.к. основной поток идёт в центр, а Троицкая линия идёт в жопу мира. А спроектировать линию от Академической через Тульскую до Павелецкой вполне могли бы. Тогда да, одного экспресса хватило бы за глаза. И меньше зигзагов на пути, как сейчас к Крымской, которую настолько бездарно насадили, что не оставили пересадки на СТЛ и Павелецкое направление ж/д. Но мне бы, конечно, лишняя станция не помешала: выходишь из метро и сразу в один из любимых баров со студентками, а потом домой с ними быстро.

Ну да, если основной вывозной маршрут на Боровском шоссе 767 с интервалами 20+, а на Кутузовском проспекте в роли экспресса Филёвская линия или оспаривают существование е41, то писать бесполезно. Пусть учат матчасть, а потом аргументированно отвечают. Давай не разводи демагогию про замену бордюров, повышение тарифов ЖКХ и т.д. Для Росгвардии берут автобусы всегда из резерва и да, гармошки ещё как заполняются. Такси и самокатам. Зайки так видят. е41 формально не экспресс, потому что не пропускает ни одну промежуточную остановку по трассе следования. Как почивший в бозе маршрут из Кожухова на Коровинское шоссе — могли также переименовать в е*. А главное, он не идёт к МЦД, а связывает отдалённые от электрички районы, поэтому сравнение с экспрессами абсолютно некорректное по всем пунктам. И зайцем на нём не проедешь: сначала у м.Ховрино одна линия контролёров нередко с ментами пасут, потом высаживаются на первой остановке в Зеленограде, подсаживается другая линия местных контролёров и повторно проверяет билеты. Так что в случае чего тебя сразу в отделение полиции отправят. В 905 я ни разу не встречал контролёров, но охотно верю, что бывают. Существование е41 не подлежит сомнению, 905 надо просто отменить. Так проще сразу отменить 905 и его выпуском прокачать 243 и 403. Ты путаешь причину и следствие.

Так это Лобня. Пока заедешь, потеряешь полчаса на ровном месте. У Икши высадил, перешёл зебру и вот у тебя электричка.

пешком дворами 5-10 минут

Так сесть это и подразумевает растолкать прохожих в дверях при свободной середине салона (а иногда стоят вокруг свободных сидений). Обычно бараны встают в проходе и уткнутся в телефон с бананами в ушах, мешая потоку входить и выходить. Почему бы таким сразу в поддых не дать? Не обязательно единоборства, но ходить в качалку всегда полезно. Заходишь в метро в пятницу или субботу вечером/ночью — обычно полвагона пьяная гоп-компания.

А много ли таких осталось? В середине дня, открывающий/закрывающий рейсы оно не критично. Перловка/Тайнинка — это особенности путей, позволяющие одновременно много кому перескакивать мимо платформ. С Яузой да, сам удивлён. Москва проплачивает, чтобы было похоже на МЦД. Мне кажется, в Спутниках только льготники и ездят. Есть несколько Посадских/Александровских поостановочных с набором до Пушкина, как в Спутнике. Особенно умиляло раньше с ЯрВокзала пушкинский РЭКС в 8:00 и следом Посадский поостановочник в 8:05, который делает всего на 1 остановку больше и +1 минута в пути. Если Спутники отменят, никто не будет возражать. Ок, идеал на Ярославке — если сделают как на Киевском плече.

415 нужно обрезать по станции Икша и пропорционально уменьшить тариф. Можно будет теми же машинами больше рейсов делать и выиграть по сравнению с ж/д, пока она крюк к Вербилкам делает, да и у Каналстроя низкая скорость. От Икши значительно больше электричек, чем суммарно от Дмитрова и дальше на север. Запрудня и текущими автобусами вполне вывозится. Да пусть МГТ забирает и будет 1415 м. Физтех — Дубна (ул.Березняка) по Тройкам. А расписание 415 подстроено под дневные окна?

А оно так и есть. От мыслителей, что на Кутузовском пр-те/Можайском шоссе не нужен экспресс, потому что вот вам Филёвская линия метро. Никто так делать не будет. Как идея так себе.

Насвай стоит вообще копейки, сами охотно делятся. Это же просто гашёный щёлочью дешманский табак. Вот у нас найти Беломорканал или его аналог сейчас очень сложно. Не знаю, жив ли он в принципе?

И пушкинцы радостно забьют сергиевопосадские/александровские из-за экспрессности и халявного тарифа. Не, МЦД должна быть замкнутой системой не только по путям и внешнему виду, но и по тарифам. Чтобы на скоростных путях турникеты никаких троек не принимали и люди пользовались только своими МЦДшными электричками, а не пёрли во всё подряд. Как работает сегодня Ярославка — это идеал. Электрички в шахматном порядке друг за другом. У глухих полустанков мало кто тормозит, а не хлопают дверью каждые 10 минут. Разве что отменить воздуховозные пушкинские спутники. Тройка уже интегрирована на Ярославке. А на внешний вид и наличие зарядок мне глубоко фиолетово.

А народ будет переться в первое попавшееся. Нужно в Одинцово — забьют Бородинскую/Можайскую электрички, даже если следующая через 6 минут, а жителям дальнего Подмосковья станет значительно хуже. Никакие Одинцовские экспрессы не помогут.

Потому что Белорусская — центр. С появлением концепции МЦД Рижский и Савёловский вокзалы абсолютно не нужны, но Белорусский и Курский вокзалы особо не расширить.